Mitsubishi EK Series: всё, что нужно знать о компактных кроссоверах бренда

Mitsubishi EK Series — это семейство компактных кроссоверов, которые сочетают в себе городскую маневренность и внедорожные амбиции. Линейка, представленная в разных регионах под названиями EK Space, EK Wagon и EK Cross, стала ответом бренда на растущий спрос на универсальные автомобили с повышенной проходимостью. Эти модели часто путают с Mitsubishi ASX, но у них есть ключевые отличия — от дизайна до технической начинки.

В этой статье мы разберём все поколения EK Series, их сильные и слабые стороны, а также дадим практические рекомендации по эксплуатации. Особое внимание уделим уникальной системе полного привода S-AWC, которая делает эти кроссоверы конкурентоспособными даже среди более крупных SUV. Если вы рассматриваете покупку подержанного EK или просто интересуетесь историей модели — здесь найдёте ответы на ключевые вопросы.

1. История и поколения Mitsubishi EK Series

Линейка EK Series дебютировала в 2013 году как ответ Mitsubishi на успех компактных кроссоверов от конкурентов. Первое поколение базировалось на платформе Mitsubishi ASX, но имело уникальный дизайн кузова и салона. Основные рынки сбыта — Япония, Австралия и страны Юго-Восточной Азии, где модель позиционировалась как бюджетный семейный автомобиль с элементами внедорожника.

В 2017 году произошёл рестайлинг: обновились передняя оптика, решётка радиатора и мультимедийная система. Второе поколение (с 2020 года) получило гибридные версии и расширенный пакет систем безопасности Mitsubishi Safety Assist (MiSA). Интересно, что в некоторых странах EK Series продавался под брендом Nissan как Nissan Juke первого поколения — результат сотрудничества альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

• 📅 2013–2016 — первое поколение (база от ASX, бензиновые двигатели 1.6–2.0 л)
• 🔄 2017–2019 — рестайлинг (новый дизайн, улучшенная шумоизоляция)
• ⚡ 2020–н.в. — второе поколение (гибриды, система MiSA, цифровая приборная панель)

Важно отметить, что EK Series никогда официально не поставлялся в Россию, но активно импортировался из Японии как «серый» авто. Это накладывает отпечаток на обслуживание: запчасти приходится заказывать из-за рубежа, а диагностическое оборудование не всегда совместимо с локальными СТО.

2. Технические характеристики: двигатели, трансмиссии, подвеска

Под капотом EK Series устанавливались три типа силовых агрегатов: атмосферные бензиновые двигатели, турбомоторы и гибридные установки. Базовый 4A92 (1.6 л, 117 л.с.) — самый распространённый вариант, но для динамичной езды лучше выбирать 4B11 (2.0 л, 150 л.с.). Гибридные версии (с 2020 года) оснащались системой e-Assist, которая добавляла до 20 л.с. от электромотора.

Коробки передач представлены 5-ступенчатой механикой, 6-ступенчатым «автоматом» INVECS-III и вариатором Jatco CVT8. Последний часто критикуют за «резиновый» разгон, но он надёжнее классического «автомата» при правильной эксплуатации. Полный привод S-AWC (Super All-Wheel Control) — главное преимущество EK перед конкурентами. Система распределяет крутящий момент между осями и колёсами в режиме реального времени, что особенно полезно на скользких покрытиях.

Параметр	1.6 л (4A92)	2.0 л (4B11)	Гибрид 1.6 л
Мощность, л.с.	117	150	117 + 20 (электро)
Крутящий момент, Н·м	154	198	154 + 50 (электро)
Расход топлива, л/100 км	6.2 (город)	7.8 (город)	4.9 (город)
Трансмиссия	МКПП/вариатор	МКПП/АКПП/вариатор	Вариатор

Подвеска EK Series — классическая для кроссоверов: спереди MacPherson, сзади многорычажка. Клиренс составляет 190 мм, что на 20 мм больше, чем у ASX. Это позволяет уверенно преодолевать городские бордюры и лёгкое бездорожье. Однако слабым местом являются стойки стабилизатора и втулки — их рекомендуется проверять каждые 30 000 км.

⚠️ Внимание: Владельцы гибридных версий отмечают, что при температуре ниже -15°C электромотор может отключаться до прогрева двигателя. Это нормальное поведение системы, но в сильные морозы расход топлива увеличивается на 15–20%.

3. Дизайн и салон: эргономика и материалы

Экстерьер EK Series выполнен в фирменном стиле Mitsubishi «Dynamic Shield»: массивная решётка радиатора, узкие фары и мощные колёсные арки. В отличие от ASX, кузов EK имеет более плавные линии и увеличенную колёсную базу (+50 мм), что положительно сказывается на пространстве салона. Габариты: 4305×1770×1625 мм (длина×ширина×высота).

Салон оформлен в минималистичном стиле с акцентом на практичность. Материалы отделок зависят от комплектации:

- Базовая версия: тканевая обивка, пластик без мягких накладок.

- Топовые версии: кожаная оплётка руля, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль.

Объём багажника — 354 л (1193 л при сложенных сиденьях), что на 50 л больше, чем у Nissan Juke того же класса.

• 🎨 Цветовые решения: в палитре 8 оттенков, включая эксклюзивный "Diamond Black" с металликом.
• 🔊 Аудиосистема: в топе — Rockford Fosgate с 9 динамиками и сабвуфером.
• 📱 Мультимедиа: с 2017 года — 8-дюймовый экран с Apple CarPlay и Android Auto.

Критике подвергаются жёсткие пластиковые панели на дверях и центральной консоли — они быстро покрываются царапинами. Также владельцы отмечают слабую шумоизоляцию на скоростях выше 100 км/ч. Однако эргономика на высоте: все органы управления под рукой, а обзорность лучше, чем у многих конкурентов благодаря большим боковым стёклам.

Панель приборов на наличие пиксельных битых зон|Работу электростеклоподъёмников (частая проблема — перегорают моторы)|Состояние обивки сидений (ткань быстро истирается на боковых валиках)|Функциональность климат-контроля (датчики температуры часто выходят из строя)-->

4. Системы безопасности и электроника

Mitsubishi EK Series оснащался пакетом MiSA (Mitsubishi Safety Assist), который включал:

- Адаптивный круиз-контроль (работает до 140 км/ч).

- Систему предупреждения о столкновении (FCM) с автоматической активацией тормозов.

- Контроль слепых зон (BSW) и помощь при перестроении (LCA).

- Камеру кругового обзора (360°), полезную при парковке.

В краш-тестах JNCAP (2018 год) модель получила 5 звёзд за защиту пассажиров. Однако есть нюансы: в базовых комплектациях отсутствуют боковые подушки безопасности для задних пассажиров, а система FCM иногда срабатывает ложно на мотоциклы и велосипеды.

Электроника EK Series построена на платформе Mitsubishi Connect, которая позволяет удалённо управлять климатом, блокировать двери и отслеживать местоположение через мобильное приложение. Но здесь кроется главная проблема: после 2022 года серверы Mitsubishi перестали поддерживать старые версии ПО, и часть функций стала недоступна для российских владельцев.

⚠️ Внимание: При покупке б/у EK Series обязательно проверьте работу системы S-AWC в ручном режиме. Если при переключении в 4WD Lock слышны щелчки или вибрация — это признак износа муфты полного привода. Ремонт обойдётся в 80–120 тыс. рублей.

5. Эксплуатация и типичные проблемы

Как и любой автомобиль, EK Series имеет свои «болезни». Вот самые распространённые:

• 🔥 Двигатель 4A92 (1.6 л): склонен к масложору после 100 000 км. Решение — замена маслосъёмных колец или переход на более вязкое масло (например, 5W-40 вместо 5W-30).
• ⚡ Вариатор CVT8: при пробеге свыше 150 000 км может появиться рывки. Причина — износ ремня или соленоидов. Профилактика: замена масла в вариаторе каждые 60 000 км (оригинальная жидкость Mitsubishi CVTF-J4).
• 🔋 Гибридная система: аккумуляторная батарея теряет ёмкость после 7–8 лет эксплуатации. Замена обходится в 180–250 тыс. рублей.
• 🚗 Подвеска: стойки стабилизатора «живут» 20–30 тыс. км, втулки задней балки — 50–60 тыс. км.

Среди плюсов — надёжная коррозионная защита. Кузов оцинкован, а антикоррозийная обработка заводская. Даже после 5 лет эксплуатации ржавчина появляется только на стыках дверей при повреждении ЛКП. Трансмиссионные масла и фильтры служат дольше, чем у конкурентов: например, в МКПП масло можно не менять до 100 000 км.

Как продлить жизнь вариатору CVT8?

1. Использовать только оригинальное масло CVTF-J4 (аналоги приводят к проскальзыванию ремня).

2. Избегать буксировки и длительных нагрузок (например, езды с прицепом).

3. Прогревать вариатор перед движением в морозы (достаточно 2–3 минут на холостых оборотах).

4. Каждые 30 000 км проверять уровень масла — его падение указывает на износ сальников.

Средняя стоимость владения EK Series (по данным на 2026 год):

- ТО (каждые 15 000 км) — 12–18 тыс. рублей.

- Страховка (КАСКО) — 40–60 тыс. рублей в год (зависит от региона).

- Расходники (тормозные колодки, фильтры) — 25–35 тыс. рублей в год.

6. Сравнение с конкурентами: что лучше?

Основные соперники EK Series на вторичном рынке:

Модель	Mitsubishi EK	Nissan Juke	Toyota CH-R	Honda HR-V
Цена б/у (2018 г.в.)	1.2–1.6 млн ₽	1.1–1.4 млн ₽	1.5–1.9 млн ₽	1.3–1.7 млн ₽
Расход топлива (город)	6.2–7.8 л	6.5–8.1 л	5.9–7.5 л	6.0–7.7 л
Объём багажника	354 л	251 л	377 л	453 л
Полный привод	S-AWC (постоянный)	All-Mode 4x4 (подключаемый)	Только передний	Real Time AWD

EK Series выигрывает у Nissan Juke по пространству салона и надёжности, но проигрывает Honda HR-V в экономичности. Toyota CH-R дороже, но имеет лучшую коррозионную стойкость. Главное преимущество Mitsubishi — полный привод S-AWC, который отсутствует у большинства конкурентов в этом классе.

7. Цены и комплектации на вторичном рынке

На 2026 год цены на Mitsubishi EK Series в России зависят от года выпуска, пробега и комплектации:

- 2013–2016 гг. (до рестайлинга) — 800 тыс. – 1.2 млн ₽.

- 2017–2019 гг. (рестайлинг) — 1.2–1.6 млн ₽.

- 2020–2022 гг. (второе поколение) — 1.8–2.5 млн ₽.

Самые востребованные комплектации:

- Invite (базовая): кондиционер, 4 подушки безопасности, стальные диски.

- Intense (средняя): климат-контроль, камера заднего вида, легкосплавные диски.

- Instyle (топовая): кожаный салон, Rockford Fosgate, адаптивный круиз.

При покупке обращайте внимание на историю обслуживания. Японские авто часто эксплуатируются в щадящем режиме, но могут иметь скрытые проблемы из-за климатических различий. Например, в России зимой чаще выходят из строя датчики парктроников (из-за реагентов на дорогах), а летом — кондиционер (из-за высоких температур).

💡

Перед покупкой проверьте VIN-код через сервис CarVertical или Autocheck. Особенно важно убедиться, что автомобиль не был в ДТП с повреждением лонжеронов — это критично для безопасности EK Series из-за его лёгкой конструкции.

8. Тюнинг и модернизация

Владельцы EK Series часто модифицируют свои автомобили для улучшения внешнего вида или проходимости. Популярные направления тюнинга:

• 🎨 Экстерьер: установка обвесов от Mitsubishi Ralliart, тонировка фар, виниловые наклейки на кузов.
• 🔧 Подвеска: замена пружин на Eibach Pro-Kit (понижение на 30 мм) или установка лифт-кита для увеличения клиренса до 210 мм.
• 🔊 Аудио: замена штатной магнитолы на Pioneer AVH-Z5200BT с поддержкой Android Auto.
• ⚡ Двигатель: чип-тюнинг для двигателя 4B11 (прибавка до 20 л.с.), установка выхлопной системы Invidia.

Для внедорожного тюнинга популярны:

- Защита картера и трансмиссии (например, от 4x4 Lab).

- Установка шноркеля для преодоления глубоких бродов.

- Замена колёс на 215/60 R17 с внедорожным протектором (например, BFGoodrich All-Terrain).

Однако важно помнить о ограничениях:

- Чип-тюнинг снижает ресурс двигателя на 15–20%.

- Установка лифт-кита ухудшает управляемость на высоких скоростях.

- Замена колёс на больший диаметр увеличивает нагрузку на вариатор.

⚠️ Внимание: При установке светодиодных ламп в фары проверьте их совместимость с блоком управления EK Series. Некоторые китайские LED-лампы вызывают ошибку B2471 (неисправность освещения), которая гасит ближний свет через 5 минут после запуска.

FAQ: Частые вопросы о Mitsubishi EK Series

Можно ли установить газовое оборудование на EK Series?

Технически да, но есть нюансы:

- На двигатель 4A92 (1.6 л) устанавливают ГБО 4-го поколения (например, Lovato или BRC).

- На 4B11 (2.0 л) требуется программная адаптация ЭБУ, так как штатная прошивка не оптимизирована для газа.

- Важно: ГБО сокращает ресурс клапанов на 20–30%, поэтому рекомендуется сократить интервал замены масла до 10 000 км.

Какой ресурс у двигателя 4B11 (2.0 л)?

При правильном обслуживании двигатель 4B11 ходит 300–350 тыс. км до капитального ремонта. Ключевые моменты:

- Замена масла каждые 10 000 км (полусинтетика 5W-30 или синтетика 0W-20).

- Контроль уровня охлаждающей жидкости (система склонна к образованию воздушных пробок).

- Замена ремня ГРМ каждые 100 000 км (при обрыве гнёт клапана).

Чем отличается EK Series от Mitsubishi ASX?

Основные отличия:

- Дизайн: EK имеет более плавные линии кузова и иную форму фар.

- Габариты: колёсная база EK на 50 мм длиннее, что увеличивает пространство для ног задних пассажиров.

- Подвеска: в EK используется многорычажка сзади (у ASX — торсионная балка).

- Комплектации: EK в топе оснащался системой MiSA, которой нет в ASX до 2020 года.

Можно ли буксировать прицеп на EK Series?

Да, но с ограничениями:

- Максимальная масса прицепа — 1200 кг (для версий с двигателем 2.0 л).

- Для вариатора CVT8 буксировка не рекомендуется (риск перегрева).

- Обязательна установка дополнительного радиатора охлаждения масла (артикул MR544605).

- При буксировке отключите систему S-AWC (рычаг в положение 2WD).

Какое масло заливать в вариатор CVT8?

Только оригинальное Mitsubishi CVTF-J4 (артикул MZ320390). Аналоги (например, Idemitsu CVTF или Ravenol CVT) могут вызвать проскальзывание ремня. Интервал замены:

- При обычной эксплуатации — каждые 60 000 км.

- При агрессивной езде или буксировке — каждые 40 000 км.

- Важно: После замены масла требуется сброс адаптаций вариатора (процедура CVT Reset на дилерском СТО).