Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition: прощание с легендой

Когда в 2015 году с конвейера сошел последний Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition, мир автомобильных энтузиастов замер в ожидании. Это был не просто конец производственного цикла — это было прощание с целой эпохой. Последний "Эво" стал символом непокорности, технического совершенства и безоговорочной победы над физикой на обычных дорогах. Сегодня, спустя годы, интерес к этой модели не угасает, а цены на вторичном рынке только растут.

Final Edition стал не просто специальной версией, а настоящим памятником 25-летней истории Lancer Evolution. Всего было выпущено 1600 экземпляров для мирового рынка, из которых 160 предназначены для Японии — каждый с уникальным номером на табличке. Но что делает эту машину такой особенной? Почему коллекционеры готовы платить за неё суммы, сопоставимые со стоимостью новых спорткаров? Давайте разбираться.

Технические характеристики: что скрывается под капотом

Сердцем Evolution X Final Edition остался проверенный временем 2.0-литровый турбированный двигатель 4B11T с алюминиевым блоком. Однако инженеры Mitsubishi выжали из него максимум: мощность возросла до 303 л.с. (против 291 л.с. в стандартной версии), а крутящий момент — до 407 Н·м. Достигнуто это было за счёт:

• 🔧 переработанной системы впрыска топлива с новыми форсунками
• 🌀 модифицированного турбокомпрессора TD05HRA-16G6-9T с титаново-алюминиевой турбиной
• 🔥 оптимизированного интеркулера и системы выпуска
• ⚙️ перепрошитой электронной системы управления двигателем

Трансмиссия осталась предельно надёжной: 5-ступенчатая роботизированная коробка передач SST (Sportronic Shift Transmission) с подрулевыми лепестками и тремя режимами работы. Но главное — легендарная система полного привода Super All-Wheel Control (S-AWC), которая распределяет крутящий момент не только между осями, но и между колёсами одной оси. Это даёт невероятную управляемость даже на скользких покрытиях.

Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды — впечатляющий результат для седана весом 1,6 тонны. Максимальная скорость электронно ограничена на отметке 250 км/ч, хотя по слухам, без ограничителя машина способна выжать все 270.

Дизайн и интерьер: прощание с классикой

Внешне Final Edition отличается от стандартного Evo X несколькими ключевыми деталями. Кузов окрашен исключительно в цвет "Final Edition White" — матовый оттенок, который подчёркивает агрессивные линии автомобиля. Дополняют образ:

• 🔴 красные акценты на бамперах и спойлере
• 🖤 чёрные 18-дюймовые легкосплавные диски BBS с красными вставками
• 🏁 уникальные наклейки "Final Edition" на передних крыльях
• 💡 светодиодные дневные ходовые огни (опция для некоторых рынков)

В салоне доминирует чёрная кожа с красными строчками и логотипами Final Edition на спинках передних сидений. Рулевое колесо обтянуто алькантарой, а приборная панель получила уникальную подсветку. Особое внимание заслуживает нумерованная табличка на центральной консоли — каждый экземпляр уникален.

Интересно, что несмотря на спортивную направленность, салон остался вполне комфортным для повседневного использования. Задние сиденья могут вместить трёх пассажиров, а багажник объёмом 340 литров (560 литров при сложенных сиденьях) позволяет брать машину в длительные поездки.

⚠️ Внимание: На вторичном рынке часто встречаются подделки "Final Edition". Оригинал всегда имеет сертификат подлинности от Mitsubishi с указанием номера кузова и номера экземпляра (от 001 до 1600). Без этого документа покупка крайне рискованна.

Особенности шасси и управляемости

Система S-AWC в Final Edition получила дополнительные настройки, которые делают машину ещё более отзывчивой. В зависимости от режима (Tarmac, Gravel, Snow) электроника перераспределяет до 100% крутящего момента на одно колесо, что позволяет выходить из поворотов с минимальными потерями скорости.

Подвеска была доработана специалистами из Mitsubishi Ralliart:

- Жёсткость пружин увеличена на 10%

- Амортизаторы Bilstein получили уникальные настройки

- Стабилизаторы поперечной устойчивости утолщены (передний — 25 мм, задний — 22 мм)

- Рулевое управление стало более прямым (передаточное число — 13,6:1)

Тормозная система осталась прежней, но с обновлёнными колодками и дисками:

- Передние диски: 350 мм (вентилируемые, с перфорацией)

- Задние диски: 330 мм (вентилируемые)

- Суппорты: 4-поршневые спереди, 2-поршневые сзади (красного цвета)

Параметр	Evo X (стандарт)	Final Edition
Мощность, л.с.	291	303
Крутящий момент, Н·м	392	407
Разгон 0-100 км/ч, сек	4,8	4,5
Жёсткость пружин	Стандартная	+10%
Количество выпущенных экземпляров	Н/Д	1600 (160 для Японии)

История создания: почему Evolution X стал последним

Решение прекратить производство Lancer Evolution было обусловлено несколькими факторами:

1. Ужесточение экологических норм (особенно Euro 6)

2. Снижение спроса на спортивные седаны в пользу кроссоверов

3. Высокая стоимость разработки новой платформы

4. Концентрация Mitsubishi на электромобилях и гибридах

Однако Final Edition стал не просто финальной точкой, а настоящим прощальным жестом. Инженеры внесли в него все наработки, которые не успели реализовать в стандартных версиях. Например, система S-AWC в Final Edition получила алгоритмы, ранее тестировавшиеся только на гоночных прототипах.

Интересный факт: последний Evo X сошёл с конвейера завода в Оказаки (Япония) 17 августа 2015 года. Этот экземпляр с номером 1600 был отправлен в музей Mitsubishi Motors, где хранится по сей день.

Что стало с платформой Evo X?

После закрытия проекта платформа была адаптирована для кроссовера Mitsubishi Outlander третьего поколения, но с полностью переработанной подвеской и трансмиссией.

Покупка на вторичном рынке: на что обратить внимание

Цены на Evolution X Final Edition сегодня варьируются от 3,5 до 6 миллионов рублей в зависимости от пробега и состояния. Однако покупка такой машины требует особой внимательности. Вот ключевые моменты для проверки:

Проверка номера кузова и сертификата Final Edition|

Диагностика турбины на предмет люфта|

Тест SST-коробки в ручном и автоматическом режимах|

Проверка работы S-AWC на разных покрытиях|

Анализ истории обслуживания (особенно замены масла и ремня ГРМ)-->

Особое внимание уделите:

- Турбине: ресурс оригинального TD05HRA составляет около 150 000 км при правильной эксплуатации. После 100 000 км требуется проверка на стенде.

- Коробке SST: слабым местом являются сцепления и мехатроник. Средний ресурс — 80 000–100 000 км.

- Подвеске: сайлентблоки и стойки стабилизаторов изнашиваются к 60 000–70 000 км.

Не менее важна история владения. Многие Final Edition покупались для трека, что значительно сокращает ресурс двигателя и трансмиссии. Оптимальный вариант — машина с пробегом до 50 000 км и полной сервисной историей.

⚠️ Внимание: Более 30% Evo X Final Edition на российском рынке имеют "скрученный" пробег. Всегда сверяйте показания одометра с записями о ТО и состоянием тормозных дисков (их износ напрямую коррелирует с реальным пробегом).

Тюнинг и модификации: стоит ли улучшать легенду?

Мнения по поводу тюнинга Final Edition разделяются. С одной стороны, это коллекционная машина, и любые изменения могут снизить её ценность. С другой — потенциал для модификаций огромен. Вот наиболее популярные направления:

• 🔥 Stage 1 (350–380 л.с.): прошивка ECU, замена интеркулера, выхлоп "даунпайп"
• 💨 Stage 2 (400–450 л.с.): турбина TD06-20G, топливные форсунки 850 cc, впускной коллектор
• 🚀 Stage 3 (500+ л.с.): кованные поршни, усиленные шатуны, турбина Garrett GTX
• 🔧 Шасси: амортизаторы Tein Mono Sport, тормоза Brembo GT, усиленные ступичные подшипники

Однако любой тюнинг требует учёта нескольких нюансов:

- Коробка SST не рассчитана на момент свыше 500 Н·м. При превышении этого порога требуется установка усиленного сцепления и модификация мехатроника.

- Система S-AWC может работать некорректно с сильно модифицированными двигателями (более 450 л.с.), так как алгоритмы распределения момента рассчитаны на стандартные параметры.

- Ресурс двигателя при форсировании свыше 400 л.с. сокращается до 80 000–100 000 км.

Эксперты рекомендуют ограничиваться Stage 1 для повседневной эксплуатации. Это даёт прирост мощности до 380 л.с. без серьёзного ущерба для надёжности. Для трека лучше рассматривать специализированные построения на базе стандартного Evo X, а Final Edition сохранить в оригинальном виде.

Альтернативы и конкуренты: с кем сравнивать Evo X

На момент выпуска Evolution X Final Edition у него было несколько прямых конкурентов. Однако ни одна из альтернатив не предлагала такого сочетания технологий, управляемости и практической пригодности для ежедневного использования.

Модель	Мощность, л.с.	Привод	Разгон 0-100 км/ч, сек	Цена (2015 г.), $
Subaru WRX STI	305	Полный	5,2	36 000
Ford Focus RS	350	Полный	4,7	40 000
Honda Civic Type R (FK2)	310	Передний	5,7	34 000
Volkswagen Golf R	300	Полный	4,9	38 000
Mitsubishi Evo X Final Edition	303	Полный (S-AWC)	4,5	39 995

Главное преимущество Evo X — система S-AWC, которая до сих пор остаётся одной из самых совершенных систем полного привода. Например, Subaru STI с его вискомуфтами проигрывает в точности распределения момента, а Focus RS страдает от перегрева привода при активной езде.

Ещё один важный момент — надёжность. Японские двигатели 4B11T при правильном обслуживании легко выхаживают 200 000+ км, тогда как турбомоторы конкурентов часто требуют капитального ремонта уже после 150 000 км.

FAQ: ответы на частые вопросы

Сколько стоит оригинальный Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition сегодня?

Цены сильно зависят от рынка и состояния автомобиля:

- Япония: 5 000 000–7 000 000 йен (≈3–4,5 млн руб.)

- США: $40 000–$60 000 (≈3,5–5,5 млн руб.)

- Россия: 3 500 000–6 000 000 руб.

- Европа: €35 000–€55 000 (≈3–5 млн руб.)

Самые дорогие экземпляры — с пробегом менее 10 000 км и полной документацией.

Можно ли эксплуатировать Evo X Final Edition зимой?

Да, но с оговорками:

- Система S-AWC отлично работает на снегу, но требует зимних шин с шипами или липучками.

- Низкий клиренс (145 мм) ограничивает проходимость на нечищеных дорогах.

- Коррозионная стойкость кузова средняя — обязательна антикоррозийная обработка перед зимой.

- Турбомотор требует более долгого прогрева (не менее 3–5 минут) при отрицательных температурах.

Какое масло лить в двигатель 4B11T?

Производитель рекомендует 5W-30 или 5W-40 по спецификации:

- Mitsubishi Motor Oil SN/GF-5

- Mobil 1 ESP 5W-30

- Motul 8100 X-Clean 5W-40

- Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30

Объём заправки — 4,3 литра (с заменой фильтра). Интервал замены — каждые 7 500 км или раз в год.

Чем отличается Final Edition от обычного Evo X?

Ключевые отличия:

- Мощность: 303 л.с. vs 291 л.с.

- Уникальный цвет кузова "Final Edition White"

- Красные акценты на бамперах и дисках

- Нумерованная табличка в салоне (1 из 1600)

- Жёсткость подвески +10%

- Улучшенные тормозные колодки

- Специальная прошивка S-AWC

- Логотипы "Final Edition" на сиденьях и кузове

Стоит ли покупать Evo X Final Edition как инвестицию?

Да, но только при соблюдении условий:

- Пробег не более 30 000–50 000 км

- Полная сервисная история

- Оригинальная краска и салон

- Наличие сертификата Final Edition

- Отсутствие ДТП и тюнинга

Экземпляры в таком состоянии прибавляют в цене по 10–15% в год. Однако машины с пробегом свыше 100 000 км или после аварий скорее будут дешеветь.