Как выглядит Mitsubishi Pajero: эволюция дизайна за 40 лет (1982–2021)

Внешний вид Mitsubishi Pajero — это визитная карточка легендарного японского внедорожника, который за 40 лет производства претерпел радикальные изменения: от угловатого «ящика» 1980-х до футуристичного кроссовера-премиум 2020-х. Но даже в самых современных версиях модель сохраняет узнаваемые черты: массивный капот, вертикальные задние фонари и агрессивный передний бампер. В этой статье мы разберём, как выглядит Pajero в каждом поколении, чем отличаются короткая и длинная базы, и почему дизайн этого авто стал эталоном для многих конкурентов.

Сложно переоценить влияние Pajero на авторынок: его внешность копировали Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol и даже китайские бренды. При этом каждый рестайлинг модели был встречен неоднозначно — от восторга до критики за «потерю духа». Мы проанализируем ключевые элементы экстерьера: форму кузова, оптику, колёсные арки и декоративные вставки, а также покажем, как менялась эстетика в зависимости от рынка (Япония, Европа, Ближний Восток). В конце статьи — сравнительная таблица габаритов и FAQ с ответами на частые вопросы о дизайне.

1 поколение (1982–1991): угловатый «ящик» с военной ДНК

Первый Mitsubishi Pajero (внутреннее обозначение L040) дебютировал в 1982 году как ответ на Toyota Land Cruiser 60 и Nissan Safari. Его дизайн разрабатывали с учётом двух ключевых требований: максимальная проходимость и простота ремонта в полевых условиях. Результат — почти плоские панели кузова, минимальное количество изгибов и угловатые формы, напоминающие военную технику.

Отличительные черты внешности:

• 🔹 Вертикальная решётка радиатора из 5 хромированных планок — фирменный элемент, который сохранился во всех поколениях.
• 🔹 Круглые фары (в топовых версиях — с омывателями) и отдельные поворотники на бампере.
• 🔹 Короткие свесы и высокий дорожный просвет (220 мм), что делало авто визуально «приземистым» несмотря на габариты.
• 🔹 Двухдверный кузов с откидным задним бортом (как у пикапа) — опция для рынков Африки и Ближнего Востока.

Интересно, что в Японии первую генерацию продавали под названием Mitsubishi Pajero, а на экспортных рынках — как Montero (в Испании и Латинской Америке) или Shogun (в Великобритании). Это связано с тем, что слово «pajero» на испанском имеет вульгарное значение. Внешне модели не отличались, но надписи на задней двери менялись.

2 поколение (1991–1999): переход к гражданскому комфорту

Второе поколение (V20/V30) стало революционным: Mitsubishi отказалась от угловатых форм в пользу обтекаемого кузова с плавными линиями. Главная цель — сделать Pajero более комфортным для ежедневной эксплуатации, не жертвуя проходимостью. Дизайн разрабатывали под руководством Оливера Буле (Oliver Boulay), который ранее работал над Lancia Delta Integrale.

Ключевые изменения во внешности:

• 🔶 Овальные фары (вместо круглых) и интегрированные поворотники в бампер.
• 🔶 Более наклонённое лобовое стекло (55° против 60° у первого поколения) для улучшения аэродинамики.
• 🔶 Пластиковые накладки на арках и порогах, имитирующие защиту (на деле — декоративные).
• 🔶 Появление 5-дверной версии с удлинённой колёсной базой (+300 мм), что сделало авто визуально массивнее.

В 1995 году прошёл рестайлинг: изменилась форма решётки радиатора (стала трапециевидной), появились прозрачные указатели поворота и новые диски колёс. Интересный факт: именно это поколение стало первым Pajero, который официально продавали в России — его собирали на заводе в Калуге методом SKD (из готовых узлов).

Почему второе поколение называют "акулой?

Прозвище "акула" появилось из-за формы переднего бампера, который после рестайлинга 1995 года стал напоминать пасть хищника. Особенно это заметно в версиях с дополнительными противотуманками и защитой картера.

3 поколение (1999–2006): эра «пузыря» и спорный дизайн

Третья генерация (V60/V70) вызвала больше всего споров среди фанатов марки. Дизайнеры Mitsubishi решили радикально обновить внешность, сделав её более «городской» и futuristic. Результат — округлые формы, огромные фары и «надутый» капот, из-за чего модель прозвали «пузырём».

Характерные черты экстерьера:

• 🔸 Четырёхглазая оптика с раздельным блоком ближнего/дальнего света (в топовых версиях — ксенон).
• 🔸 Решётка радиатора в форме «клюва», интегрированная с бампером.
• 🔸 Выступающие колёсные арки с пластиковыми расширителями (в версии Super Exceed — окрашенные в цвет кузова).
• 🔸 Задние фонари, протянутые на крылья (как у BMW X5 E53 того времени).

В 2003 году прошёл рестайлинг: фары стали менее «выпуклыми», появилась хромированная окантовка решётки, а задний бампер получил интегрированную накладку под защиту. Однако даже после обновления дизайн оставался полярным: одни хвалили его за оригинальность, другие — критиковали за потерю «мужественности» по сравнению с первым поколением.

4 поколение (2006–2021): возвращение к корням

Четвёртое поколение (NS/NX) стало ответом на критику предыдущей модели: Mitsubishi вернула Pajero «мужественный» облик, вдохновившись дизайном концепт-кара Pajero Evolution 2005 года. Авто снова получило угловатые формы, массивный передок и агрессивный профиль, напоминающий первое поколение.

Отличительные элементы внешности:

• 🔺 «Бульдожья» морда с огромной решёткой радиатора и фарами-«бровями».
• 🔺 Высокий пояс кузова (линия окон) для улучшения безопасности при опрокидывании.
• 🔺 Задние фонари в форме бумеранга, протянутые на задние крылья.
• 🔺 Двухцветная окраска (опция для версий Exceed и Super Exceed), где нижняя часть кузова выделялась чёрным или серым.

В 2014 году прошёл последний рестайлинг: изменилась форма бампера (появились LED-дневные ходовые огни), обновлены задние фонари (с LED-элементами), а решётка радиатора получила хромированную окантовку. Интересно, что в Японии эту версию продавали под названием Pajero iO, а на экспортных рынках — как Montero или Shogun.

Хромированная окантовка решётки|LED-дневные ходовые огни в бампере|Обновлённые задние фонари с LED|Новые дизайны колёсных дисков-->

5 поколение (2021–н.в.): китайский «клон» для местного рынка

Официально производство Mitsubishi Pajero завершилось в 2021 году, но в Китае под этой маркой продаётся полностью другая модель — Mitsubishi Pajero Final Edition (внутреннее обозначение V97). Это не новое поколение, а перелицованный Guangzhou Auto Trumpchi GS8 с логотипом Mitsubishi, созданный специально для местного рынка.

Чем отличается внешность «китайского» Pajero:

• 🔻 Решётка радиатора с 7 горизонтальными планками (вместо традиционных 5).
• 🔻 Тонкие LED-фары с «стреловидным» рисунком, похожим на Audi Q7.
• 🔻 Отсутствие рамной конструкции — кузов несущий, как у кроссовера.
• 🔻 Задние фонари в форме буквы «C», соединённые хромированной планкой.

Эта модель не имеет ничего общего с классическим Pajero, кроме названия и логотипа. Она построена на платформе GAC GS8 и оснащается только передним или полным приводом с муфтой Haldex (вместо раздатки). Внедорожные возможности у неё скромные, но дизайн выполнен в современном ключе, с упором на премиальность.

Сравнение с Pajero Sport и Montero: в чём разница?

Многие путают Mitsubishi Pajero с моделями Pajero Sport и Montero, хотя это разные автомобили. Разберём ключевые отличия во внешности:

Модель	Годы производства	Тип кузова	Отличительные черты экстерьера
Pajero (классический)	1982–2021	Рамный внедорожник	Массивный капот, вертикальные задние фонари, высокий дорожный просвет (220–240 мм).
Pajero Sport	1996–н.в.	Кроссовер на базе Triton/L200	Более низкий кузов, горизонтальные задние фонари, отсутствие рамной конструкции (с 2015 года).
Montero	1982–н.в.	Аналог Pajero для США/Латинской Америки	Идентичен Pajero, но с другим названием и иногда другими бамперами (для сертификации).
Pajero Mini	1994–2012	Кей-кар (мини-внедорожник)	Компактные размеры (3.4 м в длину), круглые фары, отсутствие полного привода в базовых версиях.

Главное визуальное отличие Pajero Sport от классического Pajero — форма задней части. У «Спорта» фонари расположены горизонтально и заходят на заднюю дверь, тогда как у оригинального Pajero они вертикальные и занимают всю высоту двери. Кроме того, Pajero Sport ниже на 50–80 мм и имеет менее агрессивный передний бампер.

Какой кузов лучше: короткий или длинный?

Mitsubishi Pajero предлагался в двух вариантах колёсной базы: короткой (SWB) и длинной (LWB). Выбор зависит от приоритетов: проходимость или комфорт. Разберём плюсы и минусы каждого варианта.

Короткая база (SWB):

• ✅ Лучшая геометрическая проходимость: углы въезда/съезда 36°/25° (против 30°/20° у LWB).
• ✅ Компактность: легче парковаться в городе, радиус разворота 5.7 м (против 6.1 м).
• ❌ Меньший багажник: 500 л (против 800–1200 л у LWB).
• ❌ Теснее на втором ряду: ногам пассажиров не хватает пространства.

Длинная база (LWB):

• ✅ Просторный салон: возможность установить 3-й ряд сидений (опция).
• ✅ Больший багажник: до 1800 л при сложенных сиденьях.
• ❌ Хуже проходимость: длинный свес заднего бампера цепляется за препятствия.
• ❌ Менее манёвренный: сложнее ездить по узким лесным дорогам.

Интересно, что в Японии короткую версию называли Pajero, а длинную — Pajero Long или Pajero Exceed. В Европе и России обе модификации продавались просто как Pajero, но с разными индексами в VIN-коде.

Частые вопросы о внешности Mitsubishi Pajero

Почему у Pajero такие большие задние фонари?

Вертикальные задние фонари — фирменный элемент дизайна Pajero с первого поколения. Они выполняют две функции:

1. Улучшают видимость авто в потоке (особенно на бездорожье).
2. Подчёркивают высоту кузова, делая машину визуально массивнее.

Кроме того, такая форма позволяет разместить запасное колесо на задней двери без ущерба для габаритов.

Чем отличается внешность Pajero для Японии и Европы?

Основные отличия:

• 🇯🇵 В японских версиях часто устанавливали узкие бамперы (из-за местных норм габаритов).
• 🇪🇺 В европейских — более широкие бамперы и дополнительные противотуманки (требование ECE).
• 🇸🇦 Для Ближнего Востока предлагали версии с усиленной защитой картера и решётками на фарах.

Можно ли визуально увеличить клиренс Pajero?

Да, для этого используют:

• 🔧 Проставки под пружины (увеличивают клиренс на 30–50 мм).
• 🔧 Большие колёса (например, 265/70 R17 вместо стандартных 245/70 R16).
• 🔧 Обвес с пластиковыми расширителями арок (визуально делает авто выше).

⚠️ Внимание: Увеличение клиренса более чем на 50 мм требует модификации рулевых тяг и ШРУСов, иначе они будут работать под критическими углами.

Какие цвета кузова были самыми популярными?

По статистике продаж в России и Европе:

1. Чёрный (Black) — 35% продаж (особенно в версиях Super Exceed).
2. Серебристый (Cool Silver) — 25%.
3. Тёмно-зелёный (Dark Green) — 15% (популярен среди охотников и рыболовов).
4. Белый (White Solid) — 10%.
5. Красный (Red) — 8% (чаще выбирали женщины).

В Японии самым редким цветом был жёлтый (Sunrise Yellow) — его заказывали менее 1% покупателей.

Почему Pajero 4 поколения выглядит как Mercedes G-Class?

Сходство действительно есть, но оно обусловлено общими трендами дизайна внедорожников 2000-х:

• 🔹 Оба авто имеют плоскую переднюю часть с вертикальной решёткой.
• 🔹 Угловатые формы кузова и выступающие колёсные арки.
• 🔹 Высокий пояс кузова для улучшения обзора.

Однако Pajero сохраняет уникальные черты: фары-«брови», задние фонари в форме бумеранга и менее «парадную» эстетику (в отличие от G-Class, который позиционируется как люксовый авто).