Mitsubishi Pajero 2 «Коротыш» (1991-2000): всё, что нужно знать перед покупкой

Второй Mitsubishi Pajero (внутреннее обозначение V20/V30) стал настоящей легендой среди внедорожников 90-х. Среди всех модификаций особняком стоит версия с укороченной колёсной базой — так называемый «коротыш», который сочетал компактность с серьёзными внедорожными возможностями. Эта машина была создана для тех, кому нужны проходимость и манёвренность в городских условиях, но без жертв в плане надёжности.

«Коротыш» выпускался с 1991 по 2000 год и предлагался с бензиновыми и дизельными двигателями, полным или подключаемым приводом, а также с разными типами кузова — от 3-дверного хардтопа до 5-дверного универсала. Его главное преимущество перед длиннобазными версиями — радиус разворота 5.3 метра против 6.1 метра у Pajero LWB, что делало его идеальным выбором для тесных парковок и узких лесных дорог. Однако у компактности есть и обратная сторона: уменьшенный багажник и менее комфортная посадка на заднем ряду.

Сегодня «коротыши» — редкость на вторичном рынке, но их популярность среди любителей оффроуда и ретро-автомобилей только растёт. В этой статье разберём технические особенности, типичные проблемы, нюансы эксплуатации и дадим советы по выбору подержанного экземпляра. А ещё сравним его с основными конкурентами того времени — Toyota RAV4, Suzuki Vitara и Nissan Terrano II.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero 2 «Коротыш» (1991-2000)

Компактная версия Pajero II строилась на той же платформе, что и длиннобазный вариант, но с укороченной на 300 мм колёсной базой (2425 мм против 2725 мм). Это повлияло на распределение веса, центр тяжести и, как следствие, на управляемость. Ниже — ключевые параметры самых распространённых модификаций:

Параметр	4G63 2.0 л (бензин)	4G64 2.4 л (бензин)	4D56 2.5 л (дизель)	4D56T 2.5 л (турбодизель)
Мощность, л.с.	116	125-136	75-99	115
Крутящий момент, Н·м	174	205-210	178-240	240-265
Тип привода	Подключаемый полный (Part-Time) или постоянный полный (Super Select)
Коробка передач	5-МКПП или 4-АКПП (INVECS-II)
Расход топлива (смешанный), л/100 км	12.5-14.0	13.0-15.0	9.0-11.0	10.0-12.0

Особого внимания заслуживает система Super Select (SS4), которая позволяла переключаться между режимами 2H (задний привод), 4H (полный привод) и 4HLc (полный привод с блокировкой межосевого дифференциала) на ходу до скорости 100 км/ч. В версиях с Part-Time переключение на 4H требовало остановки. Также «коротыши» оснащались ограниченным скользящим дифференциалом (LSD) на задней оси в топовых комплектациях.

Из интересных опций — пневмоподвеска (доступна только для версий с двигателем 4G64), электропривод люка и климат-контроль. Однако большинство экземпляров на вторичном рынке — это базовые комплектации с минимальным набором опций. Дизельные версии (4D56) ценились за экономичность и надёжность, но страдали от проблем с ТНВД после 200-250 тыс. км пробега.

Преимущества и недостатки короткобазной версии

Главное достоинство «коротыша» — его манёвренность. Благодаря короткой базе он легко преодолевает крутые подъёмы, не цепляясь бамперами, и разворачивается там, где длиннобазный Pajero вынужден делать несколько заходов. Однако у компактности есть и минусы:

• 🔹 Тесный салон: задний ряд подходит только для детей или коротких поездок взрослых. Багажник объёмом 250-350 л (в зависимости от комплектации) мал для семейных поездок.
• 🔹 Жёсткая подвеска: короткая база усиливает передачу вибраций на кузов, особенно на неровных дорогах. В версиях без пневмоподвески это ощущается сильнее.
• 🔹 Ограниченный выбор двигателей: в отличие от длиннобазных версий, «коротыши» не предлагались с моторами 3.0 V6 (6G72) или 3.5 V6 (6G74).
• 🔹 Проблемы с коррозией: короткие задние крылья и пороги ржавеют быстрее из-за близкого расположения к колёсам и постоянного попадания грязи.

Среди плюсов — лучшая геометрическая проходимость (углы въезда/съезда — 36°/25° против 30°/22° у LWB), более лёгкий вес (на 100-150 кг меньше), что положительно сказывается на динамике и расходе топлива. Также «коротыши» дешевле в обслуживании: меньший кузов означает меньшую площадь для покраски и антикоррозийной обработки.

⚠️ Внимание: При покупке обращайте внимание на состояние подрамника — у короткобазных версий он чаще страдает от коррозии из-за повышенных нагрузок при езде по бездорожью. Проверьте сварные швы и крепления рычагов подвески.

Сравнение с конкурентами: Pajero vs RAV4 vs Vitara vs Terrano II

В 90-е годы у Mitsubishi Pajero 2 «Коротыш» было несколько прямых конкурентов в классе компактных внедорожников. Рассмотрим, как он выглядит на их фоне:

• 🚙 Toyota RAV4 (1994-2000): Легче, экономичнее, но с моноприводной базой и слабой рамой. Подходит для города, но не для серьёзного бездорожья.
• 🚙 Suzuki Vitara (1991-1998): Ещё компактнее, с отключаемым полным приводом, но тесный салон и слабые двигатели (1.6-2.0 л).
• 🚙 Nissan Terrano II (1993-2000): Ближайший аналог по проходимости, но с менее надёжными дизелями (TD27) и проблемной АКПП.
• 🚙 Land Rover Defender 90: Более проходимый, но архаичный, с плохой шумоизоляцией и высоким расходом топлива.

Главное преимущество Pajero перед конкурентами — система Super Select, которая позволяла ездить на полном приводе по асфальту без риска повредить трансмиссию. У Terrano II и Vitara подключаемый полный привод требовал остановки для активации, а RAV4 в базовой версии вообще был моноприводным.

По надёжности Pajero опережал Terrano II (особенно в части АКПП и дизельных двигателей), но уступал RAV4 в плане коррозионной стойкости. Однако если вам нужен настоящий внедорожник, а не «паркетник», то выбор очевиден.

Типичные проблемы и слабые места

Несмотря на репутацию надёжного автомобиля, Pajero 2 «Коротыш» имеет ряд «детских болезней», о которых стоит знать перед покупкой:

1. Двигатели

• 🔧 4G63/4G64 (бензин): Проблемы с гидрокомпенсаторами после 150 тыс. км, течи масла через клапанную крышку и задний сальник коленвала. Ресурс ремня ГРМ — 60-80 тыс. км (обрыв ведёт к загибу клапанов!).
• 🔧 4D56 (дизель): Износ плунжерных пар ТНВД после 200 тыс. км, трещины на головке блока (особенно в версиях с турбиной). Важно следить за состоянием интеркулера — его протечки ведут к попаданию масла в воздуховоды.

2. Трансмиссия

• 🔧 АКПП (INVECS-II): Слабое место — гидротрансформатор и соленоиды. При пробеге свыше 180 тыс. км часто требуется замена масла с промывкой (оригинальная жидкость — DiaQueen ATF SP-III).
• 🔧 Раздаточная коробка: Износ подшипников валов (проявляется как гул на скорости 60-80 км/ч). В версиях с Super Select может выходить из строя электромагнитная муфта.

3. Кузов и подвеска

• 🔧 Коррозия: Уязвимые места — задние арки, пороги, днище под топливным баком и крепления подрамника. Антикоррозийная обработка обязательна раз в 2-3 года.
• 🔧 Подвеска: Быстрый износ шаровых опор (ресурс — 50-70 тыс. км) и сайлентблоков задних рычагов. В версиях с пневмоподвеской часто выходят из строя пневмобаллоны (стоимость замены — от 15 тыс. руб. за комплект).

⚠️ Внимание: Если при движении на скорости 40-60 км/ч слышен металлический стук спереди, скорее всего изношены ступичные подшипники или ШРУСы. У «коротышей» эти узлы выходят из строя чаще, чем у длиннобазных версий, из-за повышенных нагрузок на короткую базу.

Как выбрать подержанный Pajero 2 «Коротыш»: чек-лист покупателя

На вторичном рынке цены на «коротыши» варьируются от 250 до 600 тыс. руб. в зависимости от состояния, пробега и комплектации. Вот на что обратить внимание при выборе:

1. Пробег: Оптимальный диапазон — 100-150 тыс. км. Экземпляры с пробегом свыше 200 тыс. км требуют вложений в двигатель и трансмиссию.
2. Документация: Проверьте наличие сервисной книжки с отметками о замене ремня ГРМ, масла в раздатке и АКПП. Отсутствие истории — повод для торга.
3. Состояние кузова: Используйте толщиномер для проверки порогов и крыльев. Если толщина металла превышает 1.5 мм, кузов варили.
4. Тест-драйв:
   • 🔸 Проверьте плавность переключения АКПП (рывки могут указывать на износ фрикционов).
   • 🔸 На скорости 80-100 км/ч включите 4H — не должно быть вибраций или гула.
   • 🔸 Заглушите двигатель и послушайте посторонние шумы — свист может говорить о износе подшипника генератора.

Лучшие варианты для покупки — машины с дизельным двигателем 4D56T (если нужен экономичный внедорожник) или бензиновым 4G64 с механической коробкой (для надёжности). Автоматы INVECS-II лучше брать с пробегом до 150 тыс. км и свежей заменой масла.

Где искать запчасти для Pajero 2?

Самые дешёвые запчасти — с разборок в Японии (доставка занимает 1-2 месяца). Оригинальные детали от Mitsubishi обойдутся в 1.5-2 раза дороже, но прослужат дольше. Для дизельных версий критично покупать оригинальные плунжерные пары для ТНВД — китайские аналоги выходят из строя через 20-30 тыс. км.

Тюнинг и модернизация: что можно улучшить

«Коротыш» — отличная база для тюнинга, будь то оффроуд-проект или городской кроссовер. Вот популярные направления модернизации:

• 🛠️ Подвеска:
  • 🔹 Установка лифт-кита (+2-3 дюйма) для увеличения клиренса. Популярные бренды — Old Man Emu и Ironman 4x4.
  • 🔹 Замена пружин на усиленные (например, от Pajero 3) для лучшей грузоподъёмности.
• 🛠️ Двигатель:
  • 🔹 Для бензиновых версий — чип-тюнинг (прибавляет 10-15 л.с.) или замена выпускного коллектора на 4-2-1.
  • 🔹 Для дизелей — установка интеркулера большего объёма и замена турбины на TD04-15G (с Pajero 3).
• 🛠️ Внешний вид:
  • 🔹 Установка бамперов от Pajero Evolution (требует доработки креплений).
  • 🔹 Оклейка винтажной графикой (например, в стиле ралли Дакар).

При тюнинге важно помнить о балансе: увеличение клиренса более чем на 50 мм потребует доработки рулевых тяг и приводных валов. Также учитывайте, что после лифта подвески может потребоваться перенастройка углов развала-схождения.

Эксплуатация и обслуживание: советы владельцев

Чтобы Pajero 2 «Коротыш» служил долго, следуйте этим рекомендациям:

• 🔧 Масло в двигателе: Менять каждые 7-8 тыс. км (для дизеля — каждые 5 тыс. км). Оптимальные вязкости:
  • 🔹 Бензин: 5W-30 или 10W-40 (например, Mitsubishi Motor Oil или Liqui Moly Leichtlauf).
  • 🔹 Дизель: 10W-40 или 15W-40 с допуском API CG-4.
• 🔧 Трансмиссия:
  • 🔹 Масло в раздатке и мостах — каждые 60 тыс. км (оригинал — Mitsubishi DiaQueen Gear Oil LS 90).
  • 🔹 В АКПП — полная замена масла (со снятием поддона) каждые 60 тыс. км.
• 🔧 Тормоза: Колодки служат 30-40 тыс. км, но тормозные диски часто «ведёт» из-за перегрева (особенно при езде по бездорожью). Проверяйте их биение каждые 20 тыс. км.

Зимой рекомендуется использовать синтетическое масло с низкотемпературной вязкостью (0W-30 или 5W-30), а также проверять состояние сапунов мостов — их засорение приводит к выдавливанию сальников.

Если планируете ездить по бездорожью, установите защиту картера и дифференциалов. Оригинальные защиты от Mitsubishi (артикул MR544305 для переднего бампера) стоят дорого, но альтернативы от Addictive Desert Designs или ARB ничуть не хуже.

FAQ: Частые вопросы о Mitsubishi Pajero 2 «Коротыш»

🔹 Можно ли установить двигатель 3.0 V6 (6G72) от Pajero LWB на «коротыша»?

Технически да, но это потребует доработки креплений двигателя, замены коробки передач (от LWB), модификации выхлопной системы и перепрошивки ЭБУ. Затраты на такой свап составят 200-300 тыс. руб., поэтому целесообразнее искать длиннобазную версию.

🔹 Какой расход топлива у дизельного 4D56T в городе?

В городском цикле 10-12 л/100 км, на трассе — 7-9 л/100 км. Расход зависит от состояния турбины и ТНВД. Если двигатель «ест» больше 14 л/100 км, проверьте форсунки и воздушный фильтр.

🔹 Какие шины лучше для бездорожья?

Оптимальный выбор — All-Terrain размерности 235/75 R15 или 265/70 R16. Популярные модели:

• 🔸 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — лучший баланс асфальт/бездорожье.
• 🔸 Yokohama Geolandar A/T G015 — тише и мягче, но менее износостойкие.
• 🔸 Goodyear Wrangler Duratrac — агрессивный протектор, но шумные на асфальте.

Для серьёзного оффроуда подойдут Mud-Terrain (например, Nitto Trail Grappler), но они быстро изнашиваются на асфальте.

🔹 Как часто нужно регулировать клапана на бензиновых двигателях?

На моторах 4G63/4G64 клапана требуют регулировки каждые 90-100 тыс. км. Признаки того, что пора ехать на регулировку:

• 🔹 Стук на холодном двигателе, который пропадает после прогрева.
• 🔹 Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
• 🔹 Увеличенный расход масла (более 500 мл на 1000 км).

Стоимость регулировки в сервисе — от 5 тыс. руб.

🔹 Где можно найти оригинальную документацию по ремонту?

Официальные мануалы Mitsubishi для Pajero V20/V30 можно скачать на сайтах:

• 🔹 Mitsubishi-Manuals (платно, но полные версии).
• 🔹 PajeroClub.ru (форум с выложенными сканами).
• 🔹 4x4Wire (англоязычные руководства).

Также полезны книги «Mitsubishi Pajero. Устройство, эксплуатация, ремонт» от издательства «За рулём».