Mitsubishi Lancer Evolution II (1993-1995): легенда ралли в деталях

Mitsubishi Lancer Evolution II — вторая генерация культовой серии спортивных седанов, выпущенная в 1993 году. Эта модель стала логическим продолжением Evo I, но с существенными доработками, которые позволили ей доминировать в ралли-группе A. Под капотом всё тот же легендарный турбированный двигатель 4G63, но с увеличенной мощностью до 256 л.с., а также улучшенная подвеска и аэродинамика.

Автомобиль создавался специально для гонок, но при этом оставался доступным для дорог общего пользования. Сегодня Evo II — редкий экземпляр, который высоко ценится коллекционерами и тюнерами. В этой статье мы разберём технические характеристики, слабые места, варианты тюнинга и историю модели, которая заложила основу для будущих поколений Lancer Evolution.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution II

Сердцем Evo II стал 2.0-литровый двигатель 4G63 с турбонаддувом TD05-16G, развивающий 256 л.с. при 6000 об/мин и 309 Н·м крутящего момента при 3000 об/мин. Это на 10 л.с. больше, чем у предшественника, благодаря доработанной системе впрыска, увеличенному интеркулеру и модифицированной турбине. Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая с полным приводом Super AYC (Active Yaw Control), который распределял крутящий момент между осями в соотношении 50:50 в нормальном режиме и до 100% на заднюю или переднюю ось при необходимости.

Подвеска получила усиленные стойки, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также увеличенный дорожный просвет (на 10 мм выше, чем у Evo I). Тормозная система включала вентилируемые диски спереди (280 мм) и барабаны сзади — later моделей оснащались задними дисковыми тормозами. Вес автомобиля составил 1260 кг, что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5.2 секунды (по данным заводских тестов).

• 🔧 Двигатель: 4G63, 1997 см³, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув TD05-16G
• ⚡ Мощность: 256 л.с. при 6000 об/мин
• 🔄 Трансмиссия: 5МКПП, полный привод Super AYC
• 📏 Размеры: 4360×1690×1390 мм, колёсная база 2500 мм
• ⚖️ Вес: 1260 кг

Особенностью Evo II стала система AYC (Active Yaw Control), которая использовала гидравлический насос для блокировки заднего дифференциала. Это позволяло лучше контролировать автомобиль на скользких покрытиях и в поворотах. Однако система была довольно капризной и требовала регулярного обслуживания.

Отличия от Lancer Evolution I: что изменилось?

Evo II внешне мало отличался от первой генерации, но изменения были существенными под капотом и в шасси. Главные отличия:

Параметр	Lancer Evo I	Lancer Evo II
Мощность двигателя	244 л.с.	256 л.с.
Турбина	TD05-12G	TD05-16G (улучшенная)
Интеркулер	Меньшего размера	Увеличенный, с лучшим охлаждением
Подвеска	Стандартная спортивная	Усиленные стойки, стабилизаторы, увеличенный клиренс
AYC система	Отсутствует	Super AYC (опционально)

Внешние изменения включали новую решётку радиатора, слегка модифицированные бамперы и спойлер на крышке багажника. В салоне появились спортивные сиденья Recaro (опция), а также обновлённая приборная панель с тахометром до 8000 об/мин. Важно отметить, что Evo II стал первым в серии, кто получил ограничитель скорости на уровне 180 км/ч — это было требование японских правил для дорожных автомобилей.

⚠️ Внимание: Многие владельцы Evo II снимают ограничитель скорости, но это требует перепрошивки ЭБУ и может повлиять на надёжность двигателя при длительных нагрузках.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на легендарный статус, Lancer Evolution II имеет ряд типичных проблем, о которых стоит знать перед покупкой:

• 🔥 Перегрев двигателя: Слабое место — система охлаждения. Радиатор и термостат часто выходят из строя, особенно при агрессивной езде. Рекомендуется замена на алюминиевый радиатор и установка дополнительного вентилятора.
• 🛢️ Масляное голодание: Двигатель 4G63 чувствителен к качеству масла. При длительных нагрузках (например, на треке) возможно разрушение вкладышей коленвала. Решение — частая замена масла (каждые 5000 км) и использование синтетики с вязкостью 5W-40.
• 🔧 Турбина TD05-16G: Ресурс оригинальной турбины — около 100 000 км. После этого требуется замена или ремонт. Симптомы неисправности: дым из выхлопной трубы, потеря мощности, свист.
• ⚙️ Коробка передач: Синхронизаторы 1-й и 2-й передачи изнашиваются быстрее остальных. При агрессивном переключении возможны проблемы с вилками сцепления.
• 🔩 Подвеска: Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки требуют замены каждые 30–40 тыс. км. Особенно страдают задние рычаги.

Ещё одна распространённая проблема — коррозия кузова. Evo II не имел оцинковки, поэтому ржавчина часто появляется на арках, порогах и днище. При покупке обязательно проверяйте состояние металла с помощью толщиномера.

Тюнинг и модификации: как раскрыть потенциал?

Lancer Evolution II — отличная база для тюнинга, но подход должен быть взвешенным. Начнём с двигателя:

• 🔥 Степень 1 (атмосферный тюнинг): Замена воздушного фильтра на нулевик, спортивный выхлоп (например, HKS Hi-Power), чип-тюнинг ЭБУ. Прирост мощности: +20–30 л.с.
• ⚡ Степень 2 (турбо-кит): Установка турбины TD06-20G, форсунки 550 cc, топливный насос Walbro 255 lph, интеркулер большего размера. Мощность вырастет до 350–400 л.с., но потребуется усиление трансмиссии.
• 💣 Степень 3 (полная переделка): Кованые поршни, усиленный коленвал, турбина Garrett GT35R, система впрыска Haltech. Мощность может превысить 500 л.с., но ресурс двигателя сократится до 30–50 тыс. км.

Не менее важна подвеска. Популярные модификации:

• 🔧 Замена стоек на Tein Super Street или KW Coilovers.
• 🛠️ Установка полиуретановых сайлентблоков Whiteline.
• 🚗 Усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости (например, Cusco).

Для улучшения тормозов часто устанавливают комплекты от Brembo (передние 4-поршневые суппорты) или Endless. Также популярна замена задних барабанов на дисковые тормоза от Evo III.

Проверить компрессию в двигателе|Заменить все расходники (масло, фильтры, ремни)|Убедиться в исправности турбины и интеркулера|Проверить состояние трансмиссии и сцепления|Подготовить бюджет на усиление подвески и тормозов-->

История модели: от ралли до культового статуса

Mitsubishi Lancer Evolution II дебютировал в декабре 1993 года и сразу же стал участником чемпионата мира по ралли (WRC). Автомобиль был разработан на базе серийного Lancer, но с радикальными изменениями для соответствия требованиям группы A. В 1994 году Evo II одержал победу на ралли 1000 озёр (Финляндия) с экипажем Томи Mäkinen и Seppo Harjanne, что принесло модели мировую известность.

Всего было выпущено 5000 экземпляров (по правилам FIA для homologation), но реальное количество может отличаться. Большинство автомобилей было продано в Японии, однако часть экспортировалась в Европу и Австралию. Сегодня оригинальные Evo II в хорошем состоянии стоят от $50 000 до $100 000, в зависимости от пробега и истории.

Интересный факт: Evo II стал первым в серии, кто получил специальную версию для полиции Японии. Эти автомобили оснащались сиреной, мигалками и усиленной рацией, но сохраняли всю мощность серийной модели. Несколько таких экземпляров сохранилось до наших дней и являются редкими коллекционными лотами.

Почему Evo II называют "самым сбалансированным" в серии?

Lancer Evolution II часто считают самым сбалансированным в линейке благодаря оптимальному соотношению мощности, веса и управляемости. В отличие от более поздних моделей (например, Evo VI с активным передним дифференциалом), Evo II не имел избыточной электроники, что делало его более предсказуемым на пределе. Кроме того, двигатель 4G63 в этой версии был менее форсированным, чем в Evo IV–IX, что положительно сказывалось на ресурсе при правильной эксплуатации.

Советы по эксплуатации и обслуживанию

Чтобы Lancer Evolution II служил долго и радовал динамикой, следуйте этим рекомендациям:

1. Масло: Используйте только синтетическое масло с допуском API SN или SM и вязкостью 5W-40. Меняйте каждые 5000 км или раз в сезон (если автомобиль эксплуатируется редко).
2. Турбина: После поездки дайте двигателю поработать на холостых 1–2 минуты для охлаждения турбины. Это предотвратит перегрев и продлит её ресурс.
3. Трансмиссия: Проверяйте уровень масла в КПП и раздатке каждые 20 000 км. Используйте масло GL-5 75W-90 для коробки и ATF для раздаточной коробки.
4. Тормоза: Колодки и диски изнашиваются быстро из-за агрессивного стиля езды. Осматривайте их каждые 10 000 км.

Особое внимание уделите электронике. Система AYC чувствительна к качеству жидкости — используйте только оригинальную Mitsubishi Diamond SP-III. Также проверяйте состояние проводки, особенно в моторном отсеке, где возможны перетирание или окисление контактов.

⚠️ Внимание: При замене сцепления на Evo II обязательно проверьте состояние маховика. На автомобилях с пробегом более 100 000 км часто наблюдается его деформация, что приводит к вибрациям и преждевременному износу нового сцепления.

Если планируете участвовать в трековых днях, установите дополнительный масляный радиатор и расширительный бачок охлаждающей жидкости. Это поможет избежать перегрева при длительных нагрузках.

Где купить и сколько стоит Mitsubishi Lancer Evolution II?

Найти Lancer Evolution II в хорошем состоянии сегодня непросто. Основные рынки, где ещё можно встретить эти автомобили:

• 🇯🇵 Япония: Большинство экземпляров находится здесь. Цены варьируются от ¥3 000 000 (около $20 000) за проект до ¥10 000 000 ($70 000+) за музейные образцы.
• 🇬🇧 Великобритания: Популярны импортные Evo II с пробегом 50–80 тыс. км. Стоимость: £25 000–£50 000.
• 🇦🇺 Австралия: Многие автомобили были официально импортированы в 90-е. Цены: AUD 40 000–AUD 80 000.
• 🇺🇸 США: Редкость из-за 25-летнего правила импорта. Цены начинаются от $30 000 за требующие ремонта экземпляры.

При покупке обращайте внимание на:

• 📄 Историю владения: Предпочтительны автомобили с одним владельцем и полной сервисной историей.
• 🔧 Модификации: Если автомобиль тюнингован, проверьте, насколько грамотно это сделано. Часто встречаются "колхозные" доработки, которые сокращают ресурс.
• 🔍 Кузов: Осмотрите на наличие ржавчины, особенно в скрытых местах (лонжероны, пол под коврами).
• 💰 Запчасти: Уточните доступность запчастей в вашем регионе. Некоторые детали (например, элементы AYC) найти сложно.

Перед покупкой рекомендуется провести полную диагностику у специалиста, знакомого с Mitsubishi 90-х годов. Особое внимание уделите состоянию двигателя (эндоскопия цилиндров), турбины и подвески.

FAQ: Часто задаваемые вопросы о Lancer Evolution II

Можно ли ездить на Lancer Evo II ежедневно?

Технически да, но это нецелесообразно. Автомобиль требует постоянного внимания: частые замены масла, контроль за турбиной, жёсткая подвеска. Кроме того, расход топлива на трассе составляет около 12–14 л/100 км, а в городе — до 18 л/100 км. Evo II лучше подходит для выходных поездок или трек-дней.

Какое масло лить в двигатель 4G63?

Рекомендуется синтетическое масло с вязкостью 5W-40 и допуском API SN или SM. Популярные бренды: Motul 8100 X-Cess, Liqui Moly Leichtlauf, Castrol Edge. Важно: не используйте масла с энергосберегающими присадками (например, 0W-20) — они не подходят для турбированных двигателей с высокими нагрузками.

Сколько стоит восстановление двигателя 4G63?

Стоимость капитального ремонта зависит от степени износа и региона. В среднем:

• Замена поршневых колец и вкладышей: $1500–$2500.
• Полная переборка с заменой коленвала и расточкой цилиндров: $3500–$5000.
• Установка кованых поршней и усиленного коленвала (для тюнинга): $5000–$8000.

Стоимость запчастей может варьироваться. Например, оригинальный коленвал обойдётся в $800–$1200, а кованые поршни JE или Wiseco — в $600–$1000 за комплект.

Как отличить оригинальный Evo II от реплики?

Оригинальный Lancer Evolution II имеет несколько ключевых признаков:

• VIN-код начинается с CP9A (для японских моделей).
• Наличие шильдика Evolution II на задней двери.
• Спортивные сиденья Recaro (опция) с логотипом Mitsubishi Motors.
• Уникальные диски Enkei размером 15×6.5J (на поздних версиях — 16 дюймов).
• Наличие системы Super AYC (проверяется по VIN или визуально по гидравлическому насосу под капотом).

Реплики часто делают на базе обычного Lancer с внешними доработками, но без полного привода и двигателя 4G63.

Можно ли поставить двигатель от Evo VIII или IX на Evo II?

Технически возможно, но это сложный и дорогостоящий свап. Основные проблемы:

• Разные крепления двигателя и коробки передач.
• Несовместимость ЭБУ и проводки.
• Необходимость модификации подвески и системы охлаждения.

Более разумный вариант — форсировать родной 4G63 до 350–400 л.с. с помощью турбо-кита и усиленных внутренностей. Это обойдётся дешевле и сохранит оригинальность автомобиля.