Mitsubishi Eclipse — имя, которое вызывает ностальгические воспоминания у поклонников японских спорткаров 90-х и 2000-х. Эта модель, дебютировавшая в 1989 году как компактное купе с передним приводом, за годы производства трансформировалась в полноценный спортивный автомобиль с турбомоторами, полным приводом и агрессивным дизайном. Сегодня Eclipse ассоциируется с эпохой JDM-тунинга, гонок Initial D и культового статуса среди драг-рейсеров.

Однако история модели не ограничивается только купе: в 2018 году Mitsubishi возродила название для кроссовера Eclipse Cross — компактного SUV с футуристичным дизайном и гибридными технологиями. Эта трансформация вызвала неоднозначную реакцию: одни фанаты бренда восприняли её как предательство наследия, другие — как логичный шаг в условиях современного рынка. В этой статье мы разберём обе ипостаси Eclipse: от классических купе до современных кроссоверов, анализируя их технические особенности, слабые стороны и актуальность сегодня.

История модели: от купе до кроссовера

Первое поколение Mitsubishi Eclipse (1989–1994) появилось как результат сотрудничества с Chrysler в рамках проекта Diamond-Star Motors. Автомобиль разрабатывался на платформе Mitsubishi Galant, но получил уникальный кузов с клинообразным силуэтом и выдвижными фарами — фирменным элементом дизайна 90-х. Базовые версии оснащались атмосферными моторами 4G37 (1.8 л, 92 л.с.), но уже в 1990 году дебютировал турбированный 4G63T (2.0 л, 190–210 л.с.), сделавший Eclipse серьёзным игроком на рынке доступных спорткаров.

Второе поколение (1995–1999) принесло более округлые формы, улучшенную аэродинамику и появление версии Eclipse Spyder — кабриолета, который стал первым в истории модели. Третье поколение (2000–2005) радикально изменило концепцию: автомобиль перешёл на платформу Mitsubishi PS, получил полный привод и мотор 4G63T мощностью до 260 л.с. (в версии GT-AWD). Именно эта модификация стала культовой благодаря участию в гонках и популярности в тюнинг-культуре.

Четвёртое поколение (2006–2011) оказалось последним для купе: Mitsubishi сделала ставку на комфорт и безопасность, жертвуя спортивным характером. А в 2018 году название Eclipse неожиданно вернулось — уже для кроссовера Eclipse Cross, построенного на платформе Renault-Nissan CMF. Этот шаг символизировал смену приоритетов бренда: вместо спортивных автомобилей — практичные и экономичные SUV.

  • 📅 1989–1994: Дебют первого поколения, сотрудничество с Chrysler, турбомотор 4G63T.
  • 🔄 1995–1999: Второе поколение, появление кабриолета Spyder, улучшенная аэродинамика.
  • 🏁 2000–2005: Пик популярности — полный привод, 260 л.с., участие в гонках.
  • 🚗 2018–н.в.: Возрождение имени для кроссовера Eclipse Cross с гибридными опциями.
📊 Какое поколение Mitsubishi Eclipse вам нравится больше?
  • Первое (1989–1994)
  • Второе (1995–1999)
  • Третье (2000–2005)
  • Четвёртое (2006–2011)
  • Eclipse Cross (2018–н.в.)

Технические характеристики: моторы, трансмиссии, подвеска

Ключевым элементом легендарного статуса Eclipse всегда были его силовые агрегаты. Базовые атмосферные моторы (4G37, 4G93) обеспечивали скромную динамику, но настоящую славу модели принесли турбированные версии 4G63T. Этот 2.0-литровый двигатель с интеркулером и системой MIVEC в зависимости от поколения развивал от 190 до 260 л.с., а в тюнингованных вариантах — до 400+ л.с. благодаря простой конструкции и потенциалу для модификаций.

Трансмиссии также играли важную роль: первые поколения предлагались с 5-ступенчатой МКПП или 4-диапазонным «автоматом», а третье поколение получило 6-ступенчатую Getrag МКПП и адаптивный INVECS-II АКПП. Полноприводная система 4WD (в версии GS-T AWD) распределяла крутящий момент 50:50 и могла блокировать межосевой дифференциал, что делало Eclipse конкурентоспособным на бездорожье и в дрифте.

Подвеска всех поколений строилась по классической схеме: спереди — MacPherson, сзади — многорычажка. Однако в третьем поколении инженеры уделили особое внимание жёсткости кузова и настройкам амортизаторов, что улучшило управляемость на высоких скоростях. Тормозная система в топовых версиях включала вентилируемые диски на всех колёсах и ABS с EBD.

Поколение Двигатель Мощность (л.с.) Привод Трансмиссия
1-е (1989–1994) 4G37 1.8 / 4G63T 2.0 92–190 FWD / AWD 5МКПП / 4АКПП
2-е (1995–1999) 420A 2.0 / 4G63T 2.0 140–210 FWD / AWD 5МКПП / 4АКПП
3-е (2000–2005) 4G63T 2.0 / 6G72 3.0 V6 210–260 FWD / AWD 6МКПП / 5АКПП
Eclipse Cross (2018–н.в.) 4B40 1.5T / 4N15 2.4 PHEV 150–165 (227 в гибриде) FWD / AWD CVT / 1АКПП (гибрид)
⚠️ Внимание: Владельцы третьего поколения Eclipse с мотором 4G63T часто сталкиваются с проблемой "масляного голодания" на высоких оборотах. Причиной является недостаточная производительность масляного насоса. Решение — установка насосов от Evo VIII/IX или доработка системы смазки.

Плюсы и минусы Mitsubishi Eclipse: честный разбор

Преимущества классических купе (1989–2011):

  • 🔥 Тюнинг-потенциал: Мотор 4G63T легко форсируется до 300–400 л.с. без серьёзных доработок блока.
  • 💰 Доступность запчастей: Многие детали унифицированы с Mitsubishi Lancer Evo и Galant.
  • 🎨 Уникальный дизайн: Клинообразные формы первых поколений и агрессивный облик третьего поколения выделяются на фоне конкурентов.
  • 🏁 Спортивная наследственность: Участие в гонках SCCA Pro Rally и Pikes Peak подчёркивает гоночные корни.

Недостатки классических купе:

  • 🛠️ Коррозия кузова: Первые два поколения страдают от ржавчины в арках, порогах и лонжеронах.
  • 🔧 Ненадёжность АКПП: 4-ступенчатый «автомат» первых поколений часто выходит из строя при интенсивной езде.
  • 💸 Дороговизна страховки: Из-за статуса спорткара страховые компании относят Eclipse к группе высокого риска.
  • ⚠️ Проблемы с электрикой: Частые сбои в работе датчиков и блока управления двигателем (ECU).

Eclipse Cross (2018–н.в.): плюсы и минусы

Современный кроссовер унаследовал от предшественников только имя. Его главные преимущества — экономичность (расход 6–8 л/100 км), гибридная версия с запасом хода на электричестве до 55 км и продвинутые системы помощи водителю (Mi-Pilot). Однако динамика разочаровывает: даже турбированный 1.5T разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9–10 секунд. К тому же, вариатор Jatco в паре с мотором 4B40 склонен к перегреву при буксировке или езде в горной местности.

💡

При покупке подержанного Eclipse (особенно третьего поколения) обязательно проверьте состояние турбины TD04-13G — её ресурс редко превышает 150 тыс. км. Признаки износа: сизый дым из выхлопной трубы и падение мощности на высоких оборотах.

Сравнение с конкурентами: кто лучше?

В эпоху своего расцвета (1990–2000-е) Mitsubishi Eclipse конкурировал с такими моделями, как Toyota Celica, Honda Prelude, Nissan 240SX и Ford Probe. Главное преимущество Eclipse — сочетание доступной цены, полного привода (в версии GS-T AWD) и потенциала для тюнинга. Например, Celica GT-Four была быстрее в стоковой комплектации, но её мотор 3S-GTE сложнее и дороже в модификации, чем 4G63T.

Современный Eclipse Cross соперничает с Toyota Corolla Cross, Honda HR-V и Mazda CX-30. Здесь его козыри — гибридная версия и необычный дизайн, но по управляемости и качеству отделки он проигрывает Mazda. Например, в тестах Euro NCAP CX-30 получил 5 звёзд за безопасность, тогда как Eclipse Cross — только 4.

Модель Мощность (л.с.) Привод Разгон 0–100 км/ч (с) Цена (с/у, руб.)
Mitsubishi Eclipse 3-gen (GS-T AWD) 260 AWD 6.5 800 000–1 500 000
Toyota Celica GT-Four (ST205) 255 AWD 5.9 1 200 000–2 000 000
Nissan 240SX (S14) 155–240 RWD 7.5–6.2 900 000–1 800 000
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5T 165 AWD 9.8 1 800 000–2 500 000
💡

Если ваша цель — драг-рейсинг или дрифт, Eclipse третьего поколения с полным приводом будет надёжнее Nissan 240SX (задний привод) на мокрой или снежной трассе. Но для трека лучше рассмотреть Toyota Celica GT-Four — её подвеска более отзывчивая.

Тюнинг и модификации: как раскрыть потенциал

Модификация Mitsubishi Eclipse — отдельная культура, особенно для владельцев третьего поколения. Базовые доработки включают:

  1. Увеличение мощности: Замена турбины на TD05-16G или FP Red, установка топливного насоса Walbro 255 л/ч, прошивка ECU (например, EcuFlash).
  2. Подвеска: Пружины Tein или H&R, амортизаторы Koni, стабилизаторы Addco.
  3. Тормоза: Комплекты от Brembo (суппорты с 4 поршнями) или StopTech.
  4. Экстерьер: Обвесы Vis Racing или Seibon Carbon, светодиоптические фары.

Для Eclipse Cross тюнинг ограничен в основном эстетическими доработками (виниловые наклейки, светодиодные ДХО) и чип-тюнингом (например, прошивка от RaceChip добавляет 20–30 л.с.). Серьёзные модификации двигателя 4B40 нецелесообразны из-за конструктивных ограничений.

Проверить компрессию в цилиндрах (должна быть 12–13 бар)

Заменить масло и фильтры (использовать синтетику 5W-40)

Установить усиленные шпильки головки блока

Проверить состояние коробки передач (особенно синхронизаторы 2-й и 3-й передач)-->

Один из самых популярных проектов на базе Eclipse — построение "sleepers" (машин с внешностью стокового автомобиля, но с мощностью 400+ л.с.). Например, в США распространены версии с мотором 4G63, форсированным до 500 л.с. благодаря системе впрыска E85 и турбине Garrett GT35R.

Что такое "4G63 Golden Block"?

Это модифицированный блок цилиндров мотора 4G63 с усиленными стенками и коваными поршнями, способный выдерживать мощность до 800 л.с. без разрушения. Такие блоки выпускались ограниченными партиями для гоночных команд и стоят от $3000 на вторичном рынке.

Цены и где купить: рынок б/у и новые модели

Стоимость подержанных Mitsubishi Eclipse сильно варьируется в зависимости от поколения, состояния и истории модификаций. Классические купе (1989–2005) на российском рынке можно найти в следующих ценовых диапазонах:

  • 💰 Первое поколение (1989–1994): 300 000–700 000 руб. (часто требуют капитального ремонта).
  • 💰 Второе поколение (1995–1999): 500 000–1 200 000 руб. (популярны кабриолеты Spyder).
  • 💰 Третье поколение (2000–2005): 800 000–2 000 000 руб. (версии GT-AWD с пробегом до 100 тыс. км).

Новый Eclipse Cross в России официально не продаётся, но его можно приобрести через параллельный импорт или в странах СНГ (Казахстан, Беларусь). Цены на новые автомобили стартуют от 2 800 000 руб. за версию с мотором 1.5T и передним приводом. Гибридная модификация PHEV обойдётся в 3 500 000–4 000 000 руб.

При покупке б/у Eclipse обращайте внимание на:

  • 🔍 Состояние кузова: Ржавчина в лонжеронах и под задним бампером — частая проблема.
  • 🔧 Сервисную историю: Регулярность замены масла (каждые 7–10 тыс. км для турбомоторов).
  • 📊 Пробег: Для 4G63T критический пробег без капиталки — 200 000 км.
  • 🚨 Юридическую чистоту: Многие Eclipse ввозятся из США, поэтому проверьте таможенные документы.
⚠️ Внимание: На вторичном рынке часто встречаются Eclipse с "скрученным" пробегом. Проверьте состояние руля, педалей и кресел — их износ должен соответствовать заявленному километражу. Также запросите отчёт Carfax или AutoCheck, если автомобиль импортирован из США.

Эксплуатация и обслуживание: советы владельцам

Обслуживание Mitsubishi Eclipse требует особого внимания к турбомотору и трансмиссии. Вот ключевые рекомендации:

Для классических купе (1989–2011):

  • 🛢️ Масло: Используйте синтетику 5W-40 (например, Mobil 1 или Motul 8100 X-Cess) и меняйте его каждые 7 000 км.
  • ⚙️ Турбина: Перед остановкой двигателя дайте ему поработать 1–2 минуты на холостых, чтобы охладить турбину.
  • 🔥 Топливо: Для форсированных моторов используйте бензин АИ-98 или E85 (при соответствующей прошивке).
  • 🔧 Коробка: В МКПП меняйте масло каждые 60 000 км (Red Line MT-90), в АКПП — каждые 40 000 км (Valvoline MaxLife ATF).

Для Eclipse Cross (2018–н.в.):

  • 🔋 Гибридная система: Следите за уровнем зарядки высоковольтной батареи — её ресурс составляет ~150 000 км.
  • 🛣️ Вариатор: Избегайте резких стартов и буксировки — это сокращает ресурс ремня CVT.
  • 💡 Электроника: Обновляйте прошивку мультимедийной системы через Mitsubishi Connect не реже раза в год.

Стоимость владения Eclipse зависит от поколения. Например, страховка ОСАГО для купе третьего поколения обойдётся в 12 000–18 000 руб. (из-за высокого коэффициента мощности), тогда как для Eclipse Cross — 8 000–12 000 руб. Расходы на топливо также различаются: турбированное купе "съедает" 12–15 л/100 км в городе, а кроссовер — 7–9 л/100 км.

💡

Если вы планируете участвовать в дрифте на Eclipse с полным приводом, установите дифференциал повышенного трения (LSD) от Cusco или Quife. Это снизит нагрузку на трансмиссию и улучшит управляемость в заносах.

FAQ: ответы на популярные вопросы

Можно ли поставить мотор от Lancer Evolution в Eclipse?

Да, это распространённый свап. Моторы 4G63T от Evo VIII/IX (до 300 л.с. в стоке) устанавливаются в Eclipse третьего поколения с минимальными доработками: требуется замена проводки, ECU и, возможно, коробки передач. Стоимость такого свапа в России — от 300 000 руб. (без учёта донорского мотора).

Какой ресурс у мотора 4G63T в Eclipse?

При правильном обслуживании (регулярная замена масла, отсутствие перегревов) ресурс составляет 250 000–300 000 км. Однако турбина TD04 редко живёт больше 150 000 км — её замена обойдётся в 50 000–80 000 руб. (с работой). Для увеличения ресурса рекомендуется установить маслофорсунки для охлаждения поршней.

Чем Eclipse Cross отличается от Mitsubishi ASX?

Несмотря на общую платформу, Eclipse Cross имеет более агрессивный дизайн (разделённая задняя дверь, узкие фары), гибридную версию PHEV и систему Mi-Pilot (адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе). ASX дешевле и проще в обслуживании, но лишён этих опций. К тому же, Eclipse Cross позиционируется как более премиальная модель.

Стоит ли покупать Eclipse для ежедневной эксплуатации?

Классические купе (особенно первые два поколения) неудобны для повседневного использования: жёсткая подвеска, шумная кабины и высокий расход топлива. Eclipse Cross более практичен, но проигрывает конкурентам в динамике и надёжности. Если вам нужен надёжный автомобиль — рассмотрите Toyota RAV4 или Mazda CX-5. Если же цель — тюнинг или коллекционная ценность, то Eclipse третьего поколения — отличный выбор.

Какие самые редкие версии Eclipse?

Самые редкие и ценные для коллекционеров версии:

  • Eclipse GSX (1990–1994) — ограниченная серия с полным приводом и мотором 4G63T (выпущено ~5 000 экземпляров).
  • Eclipse Spyder GT (2001–2005) — кабриолет с мотором 4G63T (210 л.с.) и 6-ступенчатой МКПП.
  • Eclipse Concept-E (2005) — прототип с мотором 4G63T мощностью 280 л.с. (выпущен в единственном экземпляре).