Mitsubishi Lancer Evolution IV (1996-1998): легенда ралли в деталях

Mitsubishi Lancer Evolution IV — культовый японский седан, ставший символом эпохи ралли 90-х. Выпущенный в 1996 году как ответ на ужесточившиеся правила FIA, "Эво IV" сочетал агрессивный дизайн, передовую для своего времени полноприводную систему и легендарный турбомотор 4G63T. Эта модель стала переходным звеном между ранними "Эволюциями" и более технологичными версиями V-VI, сохранив при этом дух гоночных машин группы A.

Для коллекционеров и тюнинг-энтузиастов Evo IV остаётся одним из самых востребованных экземпляров серии. Его компактные размеры (4325×1770×1415 мм), лёгкий кузов (1260 кг) и заводская мощность 280 л.с. при 6500 об/мин (официально заниженная из-за японского "джентльменского соглашения") делают его идеальной базой для модификаций. Однако за внешней простотой скрываются нюансы: от особенностей системы AWD до капризов турбины TD05H-16G6-9B, о которых должен знать каждый владелец.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution IV

Сердцем Evo IV стал 2.0-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель 4G63T с турбонаддувом — тот самый, что прославился на ралли WRC. Несмотря на официальные "280 л.с.", реальная отдача на динамометрических стендах часто показывала 300-320 л.с. благодаря консервативным заводским настройкам ECU. Мотор оснащался:

• 🔧 Турбиной Mitsubishi TD05H-16G6-9B с керамическими лопатками
• 🔥 Интеркулером воздушного охлаждения (объём 18 л)
• ⚙️ Системой изменения фаз газораспределения MIVEC (на впускных клапанах)
• ⚡ Электронным впрыском топлива с датчиком абсолютного давления MAP

Трансмиссия представлена 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на всех передачах и тремя типами полного привода (на выбор): стандартным AWD, Active Yaw Control (AYC) и Super AYC (для версий RS). Последний вариант позволял распределять крутящий момент не только между осями, но и между задними колёсами, что давало преимущество на скользких покрытиях.

Отличия от предыдущих поколений (Evo I-III)

Lancer Evolution IV стал первым в серии, кто получил полностью новый кузов — шире на 10 мм и длиннее на 50 мм по сравнению с Evo III. Дизайнеры отказались от "пузырчатой" формы крыльев в пользу более агрессивных линий, а инженеры внедрили:

Параметр	Evo III (1995)	Evo IV (1996)
Длина кузова	4295 мм	4325 мм
Колёсная база	2500 мм	2510 мм
Турбина	TD05H-16G	TD05H-16G6-9B (улучшенная)
Система полного привода	Viscous Coupling	AYC / Super AYC (опция)

Ключевое нововведение — система Active Yaw Control, которая использовала гидравлический насос для блокировки заднего дифференциала. Это позволяло перераспределять до 100% крутящего момента на одно заднее колесо в зависимости от условий. Также Evo IV получил улучшенную подвеску с более жёсткими пружинами и амортизаторами Bilstein, а тормозная система теперь оснащалась 4-поршневыми суппортами Brembo спереди.

⚠️ Внимание: Версии с Super AYC требуют регулярной проверки гидравлической жидкости системы — её деградация приводит к проскальзыванию дифференциала и неравномерному износу шин.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на легендарный статус, Lancer Evolution IV имеет ряд "болезней", о которых должен знать каждый потенциальный владелец. Главные из них связаны с:

• 🔥 Перегревом двигателя: заводской радиатор часто не справляется с нагрузками, особенно при тюнинге. Рекомендуется замена на алюминиевый Koyorad или Mishimoto.
• ⚙️ Износом синхронизаторов КПП: 2-я и 3-я передачи страдают первыми. Решение — установка синхронизаторов от Evo VI или спортивного комплекта OS Giken.
• 💨 Течами турбины: уплотнения TD05H со временем "сдаются", особенно при частых холодных запусках. Симптом — сизый дым из выхлопной трубы.
• 🔧 Коррозией подвески: рычаги и сайлентблоки ржавеют даже при умеренной влажности. Профилактика — обработка Dinitrol или замена на полиуретановые втулки.

Ещё одна распространённая проблема — отказ датчика положения коленвала (CKP). При его неисправности двигатель глохнет на ходу или отказывается заводиться. Оригинальный датчик (Mitsubishi MD179401) стоит дорого, но аналоги от Standard Motor Products показывают хорошую надёжность.

Что делать если Evo IV не заводится?

Если стартер крутит, но двигатель не запускается, проверьте:

1. Питание на топливном насосе (разъём под задним сиденьем).

2. Искру на свечах — часто виноваты катушки зажигания или бронепровода.

3. Давление топлива (норма: 3.5-4.0 бар).

4. Состояние ремня ГРМ — при обрыве клапана гнёт почти всегда.

Тюнинг-потенциал: от атмосферника до 500+ л.с.

Базовый 4G63T в стоковой комплектации выдерживает до 350-400 л.с. без серьёзных модификаций блока. Однако для надёжной работы на высоких мощностях требуется:

Обновить топливный насос (Walbro 450 LPH)

Заменить турбину на Garrett GTX3582R или BorgWarner EFR 8374

Усилить сцепление (Spec Stage 3+ или OS Giken)

Прокачать интеркулер (минимум 600×300×76 мм)-->

Для тех, кто планирует 500+ л.с., обязательна замена шатунов на кованные (Manley или Eagle), установка поршней с низкой степенью сжатия (8.5:1) и модернизация системы смазки (масляный насос JUN + внешний маслоохладитель). Популярные варианты турбин для таких проектов:

• 🚀 Garrett GTX4202R — для драг-рейсинга (быстрый отклик на низких оборотах)
• 🏁 BorgWarner S400SX-E — универсальный выбор для трека и улицы
• 💨 Precision 5862 — для максимальной мощности (600+ л.с.), но с лагом

Не менее важна настройка ECU. Стоковый блок управления (MUTT-II) можно прошить через EcuFlash, но для серьёзных проектов лучше использовать standalone-системы:

• Haltech Elite 2500 — поддерживает DBW и MIVEC
• Link G4+ Storm — бюджетный вариант с хорошей функциональностью
• AEM Infinity — для профессионального тюнинга с даталоггингом

Эксплуатация и обслуживание: что нужно знать владельцу

Регламент обслуживания Lancer Evolution IV строже, чем у гражданских моделей. Критичные точки:

• 🛢️ Масло и фильтр: замена каждые 5000 км (синтетика 5W-40 или 10W-50 для турбомоторов). Рекомендуемые бренды — Motul 300V, Liqui Moly Leichtlauf.
• ⚡ Свечи зажигания: NGK BCPR7ES или Denso Iridium Power (зазор 0.7-0.8 мм). Менять каждые 20 000 км.
• 🔧 Ремень ГРМ: замена каждые 60 000 км вместе с роликами и помпой. При обрыве клапана гнёт в 90% случаев.
• 💨 Воздушный фильтр: бумажный Mitsubishi или спортивный K&N (но не масляный — он сокращает ресурс MAF-сенсора).

Особое внимание — системе охлаждения. Кроме замены антифриза каждые 2 года, рекомендуется:

1. Промывать радиатор лимонной кислотой раз в 50 000 км.
2. Проверять работу вентиляторов (они должны включаться при 92°C).
3. Установить дополнительный маслоохладитель при регулярных нагрузках.

⚠️ Внимание: Никогда не заливайте в Evo IV антифриз на основе силикатов (типа G11) — он образует отложения в каналах блока. Используйте только G12+ или G13 (например, Motul Inugel Optimal).

Сравнение с конкурентами: Evo IV vs Subaru Impreza WRX STi (GC8) vs Toyota Celica GT-Four (ST205)

В конце 90-х Lancer Evolution IV конкурировал с двумя другими легендами ралли: Subaru Impreza WRX STi (GC8) и Toyota Celica GT-Four (ST205). Каждая машина имела уникальные особенности:

Параметр	Mitsubishi Evo IV	Subaru STi GC8	Toyota Celica GT-Four
Двигатель	4G63T, 2.0L I4 Turbo	EJ20G, 2.0L Boxer Turbo	3S-GTE, 2.0L I4 Turbo
Мощность (заявл.)	280 л.с.	280 л.с.	255 л.с.
Привод	AYC / Super AYC	Viscous Coupling	Full-time AWD
Вес	1260 кг	1230 кг	1300 кг
Тюнинг-потенциал	До 500+ л.с. на стоковом блоке	До 400 л.с. (слабые шатуны)	До 350 л.с. (ограничен головкой)

Evo IV выигрывал у конкурентов благодаря более надёжному двигателю (4G63T проще в тюнинге, чем EJ20G с его проблемами головок блока) и продвинутой системе полного привода. Однако Subaru была легче на 30 кг и имела лучшую развесовку благодаря оппозитному мотору, а Celica — более комфортную подвеску для повседневной эксплуатации.

Как выбрать Mitsubishi Lancer Evolution IV на вторичном рынке

Цены на Evo IV в хорошем состоянии начинаются от 1.5-2 млн рублей (2023 год) и зависят от пробега, истории обслуживания и наличия модификаций. При осмотре обращайте внимание на:

• 🔍 Состояние кузова: проверьте арки колёс, пороги и днище на ржавчину. Оригинальная краска должна быть матовой на ощупь.
• 💨 Дым из выхлопной: синий дым — признак износа турбины или колец. Белый — возможна трещина в головке блока.
• ⚙️ Люфты в подвеске: стуки при повороте руля часто указывают на износ шаровых опор или сайлентблоков.
• 📄 Документы: японские аукционные листы (auction sheets) должны содержать отметки о ДТП (если они были).

Обязательно запросите записи о замене ремня ГРМ, масла в раздатке и заднем дифференциале. Если продавец отказывается предоставить сервисную историю — это повод насторожиться. Также стоит проверить:

VIN-номер: должен начинаться с JA3AW26E*VM000001
Номер двигателя: 4G63T (на блоке под впускным коллектором)
Цвет кузова: оригинальные цвета — Red (A33), White (A14), Black (A37), Blue (B27)

⚠️ Внимание: Многие Evo IV на рынке имеют "перебитые" VIN-номера или заменённые двигатели. Проверяйте совпадение номеров на кузове, блоке цилиндров и коробке передач. Расхождения — признак криминальной истории.

FAQ: Частые вопросы о Mitsubishi Lancer Evolution IV

Можно ли ездить на 92-м бензине?

Нет, минимальное октановое число для 4G63T — 95. На 92-м бензине возникает детонация, которая разрушает поршни и шатуны. Для тюнингованных моторов (с повышенной степенью сжатия) требуется 98-й или 100-й бензин.

Какой ресурс у двигателя 4G63T в стоке?

При правильном обслуживании (регулярная замена масла, отсутствие перегревов) двигатель выдерживает 200 000–250 000 км. Турбина TD05H служит около 100 000 км, после чего требует ремонта или замены.

Какая коробка передач надёжнее: стоковая или от Evo VI?

Коробка от Evo VI имеет более прочные синхронизаторы и подшипники, но требует доработки привода сцепления. Стоковая КПП Evo IV выдерживает до 350 л.с., если не подвергать её агрессивным стартам с пробуксовкой.

Можно ли установить двигатель от Evo VIII или IX?

Технически возможно, но потребуется замена проводки, ECU, креплений подвески двигателя и коробки передач. Более простой вариант — свап 4G63T от Evo VI (он имеет тот же блок, но с улучшенной головкой).

Какой самый слабый элемент в подвеске Evo IV?

Сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Они изнашиваются уже к 50 000 км. Также часто ломаются ступичные подшипники (особенно при езде по плохим дорогам).