Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A): легендарный ралли-седан с турбированным сердцем

Mitsubishi Lancer Evolution III (кодовое обозначение CE9A) — это культовый японский седан, который стал символом эры группового ралли 90-х. Выпущенный в 1995 году, он продолжил традиции своих предшественников, но получил значительные улучшения в аэродинамике, подвеске и, конечно, легендарном двигателе 4G63T. Этот автомобиль не просто участвовал в гонках — он доминировал на трассах WRC, завоевав титул чемпиона мира среди производителей в 1995 году.

Для многих Evo III остаётся идеальным балансом между ралли-йным характером и повседневной практичностью. В отличие от более поздних версий, он сохранил "сырость" и механическую честность, которые так ценят драйверы. Но что делает его особенным даже спустя десятилетия? Давайте разберёмся — от технических нюансов до секретов тюнинга, которые превращают этот седан в настоящего монстра.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Сердцем Evo III стал 2.0-литровый турбированный двигатель 4G63T — тот самый, который позже прославился в моделях до Evo X. В базовой версии он развивал 270 л.с. (по японским стандартам), но реальная отдача на динамометре часто превышала 300+ л.с. благодаря консервативным заводским настройкам. Мотор оснащался турбиной TD05H-16G6-9T, интеркулером и системой полного привода 4WD с активным центральным дифференциалом.

Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая V5M31 — славилась своей надёжностью, но требовала аккуратного обращения при агрессивной езде. Подвеска получила улучшенные рычаги, пружины и амортизаторы Bilstein, а тормозная система включала вентилируемые диски спереди и барабаны сзади (на базовых версиях). Вес автомобиля составлял около 1260 кг, что обеспечивало отличное соотношение мощности к массе.

• 🔥 Двигатель: 4G63T, 1997 см³, DOHC 16V, турбо
• 💨 Мощность: 270 л.с. (заявлено) / ~300+ л.с. (реально)
• 🚗 Привод: Полный (4WD) с активным центральным дифференциалом
• ⚡ Разгон 0-100 км/ч: 5.0–5.5 сек. (в зависимости от настройки)

⚠️ Внимание: На ранних версиях Evo III встречались проблемы с масляным насосом при длительных нагрузках. Владельцам рекомендуется проверять давление масла на высоких оборотах и устанавливать маслоприёмник с улучшенной сеткой.

Отличия от Evolution II: что изменилось?

Evo III стал эволюционным шагом от предыдущей модели, но с ключевыми улучшениями. Главное нововведение — новая аэродинамика: передний бампер получил крупные воздухозаборники для лучшего охлаждения тормозов и интеркулера, а задний спойлер стал более агрессивным (угол атаки увеличился на 20%). Внутренние изменения коснулись:

• 🔧 Подвеска: Усиленные рычаги и стабилизаторы поперечной устойчивости
• ⚙️ Трансмиссия: Модифицированная коробка с синхронизаторами от Evo IV (на поздних версиях)
• 🛡️ Кузов: Дополнительные рёбра жёсткости в передней части

В салоне появились спортивные сиденья Recaro (опция), руль с плоским низом и улучшенная шумоизоляция. Однако основной фокус инженеры сделали на управляемости: радиус разворота уменьшился на 0.2 м, а рулевое управление стало острее.

Тюнинг Mitsubishi Lancer Evolution III: с чего начать?

Базовый Evo III уже мощный, но его потенциал раскрывается только после модификаций. Первое, на что обращают внимание — турбина. Заводская TD05H выдерживает до 350–380 л.с., но для большей отдачи её заменяют на TD06-20G или FP Red. Также обязательны:

• 🔥 Топливная система: Форсунки 550–650 cc, топливный насос Walbro 255 lph
• ⚡ Электроника: Стандартный ЭБУ MUTT-II заменяют на Link G4+ или Haltech
• 🛡️ Охлаждение: Алюминиевый радиатор, маслоохладитель, интеркулер большего размера

Для надёжности стоит установить кованые поршни и шатуны (например, от JE Pistons или Manley), а также усилить сцепление (Spec Stage 3+ или OS Giken). Не забывайте про подвеску: пружины Tein или Ohlin с амортизаторами KW превратят автомобиль в настоящую гоночную машину.

Установить маслоприёмник с улучшенной сеткой|Проверить состояние турбины и интеркулера|Обновить топливную систему (форсунки + насос)|Настроить ЭБУ на динамометре|Усилить трансмиссию (сцепление, коробка)-->

⚠️ Внимание: При увеличении мощности выше 400 л.с. обязательно усильте задний мост и полуоси — стандартные детали не рассчитаны на такие нагрузки и могут сломаться во время драг-рейсинга.

Сравнение с конкурентами: Evo III vs Subaru Impreza WRX vs Toyota Celica GT-Four

В середине 90-х Evo III конкурировал с двумя главными соперниками: Subaru Impreza WRX (GC8) и Toyota Celica GT-Four (ST205). Каждый имел свои плюсы и минусы:

Параметр	Mitsubishi Evo III	Subaru Impreza WRX	Toyota Celica GT-Four
Двигатель	4G63T, 2.0L, 270+ л.с.	EJ20, 2.0L, 240 л.с.	3S-GTE, 2.0L, 255 л.с.
Привод	Полный (4WD) с активным дифференциалом	Полный (AWD) с вискомуфтой	Полный (AWD) с блокировкой центра
Вес	1260 кг	1230 кг	1280 кг
Особенности	Лучшая управляемость, надёжный мотор	Более мягкая подвеска, боксер	Надёжность, но слабее в тюнинге

Evo III выигрывал в динамике и управляемости, особенно на асфальте, благодаря более жёсткой подвеске и активному центральному дифференциалу. Impreza была мягче и лучше подходила для гравия, а Celica проигрывала в потенциале тюнинга. Однако по надёжности Toyota оставалась вне конкуренции.

Типичные проблемы и как их избежать

Несмотря на легендарную надёжность, Evo III имеет несколько "болезней", о которых должен знать каждый владелец:

1. Масляное голодание: На высоких оборотах стандартный масляный насос не всегда обеспечивает достаточное давление. Решение — установка насосов от Evo VI или Evo VIII.
2. Перегрев турбины: Заводской интеркулер мал для серьёзного тюнинга. При мощности выше 350 л.с. обязательна замена на модель с фронтальным монтажом.
3. Износ синхронизаторов: Коробка V5M31 боится резких переключений. Регулярно проверяйте уровень масла и используйте только Mitsubishi Diamond SP-III.

Ещё одна распространённая проблема — коррозия задних арок и порогов. Японские машины часто не имеют заводской антикоррозийной обработки, поэтому владельцам из регионов с солью на дорогах рекомендуется ежегодно обрабатывать кузов Dinitrol или Tectyl.

Как проверить Evo III перед покупкой?

1. Запустите двигатель на холодную — не должно быть синего дыма (признак износа турбины или колец).

2. Проверьте компрессию во всех цилиндрах (норма: 12–13 бар, разброс не более 0.5 бар).

3. Осмотрите поддон на наличие металлической стружки (признак износа вкладышей).

4. Убедитесь, что центральный дифференциал не подклинивает (тест: крутануть колёса на подъёмнике в разные стороны).

Где купить и сколько стоит Mitsubishi Lancer Evolution III сегодня?

Цены на Evo III сильно варьируются в зависимости от состояния и истории. В Японии чистые экземпляры с пробегом до 80 тыс. км можно найти за ¥2.5–3.5 млн (около $18–25 тыс.). В Европе и США цены выше из-за режести модели:

• 🇺🇸 США: $25–40 тыс. (в зависимости от легализации и модификаций)
• 🇬🇧 Великобритания: £20–35 тыс. (импортные экземпляры с японским рулём дешевле)
• 🇷🇺 Россия: 1.8–3.5 млн руб. (часто с неоформленным растаможиванием)

При покупке обращайте внимание на:

• 📄 Документы: Наличие оригинального японского export certificate и истории обслуживания.
• 🔧 Модификации: Если автомобиль тюнингован, проверьте, сделано ли это профессионально (настройка ЭБУ, усиленная трансмиссия).
• 🚗 Кузов: Отсутствие следов ДТП и ржавчины (особенно в задних арках и под бампером).

Evolution III в motorsport: победы и наследие

Mitsubishi Lancer Evolution III дебютировал в Чемпионате мира по ралли (WRC) в 1995 году и сразу же доказал своё превосходство. Пилоты Tommi Mäkinen и Kenneth Eriksson принесли команде Mitsubishi Ralliart титул Чемпиона мира среди производителей. Автомобиль побеждал на этапах в Швеции, Финляндии и Индонезии, демонстрируя отличную управляемость на разных покрытиях.

Особенности гоночной версии:

• 🏁 Мощность: До 330 л.с. (в ралли-йной спецификации)
• 🛠️ Подвеска: Полностью регулируемая Öhlins с удалёнными сайлентблоками
• 🔥 Тормоза: Керамические диски Brembo с 6-поршневыми суппортами

После 1996 года Evo III уступил место Evo IV, но его наследие продолжает жить в клубных гонках и времянках. Многие экземпляры были конвертированы в группу N и до сих пор участвуют в исторических ралли, таких как Goodwood Festival of Speed или Rallye Monte-Carlo Historique.

FAQ: Частые вопросы о Mitsubishi Lancer Evolution III

❓ Какой бензин заливать в Evo III?

Заводской двигатель 4G63T рассчитан на АИ-98. При тюнинге выше 350 л.с. рекомендуется использовать гоночное топливо (например, VP Racing C16) или добавлять октан-корректор. Ни в коем случае не заливайте 92-й — это приведёт к детонации и разрушению поршней.

❓ Можно ли ездить на Evo III зимой?

Технически да, но с оговорками: полный привод помогает на снегу, но короткая база и жёсткая подвеска делают машину склонной к заносам. Обязательно установите зимние шины с шипами (например, Nokian Hakkapeliitta) и проверьте состояние приводов — резиновые пыльники часто трескаются на морозе.

❓ Какое масло лучше для двигателя 4G63T?

Оптимальный выбор — синтетика 5W-40 или 10W-40 с допуском API SN или SM. Популярные бренды: Motul 300V, Liqui Moly Leichtlauf, Mitsubishi Diamond. Менять масло и фильтр нужно каждые 5–7 тыс. км (при агрессивной езде — чаще).

❓ Сколько стоит капитальный ремонт двигателя Evo III?

Стоимость зависит от степени износа и региона. В России полный капитал с заменой поршней, колец, вкладышей и турбины обойдётся в 200–350 тыс. руб.. В Европе и США цены выше — $3–5 тыс.. Экономить на деталях не стоит: используйте только оригинальные запчасти или качественные аналоги (ACL, King, ARP).

❓ Какой ресурс у двигателя 4G63T в стоке?

При бережной эксплуатации и регулярном обслуживании 4G63T легко проходит 200–250 тыс. км без капиталки. Однако при агрессивном тюнинге (400+ л.с.) ресурс сокращается до 80–120 тыс. км. Ключевые факторы долговечности: качественное масло, отсутствие перегревов и своевременная замена турбины (каждые 100–150 тыс. км).