Mitsubishi Evolution 3 — культовый японский седан, ставший символом эпохи группового ралли и уличных гонок 90-х. Выпущенный в 1995 году как ответ на ужесточившиеся правила FIA, Evo III (код кузова CE9A) сочетал агрессивный дизайн, передовые на тот момент технологии и невероятный потенциал для тюнинга. Эта модель стала переходным звеном между ранними "Эво" с атмосферными моторами и более поздними турбированными монстрами, заложив основу для будущих побед Mitsubishi в WRC.

Под капотом Evolution 3 скрывался легендарный двигатель 4G63T — 2.0-литровый турбированный "четырёхугольник" с системой MIVEC (переменные фазы газораспределения), выдававший заводские 270 л.с. при 6250 об/мин. Но настоящая магия начиналась после чип-тюнинга: при правильной доработке этот мотор легко перешагивал отметку в 400+ сил, сохраняя надёжность. Пару ему составляла 5-ступенчатая МКПП с усиленным сцеплением и полноприводная система 4WD с активным центральным дифференциалом — комбинация, сделавшая Evo III неуязвимым на гравии и снегу.

Сегодня Mitsubishi Evolution 3 — редкий коллекционный экземпляр, цены на который стремятся вверх. Владельцы делятся на два лагеря: одни берегут оригинальность, другие превращают машину в трековые проекты. В этой статье разберём технические особенности, слабые места, варианты тюнинга и нюансы эксплуатации — всё, что нужно знать перед покупкой или модернизацией Evo III.

Технические характеристики Mitsubishi Evolution 3 (CE9A)

Базовые параметры Evolution 3 выглядят скромно по современным меркам, но для 1995 года это был технологический прорыв. Седан весил всего 1260 кг (в версии RS — ещё меньше), а распределение веса по осям близко к идеальному 50:50. Кузов CE9A получил усиленные лонжероны, алюминиевый капот и задний спойлер с регулируемым углом атаки — всё для улучшения аэродинамики на высоких скоростях.

Ключевые узлы автомобиля:

  • 🔧 Двигатель: 4G63T (1997 см³, турбина TD05H-16G6-9T, интеркулер, MIVEC на впуске)
  • 🚗 Трансмиссия: 5-МКПП (передаточные числа: 1я — 3.030, 5я — 0.781), полный привод с вискомуфтой
  • 🛠️ Подвеска: независимая McPherson спереди, многорычажка сзади, стабилизаторы поперечной устойчивости
  • 🔥 Тормоза: вентилируемые диски (спереди 294 мм, сзади 290 мм), 4-поршневые суппорты Brembo

Официальные динамические показатели:

ПараметрЗначение
Разгон 0–100 км/ч5.5 сек (заводские данные)
Максимальная скорость220 км/ч (ограничена электроникой)
Расход топлива (смешанный цикл)12–14 л/100 км
Ёмкость топливного бака55 л
Клиренс130 мм

Особенность Evo III — система полного привода с активным центральным дифференциалом, который распределял крутящий момент между осями в соотношении от 50:50 до 30:70 в пользу задней оси. Это позволяло машине буквально "вгрызаться" в повороты, минимизируя пробуксовки. Однако ранние версии страдали от перегрева вискомуфты при интенсивной езде — проблема, которую Mitsubishi исправила только в Evolution 4.

📊 Какой двигатель 4G63 вы считаете самым надёжным?
  • Стоковый (270 л.с.)
  • Чипованный (до 350 л.с.)
  • Форсированный (400+ л.с.)
  • Не знаю, не сталкивался

Слабые места и типичные проблемы Evolution 3

Несмотря на легендарный статус, Mitsubishi Evolution 3 — не безупречная машина. Многие проблемы связаны с возрастом (большинству экземпляров уже 25+ лет) и экстремальной эксплуатацией. Вот на что обратить внимание при покупке:

Двигатель 4G63T:

  • ⚠️ Масляное голодание — слабое место всех 4G63. Причина: конструкция масляного насоса и забитые каналы. Решение: замена насоса на Evo 8/9, промывка системы с разборкой.
  • 🔥 Проблемы с турбиной — ресурс стандартной TD05H редко превышает 100 тыс. км. Симптомы: масло в интеркулере, дымный выхлоп.
  • 🛑 Пробой прокладки ГБЦ — частое явление при перегреве. Диагностика: белый дым из выхлопной, эмульсия в масле.

Трансмиссия и привод:

  • 🔄 Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач — типичная болезнь после 150 тыс. км. Лечится заменой коробки или ребилдом.
  • 🔗 Вискомуфта — со временем "дубеет", что приводит к неравномерному распределению момента. Замена на Evo 4/5 решает проблему.
  • 🔧 ШРУСы и пыльники — рвутся каждые 50–60 тыс. км. Проверить состояние обязательно!
⚠️ Внимание: При покупке Evo III с пробегом свыше 100 тыс. км обязательно проверьте компрессию в цилиндрах. Норма для стокового мотора — 12–13 бар. Если ниже 10 бар, готовьтесь к капитальному ремонту.

Электрика — ещё одна "головная боль". Часто выходят из строя:

  • 💡 Датчик положения коленвала — приводит к невозможности запуска.
  • 🔌 Реле топливного насоса — машина глохнет на ходу.
  • 📡 ЭБУ — на ранних версиях плохая пайка контактов.
Как проверить состояние вискомуфты?

Проведите тест на сухой асфальт: разгонитесь до 60 км/ч и резко нажмите на газ. Если машину "кидает" в сторону или ощущается рывок — вискомуфта неисправна. Также обратите внимание на шум при поворотах на полном приводе.

Тюнинг Mitsubishi Evolution 3: от чип-тюнинга до полной переделки

Evo III — идеальная платформа для тюнинга благодаря простому и надёжному двигателю 4G63T. Даже минимальные доработки дают прирост мощности на 30–50 л.с., а глубокая модернизация позволяет выжать из мотора 500+ л.с. без потери ресурса (при правильном подходе). Рассмотрим этапы тюнинга от бюджетного до экстремального.

Уровень 1: Бюджетный тюнинг (до 350 л.с.)

  • 🔧 Чип-тюнинг ЭБУ — прошивка под EvoScan или EcuFlash добавляет 20–30 л.с. без механических изменений.
  • 💨 Холодный впуск — замена воздушного фильтра на нулевик (например, K&N) и удаление резонатора.
  • 🔥 Даунпайп 3" — уменьшает противодавление, прибавляет 10–15 л.с. на верхних оборотах.
  • ⚡ Усиленное сцепление — стоковое не выдерживает больше 300 л.с. (рекомендуем Spec Stage 2).

Уровень 2: Серьёзная модернизация (350–450 л.с.)

Здесь потребуются вложения в железо:

  • 🔄 Турбина TD06-20G — замена штатной на более производительную (до 400 л.с.).
  • 🛢️ Топливная система — форсунки 550cc, топливный насос Walbro 255, регулятор давления.
  • 🧊 Интеркулер — алюминиевый от Evo 6/7 или кастомный (например, GReddy).
  • 🔧 Усиленная КПП — стоковая "пятиступка" выдерживает до 400 л.с., но лучше поставить коробку от Evo 8 с усиленными валами.

Уровень 3: Экстремальный тюнинг (450+ л.с.)

Для таких проектов требуется полная переделка мотора:

  • 🔥 Форсированный блок — расточка под поршни 85.5 мм, кованные шатуны Manley, облегчённый коленвал.
  • 💣 Турбина Garrett GT35R или BorgWarner EFR — потолок мощности до 600 л.с.
  • 🛡️ Усиленная ГБЦ — клапаны Ferrea, пружины Tomei, распредвалы 272°.
  • 🔧 Система управления — переход на Haltech или Link G4+ для точной настройки.
⚠️ Внимание: При мощности свыше 400 л.с. стоковая подвеска и тормоза становятся опасными. Обязательны: тормозные суппорты Brembo 4-pot (от Evo 6), диски 330 мм, амортизаторы Tein Super Street или Ohlin.

☑️ Чек-лист перед тюнингом Evo III

Выполнено: 0 / 5

Сравнение Mitsubishi Evolution 3 с конкурентами

В середине 90-х Evo III конкурировал с двумя главными соперниками: Subaru Impreza WRX STi (версия GC8) и Toyota Celica GT-Four (ST205). Каждая машина имела свои плюсы и минусы, но именно Mitsubishi считался лидером в ралли благодаря полноприводной системе и надёжности.

Параметр Mitsubishi Evo III Subaru Impreza WRX STi (GC8) Toyota Celica GT-Four (ST205)
Двигатель 4G63T, 2.0L, 270 л.с. EJ20, 2.0L, 250 л.с. 3S-GTE, 2.0L, 255 л.с.
Трансмиссия 5-МКПП, активный центральный дифференциал 5-МКПП, вискомуфта 5-МКПП, полный привод с блокировкой
Вес 1260 кг 1230 кг 1260 кг
Разгон 0–100 км/ч 5.5 сек 5.7 сек 5.9 сек
Слабые места Вискомуфта, масляный насос, турбина Коробка передач, головка блока Подвеска, электроника

Главные преимущества Evo III перед конкурентами:

  • 🔧 Простота тюнинга — двигатель 4G63T лучше реагирует на доработки, чем EJ20 или 3S-GTE.
  • 💪 Надёжность — при правильном обслуживании мотор ходит 200+ тыс. км без капиталки.
  • 🚗 Полный привод — система 4WD с активным дифференциалом превосходит вискомуфту Subaru.

Однако у Subaru был более сбалансированный кузов (лучшая аэродинамика), а Toyota славилась комфортом и надёжностью электроники. Выбор зависел от приоритетов: Evo III — для скорости и драйва, Impreza — для ралли, Celica — для повседневной езды.

💡

Evolution 3 выигрывает у конкурентов в соотношении цена/мощность и потенциале тюнинга, но проигрывает в комфорте и надёжности электроники.

Эксплуатация и обслуживание: советы владельцам

Обслуживание Mitsubishi Evolution 3 требует внимания к деталям. Вот ключевые рекомендации для продления жизни автомобиля:

Двигатель и трансмиссия:

  • 🛢️ Масло — только синтетика 5W-40 или 10W-40 (например, Motul 300V). Интервал замены: каждые 5 тыс. км.
  • ⚙️ Ремень ГРМ — замена каждые 60 тыс. км (при обрыве гнёт клапана!).
  • 🔥 Турбина — перед остановкой дайте мотору поработать 1–2 минуты на холостых, чтобы охладить подшипники.

Подвеска и тормоза:

  • 🔧 Амортизаторы — стоковые служат 50–60 тыс. км. Для улицы подойдут KYB Excel-G, для трека — Ohlin DFV.
  • 🛑 Тормозные колодки — оригинальные Mitsubishi или Ferodo DS2500 для агрессивной езды.
  • 🔄 Ступичные подшипники — проверяйте каждые 20 тыс. км (износ проявляется гулом на скорости).

Кузов и салон:

  • 🎨 Антикоррозийная обработка — слабые места: арки, пороги, днище. Ржавчина съедает металл за 2–3 года без защиты.
  • 🪑 Кресла — стоковые Recaro изнашиваются быстро. Замена на Bride или Sparco улучшит боковую поддержку.
  • 🔊 Шумовиброизоляция — в Evo III её почти нет. Для комфорта рекомендуем оклеить двери и пол StP.
💡

Перед зимой обязательно проверьте состояние шаровых опор и рулевых тяг — на Evo III они выходят из строя каждые 30–40 тыс. км. Также замените все резиновые пыльники на силиконовые (например, Energy Suspension).

Особое внимание уделите электрике:

  • 🔋 Аккумулятор — стоковый (55 А·ч) слаб для зимней эксплуатации. Установите 70 А·ч с пусковым током не ниже 600 А.
  • 💡 Лампы — в фарах часто перегорают галогенки. Замена на LED требует доработки отражателей.
  • 📡 Иммобилайзер — на ранних версиях часто сбоит. Решение: замена чипа в ключе или отключение системы.

История создания и гоночные достижения

Mitsubishi Evolution 3 появился в 1995 году как ответ на изменения в регламенте группового ралли FIA. Компании разрешили использовать турбированные двигатели объёмом до 2.0 литров, и инженеры Mitsubishi максимально использовали это правило. Модель дебютировала на Ралли Монте-Карло 1995, где сразу показала высокий потенциал, несмотря на проблемы с надёжностью.

Ключевые вехи Evo III в моторспорте:

  • 🏆 1995 год — победа на Ралли Новой Зеландии с Томми Мяккиненом за рулём.
  • 🚗 1996 год — Evo III стал основой для Evo 4, который привёл Mitsubishi к первому титулу в WRC.
  • 🔧 1997 год — последнее участие Evo III в официальных гонках (заменён на Evo 5).

Интересные факты о модели:

  • 🔍 Дизайн — передний бампер и капот были заимствованы у концепта Mitsubishi HSX, представленного в 1993 году.
  • 💰 Цена — в Японии Evo III стоил ¥2,98 млн (около $30 тыс. по курсу 1995 года).
  • 📦 Ограниченные версии — существовала версия Evo III RS с облегчённым кузовом (нет кондиционера, стеклоподъёмников, аудиосистемы).

Несмотря на короткую гоночную карьеру, Evo III заложил основу для будущих побед Mitsubishi. Многие решения, опробованные на этой модели (например, система AYC — активный контроль крутящего момента), позже перекочевали в серийные версии Evo 5–9.

Почему Evo III называют "переходной" моделью?

Потому что это был последний "Эво" с атмосферной головкой блока (без MIVEC на выпуске) и первой турбиной TD05H с интеркулером. Начиная с Evo 4, Mitsubishi полностью перешла на систему переменных фаз на впуске и выпуске.

Как выбрать Mitsubishi Evolution 3 на вторичном рынке

Покупка Evo III сегодня — это инвестиция в редкий автомобиль. Цены на оригинальные экземпляры стартуют от $20 тыс., но могут доходить до $50 тыс. за машины с историей. Вот на что обратить внимание:

Документы и история:

  • 📄 ПТС/СТС — проверьте количество владельцев. Идеально, если машина не меняла хозяев 5+ лет.
  • 🔧 Сервисная книжка — наличие записей о замене масла, ремня ГРМ, турбины.
  • 🚨 Проверка на ДТП — даже небольшой удар мог повредить лонжероны. Используйте сервисы CarVertical или Autocheck.

Техническое состояние:

  • 🔥 Двигатель — слушайте на холодную (стуки, цоканье). Проверьте компрессию и эндоскопом состояние цилиндров.
  • ⚙️ Коробка — тестируйте все передачи на ходу. Хруст при включении 2-й передачи — признак износа синхронизаторов.
  • 🛡️ Подвеска — осмотрите рычаги, шаровые, амортизаторы. Люфт в рулевом управлении недопустим.

Модификации и тюнинг:

  • 🔧 Чип-тюнинг — спросите прошивку ЭБУ. Если стоял "левый" чип, двигатель мог работать на пределе.
  • 💨 Турбина — проверьте, не стоял ли Big Turbo (ресурс мотора при этом сокращается в 2 раза).
  • 🎨 Кузов — часто красят после ДТП. Проверьте толщиномером слои краски на крыльях и бамперах.
⚠️ Внимание: Будьте осторожны с машинами, ввезёнными из Японии. Многие Evo III имели "скрученный" пробег (в Японии после 100 тыс. км машина считается "устаревшей"). Проверяйте состояние по косвенным признакам: износ педалей, руля, кресел.

Где искать:

  • 🌍 Япония — самый большой выбор, но высокие расходы на логистику и растаможку.
  • 🇺🇸 США/Канада — цены ниже, чем в Европе, но машины часто с большим пробегом.
  • 🇪🇺 Европа — лучший вариант для России/СНГ (нет проблем с ПТС, но цены завышены).

FAQ: Частые вопросы о Mitsubishi Evolution 3

❓ Сколько стоит Mitsubishi Evolution 3 сегодня?

Цены сильно варьируются в зависимости от состояния и истории:

  • 🚗 Проект для реставрации (ржавчина, не на ходу) — $10–15 тыс.
  • 🔧 Хорошее состояние (оригинал, пробег до 100 тыс. км) — $25–35 тыс.
  • 💎 Коллекционные экземпляры (малый пробег, документация) — $40–60 тыс.
  • 🏁 Трековые версии (400+ л.с., клетка, слики) — $30–50 тыс.

В России и СНГ цены на 20–30% ниже из-за таможенных нюансов.

❓ Какой бензин заливать в Evo III?

Официальные требования Mitsubishi — АИ-98. На стоковой прошивке можно ездить на АИ-95, но:

  • 🔥 При чип-тюнинге (300+ л.с.) обязателен 98-й во избежание детонации.
  • 🛢️ Для форсированных моторов (400+ л.с.) рекомендуется 100-й бензин или смесь с октаноповышающими присадками.
  • ⚠️ На АИ-92 ездить категорически нельзя — риск пробоя прокладки ГБЦ.

При переходе на другой бензин может потребоваться корректировка углов зажигания.

❓ Какое масло лучше для двигателя 4G63T?

Рекомендации по маслу:

  • 🛢️ Стоковый мотор (до 300 л.с.) — 5W-40 или 10W-40 (синтетика или полусинтетика). Примеры: Motul 300V, Liqui Moly Leichtlauf.
  • 🔥 Форсированный мотор (300–400 л.с.) — 5W-50 или 10W-50 с высоким содержанием цинка (например, Royal Purple).
  • 💣 Экстремальный тюнинг (400+ л.с.) — 15W-50 с присадками для турбомоторов (Amsoil Dominator).

Интервал замены: каждые 5 тыс. км (или раз в сезон для машин с малым пробегом).

❓ Можно ли эксплуатировать Evo III зимой?

Да, но с оговорками:

  • ❄