Когда речь заходит о кроссовере Mitsubishi Outlander, один из первых вопросов, который задают автолюбители — сколько же лошадиных сил скрывается под капотом этой машины. И это неудивительно: мощность двигателя напрямую влияет на динамику, расход топлива и даже стоимость страховки. Но ответ не так прост, как кажется — за 20+ лет производства Аутлендер сменил четыре поколения, каждый из которых предлагал от 3 до 5 различных силовых агрегатов.

В этой статье мы разберём все двигатели Mitsubishi Outlander, которые устанавливались на модель с 2001 по 2026 год — от скромных 2.0-литровых моторов до турбированных гибридов. Вы узнаете не только цифры в л.с., но и как мощность влияет на реальную эксплуатацию: разгон до 100 км/ч, максимальную скорость и даже нюансы обслуживания. А для тех, кто выбирает между бензином и дизелем, мы подготовили сравнительную таблицу с ключевыми параметрами, которых нет в официальных брошюрах.

1. Первое поколение (2001–2006): скромные начала

Дебютный Outlander (кодовое название CU0W) появился на рынке в 2001 году и позиционировался как компактный кроссовер для городской эксплуатации. В те годы мощность двигателей редко превышала 150 л.с., и Митсубиси не стала исключением. Базовым агрегатом стал атмосферный бензиновый мотор 4G63 объёмом 2.0 литра, знакомый многим по модели Lancer.

Это поколение стало экспериментальным: помимо классического бензина, предлагался и дизельный вариант — редкость для японских кроссоверов того времени. Однако его мощность в 115 л.с. многим казалась недостаточной для машины весом свыше 1.5 тонны. Интересно, что в некоторых странах (например, в Японии) продавали версию с мотором 4G94 объёмом 2.4 л, но в Россию она официально не поставлялась.

  • 🚗 2.0 бензин (4G63) — 136 л.с. при 6000 об/мин
  • ⛽ 2.0 дизель (4D68) — 115 л.с. при 4000 об/мин
  • 🔧 2.4 бензин (4G64, только для Японского рынка) — 160 л.с.
⚠️ Внимание: Дизельные версии первого поколения Outlander страдают от проблемы с EGR-клапаном (система рециркуляции выхлопных газов). При пробеге свыше 150 тыс. км его заклинивание может привести к потере мощности на 20–30 л.с. и увеличению расхода топлива до 12–14 л/100 км.

2. Второе поколение (2006–2012): турбо и гибридные эксперименты

С приходом второго поколения (CW0W) Mitsubishi решила расширить линейку двигателей, добавив турбированные и даже гибридные варианты. Флагманом стал мотор 4B12T объёмом 2.4 л с турбонаддувом, развивающий 240 л.с. — рекорд для модели на тот момент. Однако в России эта версия официально не продавалась, а на вторичном рынке такие экземпляры встречаются крайне редко.

Более распространённым стал атмосферный 4B12 (2.4 л, 170 л.с.), который сочетался с вариатором JF011E. Интересно, что в 2009 году появилась гибридная версия Outlander PHEV (plug-in hybrid), но её мощность в 190 л.с. была суммарной — от бензинового мотора и электродвигателей. Фактическая отдача от ДВС составляла всего 117 л.с..

Двигатель Объём Мощность (л.с.) Крутящий момент (Н·м) Трансмиссия
4B11 (бензин) 2.0 л 147 197 5МТ / вариатор
4B12 (бензин) 2.4 л 170 226 6АТ / вариатор
4B12T (турбо) 2.4 л 240 350 6АТ (только для Японского рынка)
4N14 (дизель) 2.2 л 156 380 6МТ / 6АТ
📊 Какой двигатель второго поколения Outlander вам кажется самым интересным?
  • 2.0 бензин (147 л.с.)
  • 2.4 бензин (170 л.с.)
  • 2.4 турбо (240 л.с.)
  • 2.2 дизель (156 л.с.)
  • Гибрид (190 л.с.)

Особняком стоит дизельный 4N14 — его крутящий момент в 380 Н·м позволял уверенно буксировать прицеп массой до 2 тонн. Однако владельцы отмечают, что после 200 тыс. км пробега мотор начинает "есть" масло (до 1 л на 5 тыс. км), а ремонт турбины обходится в 80–120 тыс. рублей.

3. Третье поколение (2012–2021): оптимизация и уход от дизеля

С третьим поколением (GF0W) Mitsubishi сделала ставку на унификацию и упрощение линейки. Бензиновые моторы остались прежними (4B11 и 4B12), но их мощность слегка подросла за счёт доработок системы впрыска и ГРМ. А вот дизельные версии в большинстве стран (включая Россию) были сняты с производства из-за ужесточения экологических норм Евро-6.

Главным нововведением стал постоянный полный привод S-AWC, который даже на моторе 2.0 л (150 л.с.) обеспечивал отличную проходимость. Однако вариатор JF016E часто критиковали за "резиновые" разгоны — несмотря на заявленные 10.2 секунды до 100 км/ч, реальные тесты показывали 11.5–12 секунд.

☑️ Что проверить при покупке Outlander III с пробегом

Выполнено: 0 / 5
  • 🔥 2.0 MIVEC (4B11) — 150 л.с. (+3 л.с. по сравнению с предыдущим поколением)
  • 💨 2.4 MIVEC (4B12) — 169 л.с. (мощность снизилась на 1 л.с. из-за экологических доработок)
  • ⚡ PHEV (гибрид) — 190 л.с. (без изменений)
⚠️ Внимание: Владельцы гибридных версий Outlander PHEV третьего поколения сталкиваются с проблемой разряда тяговой батареи при длительной стоянке (более 2 недель). Если заряд упадет ниже 20%, система может заблокировать запуск двигателя. Решение — регулярно подзаряжать батарею или отключать "зимний режим" через диагностический сканер.

4. Четвёртое поколение (2021–2026): гибридное будущее

Новейший Outlander (ZJ0W) представлен в 2021 году и стал первым, кто полностью отказался от чисто бензиновых двигателей. Теперь линейка состоит исключительно из гибридных версий — как классических (HEV), так и подзарядных (PHEV). Базовый гибрид развивает 184 л.с., а флагманская версия с подзарядкой — 248 л.с..

Интересно, что несмотря на рост мощности, расход топлива снизился: например, Outlander PHEV в городском цикле потребляет всего 1.9 л/100 км (по данным WLTP). Однако реальные тесты показывают цифры в 6–7 л/100 км — всё зависит от стиля езды и частоты подзарядки батареи.

Версия Система Общая мощность (л.с.) Мощность ДВС (л.с.) Расход (л/100 км, смешанный)
Outlander HEV Гибрид 184 135 5.5–6.0
Outlander PHEV (базовая) Подзарядной гибрид 248 135 1.9–2.5 (с зарядом) / 6.5–7.0 (без заряда)
Outlander PHEV (2026, обновлённая) Подзарядной гибрид 248 145 1.8–2.3 (с зарядом) / 6.0–6.5 (без заряда)
💡

Если вы рассматриваете Outlander PHEV 2026, обратите внимание на версию с пакетом Black Edition — она оснащается усиленной тормозной системой (Brembo), что актуально при частых разгонах с места (мощность 248 л.с. требует более эффективного торможения).

Важно понимать, что в гибридных версиях мощность бензинового двигателя ниже, чем общая отдача системы. Например, в PHEV 2026 года ДВС выдаёт всего 145 л.с., а остальные 103 л.с. дают два электромотора. Это означает, что при разряженной батарее динамика заметно ухудшается — разгон до 100 км/ч занимает до 12 секунд вместо заявленных 7.6.

5. Сравнение с конкурентами: кто мощнее?

Чтобы понять, насколько мощность Outlander конкурентоспособна, сравним её с основными соперниками в классе. Например, Toyota RAV4 в гибридной версии предлагает 218 л.с., а Honda CR-V — до 190 л.с. (в зависимости от рынка). При этом Митсубиси выигрывает у RAV4 по крутящему моменту на низких оборотах, что важно для бездорожья.

А вот с Kia Sorento (245 л.с. в топовой версии) или Hyundai Santa Fe (230 л.с.) Outlander проигрывает в чистой мощности. Однако гибридные версии Митсубиси выигрывают по экономичности — особенно в городском цикле, где электромоторы берут на себя до 80% нагрузки.

  • 🏆 Лидер по мощности: Kia Sorento 3.5 V6 — 270 л.с. (но расход 12–14 л/100 км)
  • ⚡ Лучший гибрид: Toyota RAV4 Prime — 306 л.с. (но не официально в России)
  • 💰 Оптимальный баланс: Outlander PHEV — 248 л.с. при расходе 2–7 л/100 км
Почему Outlander PHEV теряет мощность зимой?

В морозы ёмкость литий-ионной батареи временно снижается на 20–30%, что приводит к ограничению отдачи электромоторов. Кроме того, система обогрева салона забирает до 5 кВт мощности, что эквивалентно 6.8 л.с. Потеря динамики может достигать 15–20%.

6. Как мощность влияет на стоимость владения?

Многие забывают, что лошадиные силы напрямую связаны не только с динамикой, но и с налогами, страховкой и расходами на топливо. Например, в России транспортный налог для двигателя мощностью:

  • до 150 л.с. — от 2.5 до 7 руб./л.с. (в зависимости от региона),
  • 150–200 л.с. — от 3.5 до 15 руб./л.с.,
  • свыше 200 л.с. — от 5 до 30 руб./л.с..

Таким образом, Outlander PHEV (248 л.с.) в Москве обойдётся в 7 440 руб./год налога, тогда как версия с мотором 2.0 (150 л.с.) — всего 3 750 руб./год. Аналогично и со страховкой: разница в стоимости полиса ОСАГО между 150 и 250 л.с. может достигать 30–40%.

💡

При выборе между бензиновой и гибридной версией Outlander учитывайте не только мощность, но и реальную экономию. Например, при пробеге 30 тыс. км в год разница в расходе топлива (7 л vs 2 л на 100 км) даёт экономию до 120 тыс. руб. — это покрывает разницу в стоимости машины за 3–4 года.

Ещё один нюанс — обслуживание турбированных и гибридных двигателей. Например, замена масла в Outlander PHEV обходится на 20–30% дороже из-за специального синтетического масла 0W-20 (около 6 тыс. руб. за 5 л). А ремонт гибридной трансмиссии в случае поломки может стоить до 500 тыс. руб. — против 150–200 тыс. руб. для вариатора классического Аутлендера.

7. Частые вопросы о мощности Mitsubishi Outlander

❓ Сколько лошадиных сил в Outlander 2.0 2015 года?

В третьем поколении (2012–2021) двигатель 4B11 объёмом 2.0 л развивает 150 л.с. при 6000 об/мин. Это на 3 л.с. больше, чем у второго поколения, благодаря системе MIVEC (изменяемые фазы газораспределения).

❓ Какой Outlander самый мощный?

На сегодняшний день рекордсмен — Outlander PHEV 2026 года с общей мощностью 248 л.с. (145 л.с. от ДВС + 103 л.с. от электромоторов). Однако если говорить о чисто бензиновых версиях, то лидер — Outlander 2.4 Turbo (2006–2012) с 240 л.с., который продавался только на японском рынке.

❓ Почему в технических характеристиках указана мощность 190 л.с. для гибрида, а в реальности 248 л.с.?

В документации часто указывается мощность только бензинового двигателя (117–145 л.с.), а общая мощность системы (ДВС + электромоторы) приводится отдельно. Например, в Outlander PHEV 2021 года:

  • Бензиновый двигатель: 135 л.с.,
  • Передний электромотор: 82 л.с.,
  • Задний электромотор: 95 л.с.,
  • Итого: 135 + 82 + 95 = 312 л.с. (но пиковая отдача ограничена электроникой на уровне 248 л.с.).
❓ Можно ли увеличить мощность Outlander?

Да, но способы зависят от типа двигателя:

  • 🔧 Бензиновые моторы (2.0/2.4): Чип-тюнинг добавляет 10–15 л.с., установка выхлопа 4-2-1 — ещё 5–8 л.с. Турбирование атмосферных версий нецелесообразно (стоимость ~300 тыс. руб. при приросте до 50 л.с.).
  • ⚡ Гибриды (PHEV): Прошивка может снять ограничение с электромоторов, добавив до 20 л.с., но это сокращает ресурс батареи. Физическое увеличение мощности ДВС требует перепрошивки гибридной системы и стоит от 150 тыс. руб.
  • ⛽ Дизели (2.2): Чип-тюнинг даёт +20–30 л.с., но увеличивает нагрузку на турбину и сокращает её ресурс до 100–120 тыс. км.

Важно: Любые доработки снимают машину с гарантии и могут привести к проблемам с прохождением техосмотра (если мощность в ПТС не соответствует реальной).

❓ Какой Outlander лучше выбрать для буксировки прицепа?

Для буксировки прицепа массой до 1.5 тонны подойдёт:

  • 🚐 Outlander 2.4 (170 л.с.) + вариатор — максимальная масса прицепа 1500 кг (с тормозами). Важно проверять температуру масла в вариаторе при длительных подъёмах.
  • 💨 Outlander 2.2 дизель (156 л.с.) — тяговитый мотор с моментом 380 Н·м, но редко встречается на вторичном рынке.
  • ⚡ Outlander PHEV (248 л.с.) — официально разрешает буксировку до 1500 кг, но при разряженной батарее динамика резко падает.

Не рекомендуется: версии с мотором 2.0 (150 л.с.) — они перегреваются при длительной буксировке.