Mitsubishi Starion ESI-R 1988: технические особенности и история легендарного купе

Mitsubishi Starion ESI-R 1988 года — это не просто автомобиль, а символ эпохи японских спортивных купе 80-х. Модель, известная также как Galant GSR-VR на внутреннем рынке, стала последним аккордом в истории Starion перед сменой поколений. С турбомотором 4G63T, полным приводом и агрессивным дизайном, она завоевала любовь как уличных гонщиков, так и коллекционеров ретро-авто.

В 1988 году ESI-R представлял собой вершину эволюции Starion: улучшенная аэродинамика, модифицированная подвеска и более мощный двигатель по сравнению с ранними версиями. Это была машина, созданная для тех, кто ценил сочетание комфорта и спортивного характера. Сегодня оригинальные экземпляры в хорошем состоянии — редкость, а их стоимость на аукционах растёт с каждым годом.

История создания Mitsubishi Starion ESI-R

Проект Starion (слово образовано от англ. "star" и "Arion" — мифический конь) стартовал в 1982 году как ответ Mitsubishi на успех Nissan 280ZX и Toyota Supra. Первое поколение (A180) дебютировало с атмосферным двигателем G63B, но уже в 1985-м появилась турбированная версия, которая и заложила основу для будущей легенды.

К 1988 году инженеры Mitsubishi доработали модель до версии ESI-R (Extra Sporty Injection — Racing). Это была не просто рестайлинговая версия, а полноценное спортивное купе с:

• 🔧 Усиленным шасси и улучшенной жёсткостью кузова
• 🚀 Турбомотором 4G63T объёмом 2.0 л (185 л.с. в японской версии)
• 🔄 Полноприводной системой Mitsubishi Super Shift 4WD (опционально)
• 🎨 Уникальными бамперами, спойлерами и "акульими жабрами" на капote

Интересно, что ESI-R стал последним Starion с классическим задним приводом — уже в 1990-м модель сменила 3000GT (в Японии — GTO), перейдя на переднеприводную платформу. Это сделало 1988-й ESI-R настоящим раритетом для поклонников "чистого" спортивного вождения.

Технические характеристики Starion ESI-R 1988

Сердцем ESI-R стал двигатель 4G63T — тот самый, который позже прославился в Mitsubishi Lancer Evolution. В версии 1988 года он развивал 185 л.с. (по японским стандартам) при 6000 об/мин и 265 Н·м крутящего момента. Турбина TD05-12A обеспечивала наддув до 0.8 бар, а интеркулер снижал температуру воздуха для стабильной работы.

Трансмиссия предлагалась на выбор:

• 🔄 5-ступенчатая МКПП (стандарт для ESI-R)
• 🔀 4-ступенчатый "автомат" (опция, редко встречается)
• 🚗 Полный привод Super Shift 4WD (только для некоторых рынков)

Параметр	Значение (ESI-R 1988)	Для сравнения (Starion 1985)
Двигатель	4G63T, 1997 см³	G63B, 1997 см³ (атмо)
Мощность (JDM)	185 л.с. / 6000 об/мин	135 л.с. / 5500 об/мин
Крутящий момент	265 Н·м / 3000 об/мин	206 Н·м / 3000 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	7.5 сек (МКПП)	9.2 сек
Макс. скорость	220 км/ч (ограничена электроникой)	200 км/ч

Уникальная особенность ESI-R — система впрыска ECI-Multi (Electronic Controlled Injection), которая позволяла точнее дозировать топливо на высоких оборотах, снижая детонацию при использовании турбины. Это было новаторское решение для конца 80-х, которое позже переняли другие производители.

⚠️ Внимание: В европейских версиях Starion ESI-R мощность часто занижалась до 165-170 л.с. из-за экологических норм. При покупке проверяйте VIN-код — японские модели (A187A) ценятся выше.

Дизайн и аэродинамика: почему ESI-R выделялся

Внешность Starion ESI-R 1988 года — это смесь агрессии и элегантности. Купе получило:

• 🔥 Новые передний и задний бамперы с интегрированными спойлерами
• 🌬️ "Акульи жабры" на капote для отвода горячего воздуха из подкапотного пространства
• 🚗 Уширенные колёсные арки (+20 мм с каждой стороны)
• 💡 Задние фонари с "ёлочным" рисунком (фирменный стиль Mitsubishi тех лет)

Коэффициент aerodynamic сопротивления (Cx) составил 0.34 — отличный показатель для конца 80-х. Для сравнения, у Porsche 944 того же периода он был 0.35, а у Toyota Supra — 0.36. Достичь этого удалось благодаря:

• 🔹 Плоскому днищу с дефлекторами
• 🔹 Интегрированному заднему спойлеру
• 🔹 Оптимизированным воздухозаборникам на капote

Интерьер тоже не остался без внимания: спортивные сиденья с боковой поддержкой, трёхспицевый руль с логотипом Mitsubishi Motors, приборная панель с белыми циферблатами и красными стрелками. Опционально предлагались кожаная отделка и электропривод сидений — роскошь для спортивного авто тех лет.

Starion ESI-R на гоночных трассах

Несмотря на то что ESI-R не был гоночным автомобилем в классическом понимании, он активно участвовал в различных чемпионатах:

• 🏁 Группа A: В 1988-89 годах Starion выступал в австралийском чемпионате Australian Touring Car Championship, где конкурировал с Ford Sierra RS500 и Nissan Skyline HR31.
• 🏔️ Ралли: В Новой Зеландии и Японии модифицированные ESI-R участвовали в местных ралли-йных сериях, где ценились за надёжность и управляемость.
• 🚗 Дрег-рейсинг: Благодаря простому тюнингу двигателя 4G63T, Starion часто встречался на ¼-мильных заездах в США и Австралии.

Одно из самых известных достижений — победа в классе Production Touring Cars на гонке Bathurst 1000 в 1987 году (на предшественнике ESI-R). Пилоты Петер Маккей и Джим Ричардс доказали, что Starion может соревноваться с более мощными соперниками благодаря сбалансированной шасси и надёжности.

Сегодня оригинальные гоночные версии ESI-R с историей выступлений оцениваются в 150 000–300 000 USD на аукционах. Например, в 2021 году на Bring a Trailer ушёл с молотка экземпляр с документально подтверждённым участием в ATCC 1988 за 287 500 USD.

Какие модификации Starion использовались в гонках?

В гоночных сериях часто применялись следующие доработки:

- Увеличение объёма двигателя до 2.2–2.4 л за счёт расточки блока

- Замена турбины на Garrett T3/T4 для повышения наддува до 1.2–1.5 бар

- Установка ограничителей дифференциала (LSD) от Mitsubishi Evolution

- Замена подвески на регулируемую (например, комплекты от Tein или Cusco)

- Облегчение кузова за счёт удаления звукоизоляции и замены стёкол на поликарбонат

Проблемы и слабые места Starion ESI-R

Как и любой автомобиль 30-летней давности, ESI-R имеет ряд типичных "болезней", о которых стоит знать перед покупкой:

⚠️ Внимание: Наиболее уязвимая часть — система охлаждения. Радиаторы и патрубки изнашиваются со временем, а перегрев двигателя 4G63T часто приводит к деформации головки блока. Проверяйте состояние антифриза и наличие следов коррозии в расширительном бачке.

Основные проблемы:

• 🔥 Турбина TD05-12A: Ресурс подшипников — 100 000–150 000 км. При износе появляется люфт вала и характерный "свист" на высоких оборотах.
• 🔧 Коробка передач: Синхронизаторы 2-й и 3-й передач изнашиваются при агрессивном вождении. Замена обходится в 800–1200 USD.
• 🚗 Подвеска: Втулки стабилизатора и сайлентблоки рычагов "дубеют" от времени. Полная замена стоек и пружин — от 1500 USD.
• 🔋 Электрика: Окисление контактов в блоке предохранителей и неисправности генератора (часто требует замены диодного моста).

Ещё одна головная боль — кузов. ESI-R страдает от ржавчины в следующих зонах:

• 🔹 Пороги (особенно под пластиковыми накладками)
• 🔹 Арки задних колёс
• 🔹 Днище под топливным баком
• 🔹 Крышка багажника (в местах крепления спойлера)

Стоимость полной реставрации кузова может достигать 10 000–15 000 USD, поэтому при покупке лучше выбирать экземпляры с минимальной коррозией или уже отреставрированные.

Оригинальность кузова (сверить VIN с табличкой)

Состояние турбины (проверка на люфт и масло в интеркулере)

Компрессию в цилиндрах (должна быть 12–13 бар)

Работу полного привода (если есть)

Наличие оригинальной документации и сервисной истории-->

Тюнинг и модификации: как раскрыть потенциал 4G63T

Двигатель 4G63T — одна из самых тюнингопригодных "четвёрок" Mitsubishi. Даже в стоковой комплектации он имеет запас прочности для увеличения мощности до 250–300 л.с. без серьёзных доработок блока. Популярные модификации:

Уровень 1 (до 220–250 л.с.) — минимальные вложения:

• 🔧 Замена воздушного фильтра на нулевик (K&N, HKS)
• 🔥 Установка "даунпайпа" (без катализатора) и прямотока
• 💻 Перепрошивка ЭБУ (например, Haltech или MegaSquirt)
• 🔋 Усиленный топливный насос (Walbro 255 л/ч)

Уровень 2 (до 300–350 л.с.) — требует вложений в 3000–5000 USD:

• 🚀 Турбина Garrett GT2860 или BorgWarner EFR 7163
• 🔧 Усиленные шатуны и поршни (например, комплекты от JE Pistons)
• 🔥 Интеркулер большего размера (например, от Evo III)
• 💡 Форсунки 550–650 cc (Nismo, ID)

Уровень 3 (400+ л.с.) — для профессионалов:

• 🔧 Кованый коленвал и блок с закрытой декой
• 🚀 Турбина Garrett GTX3582R или BorgWarner S400
• 🔥 Система впрыска метанола для охлаждения забора
• 💻 Полноценный стендовый чип-тюнинг

Пример успешного проекта: в 2020 году австралийская компания TMR Engineering построила Starion ESI-R с мощностью 520 л.с. на колёсах, который прошёл ¼ милю за 10.8 сек. При этом двигатель оставался атмосферным (без наддува) благодаря высокооборотистой настройке (до 9000 об/мин).

💡

Главное правило тюнинга 4G63T — не гоняться за мощностью без укрепления трансмиссии. Стоковая КПП выдерживает до 300 л.с., после чего требуется установка усиленного сцепления (например, Spec Stage 3) и модифицированных валов.

Сколько стоит Mitsubishi Starion ESI-R сегодня?

Цены на ESI-R 1988 года зависят от состояния, комплектации и рынка. В 2023–2026 годах ориентировочные цены такие:

Состояние	Цена (USD)	Примечания
Проект для реставрации	8 000–15 000	Ржавчина, нерабочий двигатель, отсутствие салона
Хорошее (дaily driver)	20 000–35 000	Исправный мотор, минимальная коррозия, оригинальный салон
Отличное (конкурсное)	40 000–70 000	Полная реставрация, оригинальная краска, документация
Гоночная версия с историей	100 000–300 000	Участие в чемпионатах, документально подтверждённая биография

Самые дорогие экземпляры продаются в Японии и США. Например, в 2023 году на JDM Auction ушёл с молотка ESI-R с пробегом 42 000 км за 68 000 USD. В Европе цены ниже на 15–20% из-за меньшего спроса, но найти оригинальный экземпляр сложнее.

При покупке обращайте внимание на:

• 🔧 Наличие оригинального двигателя (номер должен совпадать с VIN)
• 📄 Полноту документации (сервисная книжка, история владения)
• 🚗 Состояние рамы (проверка на сварочные швы и следы ДТП)
• 🔋 Работу электроники (особенно системы впрыска и датчиков)

⚠️ Внимание: Многие Starion ESI-R на вторичном рынке имеют "перебитые" VIN-номера или двигатели от более поздних моделей (например, Eclipse GST). Перед покупкой закажите проверку истории через CarVertical или JDM Checker.

FAQ: Часто задаваемые вопросы о Mitsubishi Starion ESI-R

Как отличить ESI-R от обычного Starion 1988 года?

ESI-R имеет несколько уникальных признаков:

• 🔧 Надпись "ESI-R" на задней части кузова (под спойлером)
• 🚗 Уширенные колёсные арки (+20 мм с каждой стороны)
• 🔥 Дополнительные воздухозаборники на капote ("акульи жабры")
• 💺 Спортсиденья с логотипом Mitsubishi Motors на подголовниках

Также в VIN-коде ESI-R будет обозначение A187A (для японского рынка) или WA387 (для экспортных версий).

Можно ли поставить двигатель от Mitsubishi Evolution на Starion?

Технически да, но это сложный и дорогой проект. Основные проблемы:

• 🔧 Разные крепления двигателя (нужны кастомные сабфреймы)
• 🔥 Несовместимость с оригинальной КПП (требуется адаптация или замена)
• 💻 Переделка проводки и ЭБУ (лучше использовать стендовый Haltech Elite)

Бюджет такого свапа начинается от 15 000 USD. Гораздо проще и дешевле форсировать родной 4G63T.

Какое масло лить в двигатель 4G63T?

Для стокового мотора рекомендуется:

• 🔹 10W-40 (полусинтетика) для умеренного климата
• 🔹 5W-40 (синтетика) для холодных регионов
• 🔹 15W-50 (минеральное) для жаркого климата или турбо-моторов с повышенным наддувом

Объём системы — 4.3 литра (со сменой фильтра). Менять масло и фильтр нужно каждые 5 000 км при активной езде или 7 500 км при спокойной эксплуатации.

Где можно найти запчасти для Starion ESI-R?

Основные источники:

• 🌍 Япония: Amayama, JDM Parts, аукционы Yahoo! Japan
• 🇺🇸 США: Starion Parts, Mitsubishi Motors North America (остатки складов)
• 🇪🇺 Европа: Starion Owners Club UK, Dutch Starion Club
• 🔧 Универсальные доноры: Детали от Mitsubishi Galant VR-4 (подвеска), Eclipse GST (двигатель), Pajero (некоторые элементы трансмиссии)

Для редких деталей (например, оригинальных бамперов или приборной панели) стоит мониторить группы в Facebook (Mitsubishi Starion Enthusiasts) и форумы (StarQuest Club).

Стоит ли покупать Starion ESI-R как инвестицию?

Да, но с оговорками:

• ✅ Плюсы: Цены на оригинальные JDM-купе 80-х растут на 10–15% в год. Через 5–7 лет хорошие экземпляры могут стоить в 2 раза дороже.
• ❌ Минусы: Высокие затраты на реставрацию (кузов, электрика) и сложность с запчастями. Не каждый экземпляр окажется прибыльным.

Лучше всего покупать:

• 🔹 Автомобили с пробегом до 100 000 км и полной историей обслуживания
• 🔹 Японские версии (A187A) — они ценятся выше европейских
• 🔹 Экземпляры с оригинальной краской и салоном (даже если требуют косметического ремонта)