Mitsubishi Pajero 2 поколения (1991-1999): полные технические характеристики и секреты выбора

Второе поколение Mitsubishi Pajero (внутреннее обозначение V20-V60) стало настоящей легендой среди внедорожников 90-х. Выпускавшийся с 1991 по 1999 год, этот автомобиль сочетал в себе неприхотливость, проходимость и комфорт, что сделало его популярным как среди городских водителей, так и среди любителей бездорожья. В отличие от первого поколения, Pajero II получил полностью новую платформу, улучшенную подвеску и более мощные двигатели.

Особенностью модели стало появление версии с длинной базой (LWB), что увеличило внутреннее пространство и практичность. Автомобиль предлагался в различных комплектациях — от базовой GL до люксовой GLS, а также в специальных версиях, таких как Pajero Evolution для ралли Paris-Dakar. Сегодня Pajero II остаётся востребованным на вторичном рынке благодаря своей надёжности и репутации "вечного" внедорожника.

В этой статье мы детально разберём все технические характеристики, включая двигатели, трансмиссию, габариты и расход топлива, а также раскроем типичные проблемы и нюансы эксплуатации. Если вы планируете покупку или уже являетесь владельцем — здесь вы найдёте ответы на ключевые вопросы.

Двигатели Mitsubishi Pajero 2: бензин vs дизель

Линейка двигателей для Pajero II включала как бензиновые, так и дизельные агрегаты, каждый из которых имел свои преимущества. Бензиновые моторы ценились за плавность работы и высокую мощность, тогда как дизели привлекали экономичностью и надёжностью на бездорожье.

Среди бензиновых вариантов наиболее распространёнными были:

• 🔥 4G63 (2.0 л, 125-135 л.с.) — базовый мотор с хорошим ресурсом, но склонный к перегреву при тяжёлых нагрузках.
• 💪 6G72 (3.0 л V6, 175 л.с.) — топовый двигатель с отличной динамикой, но повышенным расходом топлива.
• ⚡ 6G74 (3.5 л V6, 200+ л.с.) — редкий вариант для некоторых рынков, требовательный к качеству масла.

Дизельные двигатели представлены легендарным 4D56 (2.5 л, 99-115 л.с.), который славится своей "неубиваемостью" и экономичностью. Однако у него есть слабые места — турбина и топливный насос высокого давления (ТНВД) часто выходят из строя после 200 000 км. Также встречается более мощный 4M40 (2.8 л, 125 л.с.), но он менее распространён.

⚠️ Внимание: При покупке Pajero II с бензиновым двигателем 4G63 обязательно проверьте состояние системы охлаждения — эти моторы чувствительны к перегреву, что может привести к деформации головки блока цилиндров.

Трансмиссия и привод: секреты полноприводной системы

Одной из ключевых особенностей Mitsubishi Pajero II является его полноприводная система Super Select 4WD, которая позволяла переключаться между режимами 2H (задний привод), 4H (полный привод) и 4L (понижающая передача) на ходу. Это решение сделало автомобиль универсальным для любых условий — от асфальта до серьёзного бездорожья.

В паре с двигателями работали две коробки передач:

• 🔄 5-ступенчатая МКПП — надёжная и простая в ремонте, но с туговатой первой передачей.
• 🔀 4-ступенчатый "автомат" (модели V4AW2/V4AW3) — комфортный, но чувствительный к перегреву и требовательный к регулярной замене масла.

Раздаточная коробка в Pajero II имела две версии: с механическим и электронным управлением. Последняя (устанавливалась на поздние модели) чаще выходила из строя из-за окисления контактов. Также стоит отметить, что в версиях с LWB (удлинённой базой) использовался усиленный карданный вал, что положительно сказывалось на надёжности.

Тип трансмиссии	Модель КПП	Особенности	Слабые места
Механическая 5-МТ	V5MT1	Высокий ресурс, чёткие переключения	Износ синхронизаторов 1-й и 2-й передачи
Автоматическая 4-АТ	V4AW2	Плавные переключения, комфорт в городе	Перегрев при буксировке, износ гидротрансформатора
Раздаточная коробка	Super Select	Переключение на ходу, понижающая передача	Электроника (на поздних моделях), течи сальников

⚠️ Внимание: При эксплуатации Pajero II с автоматической коробкой избегайте длительной езды на скоростях выше 120 км/ч — это приводит к перегреву масла и ускоренному износу фрикционов.

Габариты, клиренс и геометрия проходимости

Внедорожные качества Mitsubishi Pajero II во многом определялись его геометрией. Автомобиль имел сбалансированные габариты, которые обеспечивали хорошую манёвренность как в городе, так и на бездорожье. Базовая версия с короткой базой (SWB) была более поворотливой, тогда как удлинённая (LWB) предлагала больше пространства для пассажиров и груза.

Ключевые параметры:

• 📏 Длина: 4250 мм (SWB) / 4780 мм (LWB)
• 📐 Ширина: 1775 мм (без учёта зеркал)
• 📊 Высота: 1840 мм (с рейлингами — до 1900 мм)
• 🚙 Клиренс: 220 мм (под защитой двигателя)
• 🔄 Углы въезда/съезда: 36°/25° (SWB), 34°/23° (LWB)

Несмотря на солидный дорожный просвет, Pajero II не был лишён недостатков в геометрии. Например, длинный передний свес ограничивал проходимость на крутых подъёмах, а задний мост иногда цеплялся за препятствия при съезде. Для серьёзного оффроуда многие владельцы устанавливали лифт-киты, увеличивающие клиренс до 250-270 мм.

Как проверить реальный клиренс при покупке?

Измерьте расстояние от земли до защиты двигателя в трёх точках: под передним бампером, под картером и под задним мостом. Нормальные значения — 210-220 мм. Если меньше 200 мм, возможно, пружины просели или автомобиль перегружался.

Расход топлива: реальные цифры vs паспортные данные

Официальные данные о расходе топлива для Mitsubishi Pajero II часто расходятся с реальными показателями, особенно при эксплуатации в городских условиях или на бездорожье. Бензиновые двигатели, особенно 3.0 V6 (6G72), известны своим "аппетитом" — в городе расход может достигать 18-20 л/100 км, тогда как по трассе снижается до 12-14 л/100 км.

Дизельные версии экономнее, но тоже не лишены нюансов:

• ☠️ 4D56 (2.5 TD): город — 10-12 л/100 км, трасса — 7-9 л/100 км. Расход увеличивается при износе ТНВД.
• 🛢️ 4M40 (2.8 TD): город — 11-13 л/100 км, трасса — 8-10 л/100 км. Чувствителен к качеству солярки.

На расход топлива влияют несколько факторов:

• 🔧 Состояние системы впрыска и датчиков (например, неисправный датчик кислорода может увеличить расход на 10-15%).
• 🚗 Стиль езды: резкие разгоны и торможения на бензиновых версиях повышают потребление на 20-30%.
• 🏔️ Использование полного привода: постоянная езда в режиме 4H увеличивает расход на 1-2 литра.

Типичные проблемы и слабые места

Несмотря на репутацию надёжного автомобиля, Mitsubishi Pajero II имеет ряд типичных "болезней", о которых стоит знать перед покупкой. Многие из них связаны с возрастом модели и качеством обслуживания.

Основные проблемы:

• 🔥 Перегрев двигателя — особенно актуально для 4G63 и 6G72. Причины: течи в системе охлаждения, неисправный термостат или вентилятор.
• 🛑 Коррозия кузова — ржавеют пороги, арки колёс и днище. Проверяйте состояние лонжеронов!
• 🔄 Износ автоматической коробки — после 200 000 км часто требуется замена фрикционов и соленоидов.
• 🔋 Электрика — окисление контактов в блоке предохранителей, проблемы с генератором (особенно на дизелях).

Особого внимания заслуживает подвеска. Втулки стабилизаторов, сайлентблоки рычагов и амортизаторы на автомобилях с пробегом более 150 000 км обычно требуют замены. Также нередко выходят из строя ступичные подшипники — их ресурс редко превышает 100 000 км.

Состояние кузова на предмет коррозии (особенно пороги и лонжероны)|

Работу системы охлаждения (проверьте уровень антифриза и состояние патрубков)|

Течи масла в двигателе и коробке (осмотрите поддон и сальники)|

Состояние подвески (стуки при проезде неровностей)|

Работу полного привода (переключение режимов 2H/4H/4L)|

Модификации и специальные версии

За время производства Mitsubishi Pajero II выпускался в нескольких модификациях, каждая из которых имела свои особенности. Помимо стандартных версий GL и GLS, существовали специальные редакции, ориентированные на разные рынки и задачи.

Наиболее интересные варианты:

• 🏆 Pajero Evolution — гоночная версия для ралли Paris-Dakar, с укороченной базой, усиленной рамой и мотором 6G72 мощностью до 250 л.с.
• 🌍 Pajero Mini — компактная версия для японского рынка, с двигателями объёмом 0.6-1.1 л (не официально поставлялась в Россию).
• 🚜 Pajero iO — городской кроссовер на базе Pajero Mini, известный как Mitsubishi Pinin в Европе.
• 🛡️ Armored Pajero — бронированные версии для военных и дипломатов (встречаются крайне редко).

В России наиболее распространены версии с длинной базой (LWB) в комплектациях GLX и Exceed, которые оснащались кожаным салоном, климат-контролем и электроприводами. Также встречаются экземпляры с заводским газобаллонным оборудованием (ГБО), установленным на бензиновые двигатели.

Тюнинг и модернизация: что можно улучшить

Mitsubishi Pajero II — отличная платформа для тюнинга, как в плане внешности, так и технической части. Многие владельцы начинают с установки защиты картера, бампера с лебёдкой и внедорожных колёс, но возможности гораздо шире.

Популярные направления модернизации:

• 🔧 Двигатель: чип-тюнинг (особенно для дизеля 4D56), замена турбины, установка интеркулера.
• 🚙 Подвеска: лифт-киты (+2-3 дюйма), усиленные пружины, амортизаторы Old Man Emu или Ironman.
• 🔋 Электрика: замена штатной аудиосистемы, установка дополнительных фар, LED-освещение.
• 🛡️ Защита: бронирование днища, защита раздаточной коробки, усиленные бамперы.

При тюнинге важно помнить о балансе. Например, установка слишком больших колёс (более 31 дюйма) без модификации передаточных чисел приведёт к потере мощности и увеличению нагрузки на трансмиссию. Также не рекомендуется сильно поднимать клиренс без укрепления подвески — это ухудшает управляемость на высоких скоростях.

⚠️ Внимание: При установке газобаллонного оборудования (ГБО) на бензиновые двигатели 6G72/6G74 обязательно настройте систему так, чтобы она отключалась при работе на высоких оборотах. В противном случае риск детонации и повреждения поршней увеличивается в 2-3 раза.

FAQ: ответы на частые вопросы

Какой двигатель для Pajero 2 самый надёжный?

Самым надёжным считается дизель 4D56 (2.5 TD) — при правильном обслуживании он легко проходит 400 000+ км. Среди бензиновых моторов лучше 6G72 (3.0 V6), но он требует качественного масла и своевременной замены ремня ГРМ (каждые 60 000 км).

Можно ли буксировать прицеп на Pajero 2 с автоматом?

Да, но с оговорками: максимальная масса прицепа не должна превышать 2000 кг (для версий с 3.0 V6). При буксировке обязательно используйте дополнительный радиатор охлаждения масла КПП и избегайте длительной езды на скоростях выше 90 км/ч.

Какое масло лить в двигатель 4D56?

Для дизеля 4D56 рекомендуется полусинтетическое масло 10W-40 или 15W-40 с допуском API CG-4 или выше. Оптимальные бренды: Mitsubishi Diamond, Mobil Delvac, Shell Rimula. Интервал замены — каждые 7 000-10 000 км.

Сколько стоит поддержание Pajero 2 в рабочем состоянии?

Ежегодные затраты на обслуживание (без учёта ремонта) составляют примерно 30 000-50 000 рублей. В это входит замена масел, фильтров, тормозных колодок и мелких расходников. Капитальный ремонт двигателя обойдётся в 100 000-200 000 рублей, коробки-автомат — 80 000-150 000 рублей.

Как отличить SWB от LWB?

Визуально версии отличаются длиной кузова: SWB (короткая база) имеет два боковых окна за задней дверью, а LWB (длинная база) — три. Также у LWB больше расстояние между задней дверью и колесом.