Первое поколение Mitsubishi Eclipse (кодовое обозначение 1G) стало настоящей иконой 90-х, объединив в себе агрессивный дизайн, доступную цену и отличные динамические характеристики. Выпущенный в 1989 году как совместный проект Mitsubishi Motors и Chrysler (под брендом Eagle Talon и Plymouth Laser в США), этот спорткар быстро завоевал популярность среди молодёжи и тюнинг-энтузиастов. Автомобиль строился на платформе DSM (Diamond-Star Motors), что обеспечивало ему лёгкость, маневренность и потенциал для модификаций.

Особенностью Eclipse 1G стало сочетание переднего привода (или полного привода в версии 4G63 AWD) с турбированными двигателями серии 4G63, которые позже прославились в раллийных Mitsubishi Lancer Evolution. Модель предлагалась в кузовах купе и кабриолет, а её дизайн с клинообразным силуэтом и скрытыми фарами до сих пор вызывает ностальгию. Сегодня оригинальные экземпляры с пробегом менее 100 000 км и турбомотором 4G63T считаются коллекционными, а их цены на вторичном рынке стабильно растут.

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse 1G

Линейка двигателей Eclipse 1G включала как атмосферные, так и турбированные варианты, но наибольшую славу модели принесли именно «турбо-четвёрки». Базовые версии оснащались моторами 4G37 (1.8 л, 92–100 л.с.) и 4G63 SOHC (2.0 л, 135 л.с.), однако настоящий интерес представляли топовые модификации:

  • 🔥 4G63T DOHC — 2.0-литровый турбомотор с интеркулером (190–210 л.с. в зависимости от рынка), устанавливавшийся на Eclipse GS-T и GSX.
  • ⚡ 4G63T AWD — полноприводная версия с тем же турбомотором, но с системой распределения крутящего момента Viscous Coupling (вязкостная муфта).
  • 💨 420A — 2.4-литровый атмосферный двигатель (150 л.с.), предлагавшийся в поздних версиях (1992–1994 гг.) для рынка США.

Трансмиссии варьировались от 5-ступенчатой механики до 4-диапазонного «автомата». Полноприводные версии (GSX) оснащались раздаткой с тремя режимами: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Подвеска — независимая MacPherson спереди и многорычажная сзади — обеспечивала отличную управляемость, хотя и требовала регулярного обслуживания.

📊 Какой двигатель Eclipse 1G вам нравится больше?
  • 4G63T DOHC (турбо)
  • 4G63 SOHC (атмосферник)
  • 420A (2.4 л)
  • 4G37 (1.8 л)
Модификация Двигатель Мощность Привод Коробка
Eclipse Base 4G37 1.8 SOHC 92–100 л.с. FWD 5МТ / 4АТ
Eclipse GS 4G63 2.0 SOHC 135 л.с. FWD 5МТ / 4АТ
Eclipse GS-T 4G63T 2.0 DOHC 190–210 л.с. FWD 5МТ
Eclipse GSX 4G63T 2.0 DOHC 195–210 л.с. AWD 5МТ

Отличия версий для разных рынков

Mitsubishi Eclipse 1G поставлялся в США, Японию и Европу, при этом каждая версия имела уникальные особенности. Американские модели (Eagle Talon и Plymouth Laser) отличались более строгими экологическими нормами, что сказывалось на мощности турбомоторов. Японские версии (Mitsubishi Eclipse) имели более агрессивные настройки турбины и интеркулера, а также опциональную систему 4WS (задние управляемые колёса).

Европейские экземпляры встречаются крайне редко — их официально не поставляли, но отдельные машины ввозились «серым» путём. Основные внешние отличия версий:

  • 🇺🇸 USA (Eagle Talon): бамперы с интегрированными подфарниками, хромированные молдинги, надпись Talon на решётке.
  • 🇯🇵 Japan (Mitsubishi Eclipse): более компактные бамперы, отсутствие боковых молдингов, опциональные «глазастые» фары.
  • 🌍 Export (Plymouth Laser): уникальная решётка радиатора, другие задние фонари (в поздних версиях).
⚠️ Внимание: При покупке Eclipse 1G из США проверяйте соответствие светотехники местным нормам — американские фары не сертифицированы для использования в Европе и России. Также обращайте внимание на пробег: многие экземпляры имели «скрученные» одометры из-за популярности модели среди дрифтеров.

Популярные проблемы и слабые места

Несмотря на легендарный статус, Mitsubishi Eclipse 1G имеет ряд типичных «болезней», о которых стоит знать перед покупкой. Основные проблемы связаны с возрастом автомобиля и спецификой конструкции:

  • 🔧 Коррозия кузова: ржавчина часто появляется на арках колёс, порогах и в местах крепления бамперов. Особенно уязвимы машины из северных штатов США.
  • 🔥 Перегрев двигателя: слабое место — термостат и помпа. На турбомоторах 4G63T критичен уровень антифриза: его падение ведёт к деформации ГБЦ.
  • ⚙️ Трансмиссия: на механических коробках изнашиваются синхронизаторы 2-й и 3-й передач. Автоматы страдают от износа гидротрансформатора.
  • 💥 Подвеска: сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора требуют замены каждые 50–60 тыс. км. Шаровые опоры «живут» не более 80 тыс. км.

Турбированные версии GS-T/GSX имеют дополнительные риски:

  • 🌀 Турбина: ресурс штатной TD04 — около 150 тыс. км. Признаки износа — масло в интеркулере и сизый дым из выхлопной.
  • 🔋 Электроника: часто выходят из строя датчики детонации и положения коленвала. Проблемы с ECU могут приводить к «провалам» при разгоне.
Как проверить турбину на Eclipse 1G?

Откройте капот и снимите патрубок, идущий от турбины к интеркулеру. При работающем двигателе (на холостых) не должно быть масла внутри патрубка. Также проверьте люфт вала турбины — если он ощутим рукой, турбина требует замены.

Тюнинг и модификации

Eclipse 1G — одна из самых «тюнинг-дружелюбных» машин 90-х. Благодаря общей платформе с Mitsubishi Galant VR-4 и Lancer Evolution, для неё существует масса запчастей и апгрейдов. Популярные направления модификаций:

  • 🏁 Двигатель: замена штатной турбины TD04 на TD05-16G или TD06, установка форсунок от Evo 3–6, чип-тюнинг ECU (прошивки от DSMLink или AEM EMS).
  • 🔧 Трансмиссия: усиленное сцепление ACT или Spec, короткоходная кулиса, дифференциал повышенного трения (например, Cusco).
  • 🚗 Подвеска: пружины Tein или Eibach, амортизаторы Koni, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости.
  • 🎨 Экстерьер: обвесы от Vis Racing или Wald, светодиодные фары, виниловые наклейки в стиле Initial D.

Для полноприводных версий (GSX) актуальны апгрейды раздатки: установка блокировки заднего дифференциала или замена вязкостной муфты на механическую (например, от Subaru WRX). Популярный бюджетный тюнинг — замена атмосферного 4G63 SOHC на турбомотор от GS-T (требует доработки проводки и топливной системы).

Проверьте компрессию в цилиндрах|Замените масло и фильтры|Убедитесь в исправности турбины и интеркулера|Обновите прошивку ECU (если планируете чип-тюнинг)|Подготовьте бюджет на запасные части (поршни, шатуны, если планируете форсировку)-->

Как выбрать Mitsubishi Eclipse 1G на вторичном рынке

При покупке Eclipse 1G ключевое внимание уделите состоянию кузова и двигателя. Оптимальный вариант — машина с пробегом до 150 тыс. км, не участвовавшая в ДТП и с документальной историей обслуживания. Стоимость варьируется от 5 000$ за уставший экземпляр до 20 000$+ за коллекционные GSX в идеальном состоянии.

Что проверять в первую очередь:

  • 🔍 VIN-код: уточните оригинальность кузова (многие машины собирались из нескольких доноров).
  • 🛠️ Двигатель: слушайте на холодную (стуки в ГБЦ или шатунах — критичный сигнал).
  • 📄 Документы: проверьте, не числится ли автомобиль в угоне (особенно актуально для американских машин).
  • 🔋 Электроника: тестируйте все датчики и приборную панель (частая проблема — «глюки» спидометра).
⚠️ Внимание: Избегайте экземпляров с сильно модифицированными двигателями, если не готовы к дорогостоящему ремонту. Часто такие машины продаются после «сгоревшей» турбины или детонирующего мотора. Оптимальный вариант для ежедневной эксплуатации — атмосферный 4G63 SOHC с механической коробкой.
💡

При осмотре обратите внимание на состояние лонжеронов — они часто гниют изнутри. Постучите молотком по порогам: глухой звук указывает на ржавчину под шпаклёвкой.

Эксплуатация и обслуживание

Обслуживание Eclipse 1G требует внимания к деталям, особенно если речь идёт о турбомоторах. Регламентные работы включают:

  • 🛢️ Замена масла: каждые 5 000 км (для турбомоторов — синтетика 5W-30 или 10W-40).
  • ⚡ Свечи и провода: оригинальные NGK или Denso каждые 30 тыс. км.
  • 🔥 Турбина: проверка люфта и состояния патрубков каждые 20 тыс. км.
  • 🔧 Тормоза: колодки — каждые 40 тыс. км, диски — каждые 80 тыс. км.

Особое внимание уделите системе охлаждения: на 4G63T рекомендуется установить алюминиевый радиатор и дополнительный вентилятор. Также полезно заменить штатный интеркулер на модель от Evo 3 — это снизит температуру наддува и увеличит ресурс мотора.

Запчасть Ресурс (тыс. км) Примерная стоимость (USD) Рекомендуемый бренд
Ремень ГРМ 60–80 50–100 Gates, Dayco
Сцепление 80–120 200–400 ACT, Spec
Турбина TD04 150–200 800–1 500 Mitsubishi OEM, Garrett
Стойки амортизаторов 50–70 150–300 (комплект) KYB, Koni

Mitsubishi Eclipse 1G в автоспорте и поп-культуре

Eclipse 1G прочно вошёл в историю автоспорта и кинематографа. В 90-х машина активно участвовала в гонках SCCA Pro Rally и Drag Racing, а её турбомоторы служили основой для дрэг-каров. Наиболее известные достижения:

  • 🏁 В 1991 году Eclipse GSX выиграл чемпионат SCCA Pro Rally в классе Group A.
  • 🎬 Автомобиль появился в фильмах «Двойной форсаж» (2 Fast 2 Furious) и сериале «Чип и Дейл спешат на помощь» (в мультяшном виде).
  • 🎮 Eclipse 1G — культовая машина в играх Need for Speed (начиная с NFS III: Hot Pursuit) и Gran Turismo 2.

В Японии модель ассоциируется с движением Bosozoku — молодёжной субкультурой, увлекавшейся уличными гонками и экстравагантным тюнингом. Сегодня оригинальные Eclipse с низкой посадкой и широкими колёсами — желаемый лот на аукционах Yahoo! Japan Auctions.

💡

Eclipse 1G стал первым серийным автомобилем Mitsubishi с системой полного привода, позднее унаследованной моделями Lancer Evolution.

FAQ: Частые вопросы о Mitsubishi Eclipse 1G

Какой двигатель самый надёжный для ежедневной эксплуатации?

Для повседневной езды оптимален атмосферный 4G63 SOHC (2.0 л, 135 л.с.). Он менее прихотлив, чем турбоверсии, и при регулярном обслуживании легко проходит 300+ тыс. км. Турбомоторы 4G63T требуют более частого контроля за маслом и охлаждением.

Можно ли установить двигатель от Lancer Evolution на Eclipse 1G?

Технически да, но это сложный и дорогостоящий свап. Потребуется замена коробки, раздатки (для AWD), проводки и ECU. Популярнее обходится замена атмосферного 4G63 на турбоверсию от GS-T — это дешевле и проще в юридическом плане.

Какие колёса подходят на Eclipse 1G без доработок?

Стандартные параметры: PCB 4×114.3, диаметр ступицы 67.1 мм. Без модификаций подходят диски 15×6.5 или 16×7 с вылетом ET38–45. Для широкой резины (например, 225/50 R15) потребуется раскатка арок.

Сколько стоит восстановление кузова от ржавчины?

Стоимость зависит от степени коррозии. Локальный ремонт арок или порогов обойдётся в 500–1 500$. Полная реставрация кузова (с заменой лонжеронов) может достигать 5 000$+. Рекомендуется искать машины из южных штатов США или Японии — они менее подвержены ржавчине.

Где найти запчасти для Eclipse 1G?

Основные источники:

  • 🌍 eBay и Amazon — для новых и б/у деталей.
  • 🇯🇵 Японские аукционы (через посредников типа Buyee или ZenMarket).
  • 🛠️ Форумы: DSMTuners, EclipseGSX — там часто продают запчасти от разборок.
  • 🏁 Тюнинг-магазины: MAPerformance, Extreme PSI (специализируются на DSM-платформе).