Mitsubishi Outlander третьего поколения: полный гид по кроссоверу 2012-2021 гг.

Mitsubishi Outlander третьего поколения (2012-2021) стал настоящим прорывом для японского бренда на рынке компактных кроссоверов. Эта модель сочетала в себе практичность семейного автомобиля, внедорожные возможности и передовые технологии того времени. За 9 лет производства кроссовер претерпел два рестайлинга (2015 и 2018 годов), что позволило ему оставаться конкурентоспособным на фоне Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan X-Trail.

Особенностью третьего Outlander стала модульная платформа GS, разработанная совместно с Renault-Nissan, что позволило оптимизировать производственные издержки и улучшить ходовые качества. Автомобиль предлагался с бензиновыми и дизельными двигателями, полным или передним приводом, а также в гибридной версии Outlander PHEV — первом плагин-гибриде в классе. В этой статье разберём все ключевые аспекты модели: от технических характеристик до нюансов эксплуатации и выбора на вторичном рынке.

Технические характеристики и двигатели

Третье поколение Mitsubishi Outlander предлагалось с широкой линейкой силовых агрегатов, адаптированных под разные рынки. В России официально поставлялись бензиновые моторы объёмом 2.0 и 2.4 литра, а также дизельный 2.2 DI-D (до 2015 года). После рестайлинга 2015 года дизельная версия исчезла из официального прайса, но осталась доступна на европейском рынке.

Базовый 2.0-литровый двигатель 4B11 (150 л.с.) сочетался с вариатором Jatco CVT8 или 6-ступенчатой механикой. Более мощный 2.4-литровый 4B12 (167 л.с.) шёл исключительно с вариатором. Оба мотора соответствовали экологическому стандарту Евро-5, а после 2018 года — Евро-6. Полноприводная система Super All-Wheel Control (S-AWC) с электронным управлением вектором тяги стала визитной карточкой модели.

• 🔧 2.0 MIVEC (4B11) — 150 л.с., 198 Н·м, расход 7.2–8.5 л/100 км
• ⛽ 2.4 MIVEC (4B12) — 167 л.с., 222 Н·м, расход 8.3–9.5 л/100 км
• ⚡ 2.2 DI-D (4N14) — 150 л.с., 380 Н·м, расход 5.5–6.2 л/100 км (до 2015 г.)
• 🔋 PHEV (гибрид) — 2.0 + 2 электромотора, 190 л.с., расход 1.9–2.1 л/100 км

Уникальная особенность гибридной версии Outlander PHEV — возможность проезжать до 54 км исключительно на электротяге (по циклу NEDC), что делало её одной из самых "зелёных" моделей в классе на момент выпуска. Однако в России гибрид официально не продавался из-за отсутствия инфраструктуры зарядных станций.

Комплектации и оснащение

В России Outlander третьего поколения предлагался в четырёх основных комплектациях: Classic, Invite, Intense и Instyle. После рестайлинга 2018 года появилась топовая версия Instyle Safety с расширенным пакетом систем безопасности. Базовая Classic включала кондиционер, 6 подушек безопасности и аудиосистему с USB/Aux, а топовые версии оснащались:

• 🎵 Мультимедийная система с навигацией и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto (с 2018 г.)
• 🚗 Адаптивный круиз-контроль ACC и система удержания полосы LKA
• 💡 Светодиодные фары LED с автоматическим переключением дальнего света
• 🔐 Бесключевой доступ Keyless Entry и запуск двигателя кнопкой

Одним из ключевых отличий рестайлинговой версии 2018 года стал новый дизайн передней части с фирменной решёткой радиатора Dynamic Shield, которая позже стала визитной карточкой всех моделей Mitsubishi. Также обновилась приборная панель с цветным дисплеем между спидометром и тахометром.

Комплектация	Двигатель	Коробка	Привод	Цена (2021 г., руб.)
Classic	2.0	Вариатор/МКПП	2WD/4WD	1 699 000 – 1 899 000
Invite	2.0/2.4	Вариатор	2WD/4WD	1 999 000 – 2 299 000
Intense	2.4	Вариатор	4WD	2 399 000 – 2 599 000
Instyle Safety	2.4	Вариатор	4WD	2 799 000 – 2 999 000

Важно отметить, что после 2018 года все комплектации оснащались системой Mitsubishi Connect — телематическим сервисом с функцией экстренного вызова SOS, удалённого управления климатом и мониторинга состояния автомобиля через мобильное приложение.

Ходовые качества и управляемость

Платформа GS, лежащая в основе Outlander III, была разработана с учётом европейских дорожных условий, что положительно сказалось на управляемости. Подвеска типа MacPherson спереди и многорычажная сзади обеспечивала хороший баланс между комфортом и спортивностью. Однако владельцы отмечают несколько нюансов:

• ⚠️ Жёсткость подвески на неровностях при скорости выше 80 км/ч (особенно в версиях с 18-дюймовыми колёсами)
• 🌀 Руль с электроусилителем стал более информативным после рестайлинга 2018 года
• 🛣️ Шумовая изоляция улучшилась в топовых комплектациях благодаря дополнительной виброизоляции кузова

Система полного привода S-AWC в режиме 4WD Auto автоматически распределяет крутящий момент между осями (до 100% на заднюю ось) и даже между колёсами одной оси (вектор тяги). В ручном режиме 4WD Lock фиксируется распределение 50:50 для бездорожья. Однако важно помнить, что Outlander — это всё же паркетник, а не внедорожник: клиренс 190 мм и отсутствие понижающей передачи ограничивают его возможности на серьёзном бездорожье.

Вариатор Jatco CVT8, устанавливаемый на большинство версий, критикуют за "резиновые" разгоны и шум при интенсивном ускорении. Однако после 2018 года инженеры доработали прошивку, добавив 6 виртуальных "ступеней" для имитации классического автомата. Это сделало разгоны более предсказуемыми, но не решило проблему надёжности вариатора при пробегах за 150 000 км.

Надёжность и типичные проблемы

По данным сервисных центров и отзывов владельцев, Outlander III демонстрирует среднюю надёжность для японского кроссовера. Наиболее уязвимые узлы:

1. Вариатор Jatco CVT8 — износ ремня и конусов после 120 000–150 000 км, утечки масла через сальники. Рекомендуется замена масла каждые 60 000 км (официальный регламент — 90 000 км).
2. Турбина дизельного двигателя 4N14 — проблемы с геометрией лопаток после 180 000 км, требующие дорогостоящего ремонта.
3. Электроника — сбои в работе мультимедийной системы (особенно в версиях до 2017 года) и датчиков парктроников.

Среди "детских болезней" ранних выпусков (2012–2014 гг.) владельцы выделяют:

• 🔥 Перегрев двигателя из-за неисправного термостата (замена по гарантии)
• 💧 Течи передних стоек стабилизатора и амортизаторов после 80 000 км
• 🔋 Быстрый износ аккумулятора в версиях с системой Stop&Start

Как проверить вариатор при покупке б/у Outlander?

1. Проверьте масло в вариаторе — оно должно быть светлым, без горелого запаха и металлической стружки.

2. Проведите тест-драйв с резкими разгонами: рывки или задержки при переключении — признак износа.

3. Обратите внимание на вибрации на скорости 60–80 км/ч — они могут указывать на износ подшипников вала.

С другой стороны, бензиновые двигатели 4B11 и 4B12 считаются одними из самых надёжных в линейке Mitsubishi. При своевременном обслуживании они легко выхаживают 300 000+ км без капитального ремонта. Главное — следить за состоянием ремня ГРМ (замена каждые 100 000 км) и использовать оригинальное масло Mitsubishi Motor Oil.

☑️ Чек-лист перед покупкой б/у Outlander III

Проверка истории обслуживания (особенно замены масла в вариаторе)Диагностика турбины (для дизельных версий)Тест системы полного привода (проверка блокировок)Осмотр кузова на следы коррозии (уязвимы арки и пороги)Проверка работы электроники (мультимедия, датчики)

Выполнено: 0 / 5

Сравнение с конкурентами

В своём классе Outlander III конкурировал с Toyota RAV4 (XA40), Honda CR-V (RM) и Nissan X-Trail (T32). Преимущества Mitsubishi перед соперниками:

Параметр	Outlander III	Toyota RAV4 (XA40)	Honda CR-V (RM)
Минимальная цена (б/у, 2021 г.)	1 200 000 руб.	1 350 000 руб.	1 400 000 руб.
Объём багажника (л)	477 (1 608)	577 (1 780)	589 (1 669)
Клиренс (мм)	190	197	185
Полный привод	S-AWC (вектор тяги)	AWD (электронная муфта)	Real Time AWD

Главные козыри Outlander:

• 💰 Более низкая стоимость на вторичном рынке по сравнению с Toyota и Honda
• 🔧 Простая и дешёвая в обслуживании подвеска (в отличие от многорычажки CR-V)
• 🚗 Система полного привода S-AWC превосходит конкурентов по проходимости на снегу и мокрой дороге

Слабые стороны:

• ⚠️ Менее надёжный вариатор по сравнению с автоматом Aisin у RAV4
• 🛋️ Уступает CR-V по комфорту и шумоизоляции на высоких скоростях
• 📉 Более низкая ликвидность при перепродаже (спрос на Toyota и Honda выше)

Если приоритет — проходимость и цена, то Outlander выигрывает. Для тех, кто ценит надёжность и комфорт, лучше присмотреться к RAV4 или CR-V.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы

Анализ отзывов на форумах (Drive2, Drom.ru) и в соцсетях показывает, что владельцы Outlander III делятся на два лагеря: те, кто доволен практичностью и ценой, и те, кто разочарован надёжностью вариатора. Вот типичные мнения:

⚠️ Внимание: Более 60% жалоб на вариатор связаны с несвоевременной заменой масла. Официальные дилеры часто игнорируют регламент, утверждая, что масло в CVT "залито на весь срок службы". Это не так — замена требуется каждые 60 000 км при интенсивной эксплуатации.

Плюсы (по отзывам):

• 👍 Просторный салон и багажник (на уровне D-класса)
• 👍 Хорошая управляемость на снегу благодаря S-AWC
• 👍 Низкая стоимость запчастей (по сравнению с Toyota)
• 👍 Удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой

Минусы (по отзывам):

• 👎 Шумный вариатор при разгонах (особенно в версиях до 2018 года)
• 👎 Жёсткая подвеска на неровностях (в версиях с 18-дюймовыми дисками)
• 👎 Низкое качество лакокрасочного покрытия (склонность к сколам)
• 👎 Проблемы с электроникой в ранних версиях (2012–2014 гг.)

Интересно, что владельцы гибридной версии Outlander PHEV (завозной из Европы) отмечают её экономичность в городе (расход 4–5 л/100 км), но жалуются на высокую стоимость обслуживания (замена батареи обходится в 500 000+ руб.).

Цены на вторичном рынке и советы по выбору

На начало 2026 года цены на Mitsubishi Outlander III (2012–2021 гг.) на вторичном рынке России варьируются от 900 000 до 2 800 000 руб., в зависимости от года, пробега и комплектации. Средние цены по версиям:

• 💰 2012–2014 гг., пробег 100 000–150 000 км — 900 000 – 1 300 000 руб.
• 💰 2015–2017 гг. (рестайлинг), пробег 60 000–100 000 км — 1 400 000 – 1 800 000 руб.
• 💰 2018–2021 гг. (второй рестайлинг), пробег до 50 000 км — 1 900 000 – 2 800 000 руб.

На что обратить внимание при покупке:

1. Пробег до 100 000 км — оптимальный вариант для бензиновых версий. Для дизеля критичен пробег до 150 000 км.
2. История обслуживания — проверьте чеки на замену масла в вариаторе (если их нет, будьте готовы к ремонту).
3. Состояние кузова — уязвимые места: арки колёс, пороги и стыки дверей. Коррозия часто появляется после 5–7 лет эксплуатации.
4. Работа электроники — тестируйте все датчики, камеру заднего вида и мультимедию (особенно в версиях до 2017 года).

Лучшие предложения обычно встречаются у первых владельцев, которые обслуживали автомобиль у официального дилера. Избегайте экземпляров с такси-прошлым или длительной арендой — такие машины часто эксплуатировались без должного ухода.

💡

Optimal choice for most buyers is the 2018+ 2.4 Instyle with S-AWC — it combines updated electronics, improved CVT, and the Dynamic Shield design at a reasonable price (1.9–2.3 million rubles).

FAQ: Частые вопросы о Mitsubishi Outlander III

❓ Какой двигатель самый надёжный в Outlander III?

Самым надёжным считается 2.0-литровый 4B11 (150 л.с.). Он проще в обслуживании, чем 2.4, и не имеет проблем с турбиной, как дизель 4N14. При этом расход топлива у него ниже, а ресурс при правильном уходе достигает 350 000+ км. Главное — следить за ремнём ГРМ (замена каждые 100 000 км) и использовать качественное масло.

❓ Можно ли буксировать прицеп на Outlander III?

Да, но с ограничениями. Максимальная масса буксируемого прицепа:

• Для версий с 2.0 — до 1 200 кг (с тормозами) или 600 кг (без тормозов).
• Для версий с 2.4 — до 1 500 кг (с тормозами) или 750 кг (без тормозов).

При буксировке обязательно отключите систему Stop&Start (если есть) и используйте режим 4WD Lock на бездорожье. Также учтите, что вариатор не любит длительных нагрузок — избегайте буксировки на подъёмах свыше 10%.

❓ Какое масло заливать в вариатор Outlander III?

Официальное масло для вариатора Jatco CVT8 — Mitsubishi CVT Fluid J4 (артикул MZ320267). Альтернативные варианты:

• Nissan NS-3 (полный аналог, но дешевле)
• Idemitsu CVTF (высококачественный заменитель)

Объём масла при полной замене — 7.8 л, при частичной (слив-залив) — 4.5–5 л. Не используйте универсальные ATF-жидкости — это приведёт к проскальзыванию ремня и выходу вариатора из строя.

❓ Какой реальный расход топлива у Outlander 2.4?

Реальный расход 2.4-литрового двигателя (по данным владельцев):

• 🏙️ Город — 11–13 л/100 км (зависит от пробок и стиля езды)
• 🛣️ Трасса (90–110 км/ч) — 7.5–8.5 л/100 км
• ⛽ Смешанный цикл — 9–10 л/100 км

Расход увеличивается на 1–1.5 л при использовании полного привода 4WD Auto и на 2–3 л в режиме 4WD Lock. Зимой при коротких поездках расход может достигать 14–16 л/100 км.

❓ Стоит ли покупать Outlander III с пробегом более 150 000 км?

Покупка Outlander III с пробегом 150 000+ км оправдана только при соблюдении трёх условий:

1. Наличие полной истории обслуживания с чеками на замену масла в вариаторе (каждые 60 000 км).
2. Отсутствие рывков и задержек при разгоне (проверяется тест-драйвом).
3. Цена не выше 1 200 000 руб. для версий 2012–2015 гг. или 1 500 000 руб. для рестайлинговых (2016–2017 гг.).

При пробеге за 200 000 км будьте готовы к замене:

• Ремня вариатора (80 000–120 000 руб.)
• Стоек стабилизатора и амортизаторов (50 000–70 000 руб.)
• Турбины (для дизельных версий, 150 000–200 000 руб.)

Если эти условия не выполнены, лучше рассмотреть более свежие экземпляры с пробегом до 100 000 км.