Второе поколение Mitsubishi Pajero (кодовое обозначение V20/V30) стало настоящей легендой среди внедорожников 90-х. Но даже такой успешный автомобиль требовал обновления — и в 1994 году мир увидел рестайлинговую версию, которая получила не только косметические изменения, но и серьезные технические доработки. Для многих автолюбителей этот рестайлинг стал «золотой серединой»: более современный, чем ранние версии, но еще без электроники, усложняющей ремонт.

Если вы рассматриваете Pajero II как вариант для покупки, важно понимать, чем рестайлинг отличается от дорестайла, какие «болезни» характерны именно для обновленной версии и на что смотреть при осмотре. В этой статье мы разберем все ключевые изменения, сравним комплектации, проанализируем слабые места и дадим практические советы по выбору. А еще — ответим на самые частые вопросы владельцев.

Главные внешние изменения: как отличить рестайлинг от дорестайла

Самое заметное обновление коснулось передней части автомобиля. Рестайлинговый Pajero II получил новую решетку радиатора с горизонтальными хромированными планками (вместо вертикальных на дорестайле), а также измененные блок-фары. Форма фар стала более обтекаемой, а поворотники «переехали» с бампера на корпус фары. Эти изменения придали автомобилю более современный вид, хотя общая архитектура кузова осталась прежней.

Еще одно ключевое отличие — задние фонари. В рестайлинговой версии они стали цельнолитыми (без разделения на секции), а стоп-сигналы получили красные рассеиватели вместо оранжевых. Также изменилась форма заднего бампера: он стал более массивным, с интегрированными противотуманками (на некоторых комплектациях). Боковые молдинги и зеркала заднего вида тоже претерпели косметические доработки, но эти изменения менее заметны.

  • 🔹 Передняя оптика: фары стали более округлыми, поворотники встроены в корпус (на дорестайле — отдельные блоки на бампере).
  • 🔹 Решетка радиатора: горизонтальные хромированные планки вместо вертикальных пластиковых.
  • 🔹 Задние фонари: цельнолитые, без разделения на секции, с красными стоп-сигналами.
  • 🔹 Бампера: задний бампер стал массивнее, с интегрированными ПТФ (опция).

Интересно, что некоторые детали кузова (например, капот или двери) остались взаимозаменяемыми с дорестайлом, но вот бамперы и оптику придется подбирать строго под версию. Это важно учитывать при поиске запчастей или после ДТП.

📊 Какой дизайн Pajero 2 вам нравится больше?
  • Дорестайлинговый (1991–1994)
  • Рестайлинговый (1994–1999)
  • Оба варианта
  • Мне без разницы

Технические обновления: двигатели, трансмиссия и подвеска

Рестайлинг Mitsubishi Pajero II принес не только косметические, но и серьезные технические изменения. Самое значимое — обновленная линейка двигателей. Бензиновые агрегаты получили систему распределенного впрыска MPI вместо карбюраторов (на некоторых рынках), а дизельные моторы — улучшенную турбину и интеркулер. Например, 3.0 V6 (6G72) в рестайлинговой версии развивал 177 л.с. против 150 л.с. у дорестайла.

Также были доработаны:

  • 🔧 Коробки передач: автоматическая трансмиссия получила обновленное управление и более плавные переключения. Механическая КПП осталась прежней, но с улучшенными синхронизаторами.
  • 🔧 Подвеска: амортизаторы и пружины стали мягче, что улучшило комфорт на асфальте, но немного снизило внедорожные возможности.
  • 🔧 Рулевое управление: гидроусилитель руля (ГУР) стал стандартным оборудованием даже в базовых комплектациях.
  • 🔧 Тормозная система: на топовых версиях появились дисковые тормоза на всех колесах (ранее — барабаны сзади).

Отдельного внимания заслуживает система полного привода Super Select. В рестайлинге она получила улучшенную электронику управления, что сделало переключение между режимами (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) более плавным. Однако владельцы отмечают, что раздатка осталась механической — без «умной» автоматики, что плюс для надежности, но минус для комфорта.

Характеристика Дорестайл (1991–1994) Рестайлинг (1994–1999)
Двигатель 3.0 V6 (6G72) 150 л.с. (карбюратор/инжектор) 177 л.с. (распределенный впрыск)
Дизель 2.8 TD (4M40) 125 л.с. (турбина без интеркулера) 140 л.с. (турбина + интеркулер)
Трансмиссия (АКПП) 4-ступенчатая (INVECS) 4-ступенчатая (улучшенное ПО)
Подвеска Жесткая (ориентир на бездорожье) Мягче (комфорт на асфальте)
Тормоза (зад) Барабанные (база) Дисковые (опция на топовых версиях)
⚠️ Внимание: Если вы планируете эксплуатировать Pajero II в тяжелых внедорожных условиях, обратите внимание на дорестайлинговые версии с более жесткой подвеской. Рестайлинговые модели лучше подходят для смешанного цикла «асфальт + легкое бездорожье».

Салон и оснащение: что изменилось внутри

Интерьер рестайлингового Pajero II претерпел заметные, но не революционные изменения. Главное нововведение — новая панель приборов с более читабельными шкалами и подсветкой (на дорестайле она была тусклой и неравномерной). Рулевое колесо стало толще, а на некоторых версиях появились кнопки управления магнитолой.

Также обновились:

  • 🛋️ Сиденья: улучшена боковая поддержка, появились регулировки поясничного подпора (опция).
  • 🎛️ Центральная консоль: кнопки климат-контроля стали крупнее, блок управления полным приводом перенесен выше.
  • 🔊 Аудиосистема: штатная магнитола получила поддержку CD (ранее — только кассеты).
  • 🚗 Отделка: пластик стал мягче, появились вставки «под дерево» (на топовых версиях).

Однако основная архитектура салона осталась прежней: та же высокая посадка, тот же объемный багажник (до 1 200 литров при сложенных сиденьях) и та же эргономика. Владельцы отмечают, что в рестайлинге стало чуть тише в салоне благодаря улучшенной шумоизоляции, но по-прежнему слышны работа дизеля и шум от колес на высоких скоростях.

Какие опции были редкостью даже в рестайлинге?

В топовых комплектациях (например, Pajero 3000 GLS) могли встречаться:

- Электропривод сидений с памятью настроек,

- Кожаный салон с подогревом,

- Круиз-контроль,

- Люк с электроприводом.

Однако даже в рестайлинге эти опции были редкостью — большинство машин комплектовались по скромнее.

Слабые места рестайлингового Pajero 2: на что обратить внимание

Несмотря на улучшения, рестайлинговый Pajero II унаследовал часть «болезней» от дорестайла и приобрел новые. Вот ключевые проблемы, которые стоит проверить перед покупкой:

  1. Коррозия кузова. Особенно уязвимы:
    • 🚗 Пороги и нижние части дверей (гниют изнутри).
    • 🚗 Крышка багажника (в местах крепления уплотнителя).
    • 🚗 Лонжероны и точки крепления подвески.

    Совет: осматривайте машину на подъемнике и простукивайте металл — ржавчина часто скрыта под шпаклевкой.

  2. Двигатели:
    • 🔥 3.0 V6 (6G72): проблемы с прокладкой ГБЦ (после 200 тыс. км), масложор.
    • 🔥 2.8 TD (4M40): износ ТНВД (после 150 тыс. км), течи форсунок.
    • 🔥 2.5 TD (4D56): слабая турбина, частые поломки интеркулера.
  3. Автоматическая КПП. Типичные неисправности:
    • 🛠️ Рывки при переключении (износ фрикционов).
    • 🛠️ Течь масла через сальники (особенно на пробегах за 200 тыс. км).
  • Подвеска. Ресурс шаровых опор и сайлентблоков — около 100 тыс. км. Стойки стабилизатора «живут» еще меньше.
    • ⚠️ Внимание: Если продавец утверждает, что Pajero II «не ржавеет», это либо обман, либо машина прошла полный кузовной ремонт. Даже японские экземпляры после 20 лет эксплуатации имеют очаги коррозии — вопрос только в их масштабе.

    Проверить кузов на подъемнике (пороги, лонжероны, багажник)|

    Запустить двигатель на холодную (прослушать на стуки, дымность)|

    Проверить масло в АКПП (цвет, запах, уровень)|

    Оценить работу полного привода (переключение режимов Super Select)|

    Проверить электрику (окна, замки, приборная панель)

    -->

    Какой двигатель выбрать: бензин или дизель?

    Выбор силового агрегата для Pajero II зависит от ваших задач. Бензиновые моторы проще в ремонте и менее привередливы к топливу, но расходуют больше горючего. Дизели экономичнее и тяговитее, но требуют качественного обслуживания.

    Разберем плюсы и минусы каждого варианта:

    • ⛽ 3.0 V6 (6G72, бензин):
      • ✅ Мощный (177 л.с.), хорошо тянет на трассе.
      • ✅ Меньше проблем с запуском в мороз (по сравнению с дизелем).
      • ❌ Расход топлива: 14–16 л/100 км (город), 11–13 л/100 км (трасса).
      • ❌ Дорогой в ремонте (цепи ГРМ, прокладка ГБЦ).
    • ⛽ 2.8 TD (4M40, дизель):
      • ✅ Экономичный: 9–11 л/100 км (смешанный цикл).
      • ✅ Ресурс 400+ тыс. км при хорошем обслуживании.
      • ❌ Чувствителен к качеству топлива (забиваются форсунки).
      • ❌ Сложный ремонт ТНВД (стоимость от 50 тыс. руб.).
    • ⛽ 2.5 TD (4D56, дизель):
      • ✅ Самый экономичный (8–10 л/100 км).
      • ✅ Проще в ремонте, чем 2.8 TD.
      • ❌ Слабая турбина (ресурс ~150 тыс. км).
      • ❌ Мало мощности для тяжелого бездорожья.

    Если вы ездитеmostly по городу и трассе, бензиновый V6 будет оптимальным выбором. Для бездорожья и дальних поездок лучше дизель 2.8 TD, но только если вы готовы вкладываться в его обслуживание. Модели с дизелем 2.5 TD часто покупают для экономии, но они хуже тянут на низких оборотах.

    💡

    Перед покупкой дизельного Pajero II обязательно проверьте компрессию в цилиндрах. Норма для 2.8 TD — не ниже 28–30 кг/см². Если компрессия ниже 25 кг/см², двигатель требует капитального ремонта.

    Сравнение с конкурентами: почему Pajero 2 рестайлинг до сих пор актуален

    В 90-е годы Mitsubishi Pajero II конкурировал с такими моделями, как Toyota Land Cruiser Prado 90, Nissan Terrano II и Isuzu Trooper. Почему же спрос на рестайлинговый Pajero не падает даже спустя 25 лет?

    Во-первых, это оптимальное сочетание цены и возможностей. В отличие от Land Cruiser Prado, который уже тогда был дороже, Pajero II предлагал схожие внедорожные качества за меньшие деньги. Во-вторых, простота конструкции: нет сложной электроники, которую трудно чинить. В-третьих, большой выбор запчастей — как новых, так и б/у.

    Для сравнения:

    Параметр Pajero II рестайлинг Toyota Prado 90 Nissan Terrano II
    Цена (б/у, 2026) 400–800 тыс. руб. 600–1 200 тыс. руб. 300–600 тыс. руб.
    Расход топлива (дизель) 9–11 л/100 км 10–12 л/100 км 8–10 л/100 км
    Надежность Высокая (простая конструкция) Очень высокая (но дорогой ремонт) Средняя (проблемы с АКПП)
    Внедорожные качества Отличные (Super Select) Отличные (полный привод Part-Time) Хорошие (но слабая раздатка)

    Если вам нужен надежный внедорожник для семьи или путешествий, Pajero II — один из лучших вариантов в своем классе. Он уступает Prado в престиже, но выигрывает в ремонтопригодности и цене владения.

    💡

    Главное преимущество Pajero II рестайлинг перед конкурентами — система полного привода Super Select, которая позволяет ездить на полном приводе по асфальту без риска поломки раздатки.

    Советы по покупке: где искать, сколько стоит и на что смотреть

    Цены на рестайлинговый Mitsubishi Pajero II в 2026 году варьируются от 400 до 800 тыс. рублей, в зависимости от состояния, пробега и комплектации. Самые дешевые экземпляры — это машины с пробегом за 300 тыс. км и коррозией кузова. Версии в хорошем состоянии (пробег до 200 тыс. км, без ржавчины) стоят от 600 тыс. руб.

    Где искать:

    • 🔍 Японские аукционы: можно найти машины с пробегом 100–150 тыс. км, но цена будет выше (от 700 тыс. руб. с доставкой).
    • 🔍 Локальные доски объявлений (Авто.ру, Дром): здесь больше выбор, но выше риск нарваться на «убитый» экземпляр.
    • 🔍 Клубы владельцев: часто продают проверенные машины с историей.

    На что обратить внимание при осмотре:

    1. Проверьте VIN-код на оригинальность (нередко встречаются «перебитые» машины).
    2. Запросите историю обслуживания — особенно важно для дизельных версий.
    3. Осмотрите нижнюю часть кузова на следы коррозии или сварочных работ.
    4. Проверьте работу полного привода: переключение режимов должно быть четким, без хрустов.
    5. Убедитесь, что все электроника работает (окна, замки, приборная панель).
    ⚠️ Внимание: Будьте осторожны с машинами, пригнанными из Японии после 2010 года. Нередко их продают после серьезных ДТП или затоплений (особенно после цунами 2011 года). Проверяйте машину на carvertical.com или autocheck.jp.

    FAQ: ответы на частые вопросы о Mitsubishi Pajero 2 рестайлинг

    Можно ли поставить на рестайлинговый Pajero 2 двигатель от третьего поколения?

    Теоретически да, но это потребует серьезных доработок: замена креплений двигателя, адаптация электроники, модификация выхлопной системы. На практике такой свап обходится дороже, чем покупка машины с родным мотором в хорошем состоянии. Лучше рассмотреть вариант с контрактным двигателем от Pajero II (например, 6G72 или 4M40).

    Какой ресурс у автоматической КПП в рестайлинговом Pajero 2?

    При правильном обслуживании (замена масла каждые 60 тыс. км) АКПП ходит 250–300 тыс. км. Главные враги коробки — перегрев и грязное масло. Если АКПП начинает «пинаться» или буксовать, это признак износа фрикционов или соленоидов. В этом случае требуется ремонт, который обходится в 80–150 тыс. руб.

    Какое масло лить в дизель 2.8 TD (4M40)?

    Рекомендуется полусинтетика или синтетика с вязкостью 10W-40 или 5W-40 (в зависимости от климата). Главное — чтобы масло соответствовало стандарту API CF-4 или выше. Популярные варианты:

    • Mitsubishi Diesel Engine Oil (оригинал),
    • Mobil Delvac MX 15W-40,
    • Shell Rimula R4 X 15W-40.

    Интервал замены — каждые 10 тыс. км (или раз в год).

    Что лучше: рестайлинговый Pajero 2 или дорестайлинговый?

    Рестайлинговый вариант предпочтительнее по нескольким причинам:

    • Более современные двигатели (впрыск вместо карбюраторов).
    • Улучшенная шумоизоляция и отделка салона.
    • Более надежная АКПП (обновленное ПО).

    Однако дорестайлинговые версии лучше подходят для тяжелого бездорожья благодаря более жесткой подвеске. Если вам нужен «чистый» внедорожник — смотрите в сторону ранних версий. Если ищете универсал для семьи — рестайлинг.

    Можно ли эксплуатировать Pajero 2 рестайлинг на газу?

    Технически да, но есть нюансы:

    • Бензиновые двигатели (особенно 3.0 V6) нормально переносят ГБО 4-го поколения.
    • Дизели нельзя переводить на газ — только на метан (что дорого и нецелесообразно).
    • Важно настроить газовое оборудование так, чтобы двигатель не работал на «обедненной» смеси — это приводит к прогару клапанов.

    Ожидаемая экономия: до 40% на топливе, но окупятся затраты на установку ГБО только при больших пробегах (от 30 тыс. км в год).