Mitsubishi ASX 1 рестайлинг: Детальный разбор, особенности и советы

Японский кроссовер Mitsubishi ASX первого поколения, переживший первый рестайлинг в 2013 году, остается одним из самых популярных предложений на вторичном рынке компактных внедорожников. Этот автомобиль сумел сохранить культовый статус, несмотря на возраст платформы, благодаря надежности и узнаваемому дизайну. Многие покупатели ищут именно обновленную версию, так как она предлагает улучшенную эргономику и более современные решения в плане безопасности.

При выборе такого автомобиля важно понимать, что рестайлинг 2013 года затронул не только внешность. Инженеры доработали подвеску, изменили настройки рулевого управления и обновили список доступного оборудования. Владельцы отмечают, что машина стала более комфортной на трассе, хотя характерные для сегмента компромиссы в динамике сохранились. Правильно подобранный экземпляр способен прослужить еще долгие годы без серьезных вложений.

Эволюция внешнего вида и интерьера после обновления

Первое, что бросается в глаза при взгляде на обновленный Mitsubishi ASX — это агрессивная передняя часть. Фирменная решетка радиатора «Dynamic Shield» получила хромовую окантовку, а фары головного света стали более вытянутыми и сложной формы. Бампер переработан, что визуально делает автомобиль шире и массивнее. Задняя часть также претерпела изменения: фонари получили LED-вставки, а форма бампера стала более спортивной.

Внутри салона изменения коснулись в первую очередь материалов отделки и конфигурации приборной панели. Торпедо стало более современным, исчезли некоторые дешевые пластиковые вставки, характерные для ранней версии. Центральный дисплей мультимедийной системы получил более высокое разрешение и поддержку новых протоколов подключения смартфонов. Однако, пространство на заднем ряду осталось прежним, что может быть недостатком для высоких пассажиров.

Особое внимание стоит уделить качеству сборки и комплектации. В топовых версиях появились:

• Кожаная обивка сидений с электроприводом и подогревом
• Климат-контроль с двумя зонами вместо однозонного кондиционера
• Система кругового обзора и парктроники по периметру

Несмотря на визуальные улучшения, эргономика осталась классической для японских авто. Все органы управления находятся на привычных местах. Вам не придется привыкать к расположению кнопок, если вы пересаживаетесь с другого автомобиля Mitsubishi. Тем не менее, некоторые водители отмечают, что кнопки управления аудиосистемой на руле расположены неудачно и требуют визуального контроля.

Двигатели и трансмиссия: что выбрать?

Под капотом рестайлингового Mitsubishi ASX чаще всего встречаются бензиновые агрегаты объемом 1.6 и 2.0 литра. Двигатель 1.6 4A92 мощностью 117 л.с. является самым экономичным, но для активной езды его мощности часто недостаточно. Он отлично подходит для спокойной городской эксплуатации, но при обгонах на трассе требует длительного разгона. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 7-8 литров.

Более предпочтительным вариантом считается мотор 2.0 4B11 мощностью 150 л.с. Этот агрегат обладает достаточным крутящим моментом для уверенной динамики и работы в паре с полным приводом. Он надежен, неприхотлив к качеству топлива и при своевременном обслуживании способен пройти более 300 тысяч километров без капитального ремонта. Именно этот двигатель чаще всего выбирают для эксплуатации в сложных климатических условиях.

Варианты трансмиссии зависят от выбранного мотора. Для версии 1.6 предлагается только механическая коробка передач или классический 4-ступенчатый автомат. Для двигателя 2.0 доступен вариатор CVT Jatco или полный привод с механической коробкой. Вариатор в паре с полным приводом обеспечивает плавность хода, но требует особого внимания к обслуживанию.

Важно отметить, что полный привод у Mitsubishi ASX реализован через муфту S-AWC. Эта система эффективно перераспределяет крутящий момент между осями, но не предназначена для серьезного бездорожья. Она отлично справляется с заснеженными дорогами и грунтовками, но буксовать в грязи на ней не рекомендуется. Система автоматически отключает подачу энергии на задние колеса при пробуксовке, чтобы защитить муфту.

⚠️ Внимание: Вариатор Jatco в паре с двигателем 2.0 имеет ограниченный ресурс при агрессивной езде. Регулярная замена масла в вариаторе каждые 40-50 тысяч километров критически важна для долговечности узла.

Особенности эксплуатации и типичные неисправности

Несмотря на репутацию надежного автомобиля, Mitsubishi ASX первого рестайлинга имеет ряд специфических проблем, о которых должен знать каждый потенциальный покупатель. Чаще всего владельцы сталкиваются с проблемами в системе охлаждения. Термостат может заклинить в открытом положении, что приводит к долгому прогреву двигателя зимой, или в закрытом, вызывая перегрев.

В подвеске слабым местом считаются задние амортизаторы и сайлентблоки рычагов. Они могут потребовать замены уже после 80-100 тысяч километров пробега, особенно если машина эксплуатировалась в условиях плохих дорог. Рулевая рейка также имеет ресурс, и на пробегах свыше 150 тысяч может появиться люфт или стук, требующий ремонта или замены агрегата.

Система кондиционирования требует периодической проверки герметичности. Испаритель кондиционера часто подвергается коррозии, что приводит к протечке фреона внутрь салона. Это проявляется в виде неприятного запаха и запотевания стекол. Также стоит проверить работу системы подогрева сидений, так как часто выходят из строя нагревательные элементы или проводка.

Для диагностики и выявления скрытых дефектов рекомендуется:

• Проверить уровень и состояние масла в двигателе и вариаторе
• Осмотреть передние тормозные диски на наличие биений
• Замерить компрессию в цилиндрах двигателя

Что делать при стуке в подвеске?

Стук в подвеске может быть вызван износом втулок стабилизатора, шаровых опор или опорных подшипников амортизаторов. Рекомендуется провести диагностику на подъемнике и заменить изношенные элементы. Часто замена втулок стабилизатора решает проблему на начальном этапе.

Кузовная стойкость и коррозия

Кузов Mitsubishi ASX первого поколения и его рестайлинговых версий имеет качественную оцинковку, что обеспечивает высокую стойкость к коррозии. Однако, это не означает полную неуязвимость. В местах сколов краски и механических повреждений ржавчина может появиться довольно быстро, особенно в регионах с агрессивными реагентами на дорогах.

Наиболее уязвимыми местами являются:

• Кромки передних и задних крыльев
• Днище в районе выхлопной трубы
• Внутренняя поверхность арок

Следует регулярно осматривать автомобиль на наличие сколов и及时处理 их (обрабатывать) антикоррозийными составами. Игнорирование мелких повреждений может привести к разрастанию ржавчины и необходимости серьезного кузовного ремонта. Также стоит обратить внимание на состояние уплотнителей дверей, так как вода может скапливаться под ними и вызывать скрытую коррозию.

Эксплуатация полного привода и система S-AWC

Система полного привода S-AWC (Super All-Wheel Control) является одной из ключевых особенностей модели. Она автоматически перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от условий движения. В нормальных условиях автомобиль работает как переднеприводный, но при пробуксовке передних колес момент передается на заднюю ось.

Владельцы отмечают, что система работает эффективно на снегу и мокром асфальте. Однако, важно понимать, что это не внедорожник с блокировками дифференциалов. При застревании в глубокой грязи или снегу система может не справиться без помощи. Также муфта полного привода имеет ограничения по времени работы в заблокированном состоянии.

Для правильного обслуживания системы необходимо:

• Своевременно менять масло в раздаточной коробке и заднем дифференциале
• Избегать длительной буксировки при включенном полном приводе
• Проверять состояние карданного вала и крестовин

В зимний период рекомендуется использовать зимнюю резину, так как система полного привода не заменяет качественную зимнюю резину. На летней резине даже с полным приводом управляемость на льду будет крайне низкой. Также стоит помнить, что система не предназначена для использования на сухом асфальте в режиме полного привода на постоянной основе, так как это может привести к перегреву муфты.

⚠️ Внимание: При замене колес обязательно используйте колеса одинакового размера и степени износа. Разница в диаметре колес может привести к повреждению системы полного привода и муфты.

Ликвидность и стоимость владения

Автомобиль Mitsubishi ASX первого рестайлинга обладает высокой ликвидностью на вторичном рынке. Это обусловлено его надежностью, узнаваемостью бренда и доступностью запчастей. Спрос на такие автомобили стабильно высок, что позволяет быстро продать машину при необходимости.

Стоимость владения включает не только цену покупки, но и расходы на обслуживание. Расходные материалы для Mitsubishi ASX доступны по цене, а многие аналоги могут быть дешевле оригинальных. Однако, оригинальные запчасти обеспечивают лучшую совместимость и долговечность. Средний годовой пробег для таких автомобилей составляет 15-20 тысяч километров.

Основные статьи расходов при эксплуатации:

• ТО каждые 15 тысяч километров (масло, фильтры)
• Замена ремня ГРМ (если установлен) или цепи (ресурс до 200 тыс. км)
• Замена тормозных колодок и дисков

Несмотря на возраст, автомобиль сохраняет высокую остаточную стоимость. Это делает его выгодным вложением средств. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании, машина не потеряет в цене слишком сильно. Средняя цена на рынке за живой экземпляр с пробегом до 100 тысяч километров составляет от 800 до 1200 тысяч рублей в зависимости от комплектации и года выпуска.

Частые вопросы владельцев

Какой двигатель надежнее: 1.6 или 2.0?

Оба двигателя считаются надежными. Двигатель 1.6 проще в конструкции и дешевле в обслуживании, но менее динамичен. Двигатель 2.0 обладает лучшим запасом мощности и лучше подходит для полного привода, но имеет более сложную систему охлаждения и требует более качественного масла.

Можно ли эксплуатировать вариатор на бездорожье?

Нет, вариатор Jatco не предназначен для серьезного бездорожья и длительных пробуксовок. Это может привести к перегреву и выходу из строя. Для легкого бездорожья (грязь, снег) система подходит, но с осторожностью.

Как часто нужно менять масло в вариаторе?

Производитель заявляет о «пожизненном» масле, но специалисты рекомендуют менять его каждые 40-50 тысяч километров. Это значительно продлит ресурс трансмиссии и предотвратит дорогостоящий ремонт.

Есть ли проблемы с электроникой на рестайлинге?

Электроника на рестайлинговой версии работает стабильно. Основные проблемы связаны с датчиками парковки, мультимедиа (зависания экрана) и иногда с системой стабилизации. В целом, электронные системы надежны.

Стоит ли покупать автомобиль с пробегом более 150 тысяч километров?

Покупка автомобиля с пробегом более 150 тысяч километров возможна, но требует тщательной проверки. Необходимо оценить состояние двигателя, коробки передач и подвески. Если все узлы были обслуживаемы, автомобиль может прослужить еще долго.