Седан Mitsubishi Galant — легендарная модель, которая на протяжении 43 лет оставалась флагманом японского бренда в классе среднеразмерных автомобилей. С 1969 по 2012 год вышло девять поколений, каждое из которых предлагало уникальные технические решения: от простых заднеприводных версий до полноприводных турбомоторов с системой 4WD. Сегодня Galant — это востребованное б/у авто, особенно в кузовах 90-х и 2000-х, где сочетаются надежность, комфорт и доступная цена.

В этой статье мы разберем все поколения Mitsubishi Galant, их ключевые особенности, сильные и слабые стороны, а также дадим рекомендации по выбору подержанной модели. Особое внимание уделим уникальной полноприводной системе Galant VR-4 (1987-1996 гг.), которая стала прорывом для гражданских седанов и до сих пор ценится энтузиастами тюнинга. Если вы ищете надежный японский седан с характером — этот гайд поможет сделать осознанный выбор.

1. Первое поколение (A50/A51, 1969–1973): начало легенды

Дебютный Mitsubishi Galant появился в декабре 1969 года как ответ на растущий спрос на доступные семейные седаны. Модель разрабатывалась под кодовым названием A50 и предлагалась в трех типах кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан и 5-дверный универсал (с 1970 года). Дизайн в стиле американских машин 60-х сегодня выглядит ретро, но тогда это был прорыв для японского автопрома.

Под капотом устанавливались скромные, но надежные двигатели серии Saturn:

  • 🔹 1.3 л (4G30) — 70 л.с. (карбюратор, однокамерный)
  • 🔹 1.5 л (4G32) — 85 л.с. (карбюратор, двухкамерный)
  • 🔹 1.6 л (4G33) — 95 л.с. (топовая версия для экспорта)

Особенностью первого Galant стала независимая передняя подвеска типа MacPherson — редкость для бюджетных авто того времени. Однако задний мост на рессорах и рулевое управление с червячным редуктором выдавали простоту конструкции. Сегодня эти машины — раритет, но в России встречаются единичные экземпляры, привезенные из Японии коллекционерами.

⚠️ Внимание: При покупке Galant A50/A51 проверьте состояние кузова — эти машины сильно страдают от коррозии в районе задних арок и порогов. Запчасти найти крайне сложно, а стоимость реставрации часто превышает цену самого авто.

2. Второе и третье поколения (A110/A120, 1973–1980): эволюция дизайна

В 1973 году Mitsubishi представила второе поколение Galant (код A110), которое получило более современный дизайн с «кокетливыми» круглыми фарами и хромированными бамперами. Главным нововведением стала передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, улучшившая управляемость. В 1976 году модель обновили (индекс A120), добавив пластиковые бамперы и новые опции.

Линейка двигателей расширилась:

  • 🔹 1.4 л (4G31) — 75 л.с. (базовая версия для Японии)
  • 🔹 1.6 л (4G32) — 80–95 л.с. (экспортные модификации)
  • 🔹 2.0 л (4G52) — 100 л.с. (топовый мотор, редкость на вторичке)

В 1978 году появилась спортивная версия Galant Lambda с 2.0-литровым двигателем и 5-ступенчатой МКПП. Эта модификация стала предшественником будущих «зарядных» Galant VR-4. На вторичном рынке A110/A120 встречаются чаще первого поколения, но их состояние зачастую оставляет желать лучшего — многие экземпляры эксплуатировались в тяжелых условиях.

📊 Какое поколение Mitsubishi Galant вам нравится больше?
  • Первое (1969-1973)
  • Второе/третье (1973-1980)
  • Четвертое/пятое (1980-1987)
  • Шестое (1987-1992)
  • Седьмое (1992-1996)
  • Восьмое (1996-2003)
  • Девятое (2003-2012)

3. Четвертое и пятое поколения (E10/E20/E30, 1980–1987): переход к переднему приводу

1980 год стал переломным для Galant: четвертое поколение (E10) впервые получило передний привод и полностью новый дизайн с угловатыми формами. Модель предлагалась в кузовах седан, хэтчбек и универсал, а также в версии Galant Sigma — люксовая модификация с улучшенной отделкой. В 1983 году вышел рестайлинг (E20), а в 1985 — глубокая модернизация (E30) с более обтекаемым кузовом.

Технические особенности:

  • 🔹 Двигатели: 1.6 л (4G32), 1.8 л (4G37), 2.0 л (4G63) — от 80 до 110 л.с.
  • 🔹 Трансмиссия: 4- или 5-ступенчатая МКПП, 3-ступенчатый «автомат»
  • 🔹 Подвеска: MacPherson спереди, торсионная балка сзади

В 1985 году дебютировал первый турбомотор — 2.0-литровый 4G63T мощностью 145 л.с. (модификация Galant VR-4 появится позже, но именно этот двигатель стал ее основой). На вторичном рынке E30 — один из самых сбалансированных вариантов: простая конструкция, хорошая ремонтопригодность и приемлемая динамика.

💡

При осмотре Galant E30 обратите внимание на состояние торсионной балки — ее износ приводит к «уводу» задней оси и неравномерному износу шин. Замена обойдется в 15–20 тыс. рублей.

4. Шестое поколение (E50/E60, 1987–1992): эпоха VR-4 и полного привода

Шестое поколение Galant (E50 для Японии, E60 для экспорта) стало революционным благодаря появлению версии VR-4 — первого гражданского седана с полным приводом и турбомотором. Эта модификация разрабатывалась для участия в ралли и получила:

  • 🔹 Двигатель 4G63T (2.0 л, 190–205 л.с. в зависимости от рынка)
  • 🔹 Полноприводную систему 4WD с вязкостной муфтой
  • 🔹 5-ступенчатую МКПП или 4-ступенчатый «автомат»
  • 🔹 Усиленную подвеску и тормоза от Mitsubishi Starion

Базовые версии оснащались атмосферными моторами 4G63 (2.0 л, 110–135 л.с.) и передним приводом. Дизайн E50/E60 получил обтекаемые формы и «аэродинамический» клиренс, а салон — цифровую приборную панель (опция). Сегодня VR-4 — культовая машина для тюнинга, но найти оригинальный экземпляр без «колхоза» крайне сложно.

Модификация Двигатель Мощность Привод Коробка
Galant 1.8 GL 4G37 (1.8 л) 90 л.с. Передний 5МКПП / 3АКПП
Galant 2.0 GSR 4G63 (2.0 л) 135 л.с. Передний 5МКПП / 4АКПП
Galant VR-4 4G63T (2.0 л) 190–205 л.с. Полный 5МКПП / 4АКПП
⚠️ Внимание: При покупке Galant VR-4 обязательно проверьте историю двигателя — эти моторы часто «крутили» до предела, а ремонт турбины и ГБЦ обходится в 100+ тыс. рублей. Также уточните, не снималась ли вязкостная муфта (ее отсутствие делает машину фактически переднеприводной).

5. Седьмое поколение (E90, 1992–1996): пик популярности

Семьдесят седьмое поколение (E90) стало самым массовым в истории Galant. Модель получила полностью новый кузов с плавными линиями, улучшенную шумоизоляцию и расширенную линейку двигателей. В России эти машины появились официально в 1994 году и быстро завоевали популярность благодаря надежности и комфорту.

Ключевые особенности:

  • 🔹 Двигатели:
    • 1.8 л (4G93) — 105 л.с. (базовая версия)
    • 2.0 л (4G63) — 135 л.с. (самый распространенный)
    • 2.0 л (4G63T) — 190 л.с. (VR-4, только для Японии)
    • 2.4 л (4G64) — 140 л.с. (для США и Австралии)
  • 🔹 Трансмиссия: 5МКПП или 4АКПП (INVECS-II с адаптивной логикой)
  • 🔹 Подвеска: многорычажка сзади (улучшенная управляемость)

В 1994 году появилась рестайлинговая версия с новыми бамперами, решеткой радиатора и салоном. На вторичном рынке E90 — один из лучших вариантов для повседневной эксплуатации: простой в ремонте, с хорошей коррозионной стойкостью (по сравнению с предшественниками) и большим выбором запчастей.

Оригинальность пробега (средний ресурс 4G63 — 300 тыс. км)|Состояние автоматической коробки (слабое место — гидротрансформатор)|Работоспособность кондиционера (компрессор часто выходит из строя)|Целостность задней многорычажки (износ сайлентблоков приводит к стукам)|Наличие следов ДТП (передняя часть кузова склонна к «сложению» при ударе)-->

6. Восьмое поколение (EA0, 1996–2003): переход к премиальности

В 1996 году Galant пережил кардинальные изменения: новое поколение (EA0) получило премиальный дизайн с хромированными элементами, кожаный салон (в топовых версиях) и улучшенную шумоизоляцию. Модель предлагалась только в кузове седан, а в 1998 году прошла рестайлинг с новыми фарами и башмаками.

Технические novelties:

  • 🔹 Двигатели:
    • 2.0 л (4G63) — 135 л.с. (база)
    • 2.4 л (4G64) — 147 л.с. (для США и Азии)
    • 2.5 л (6G73) — 160 л.с. (V6, топовая версия)
  • 🔹 Коробки: 5МКПП или 4АКПП (INVECS-II с ручным режимом)
  • 🔹 Подвеска: передняя — MacPherson, задняя — многорычажка

Особенностью EA0 стала система полного привода 4WD (опция для 2.5 V6), которая автоматически подключала заднюю ось при пробуксовке. Однако в России эти машины встречаются редко — основной рынок сбыта был США и Япония. На вторичке Galant EA0 ценится за комфорт, но страдает от проблем с электроникой (блоки управления климатом, стеклоподъемники) и коррозии крыльев.

Как отличить рестайлинговый Galant EA0 (1998+) от дорестайла?

После 1998 года машина получила:

✅ Новые блок-фары с прозрачными рассеивателями (вместо матовых)

✅ Хромированную решетку радиатора с горизонтальными планками

✅ Бамперы с интегрированными противотуманками (ранее они были отдельными)

✅ Новые задние фонари с белыми повторителями

✅ Измененную центральную консоль с другим расположением кнопок климат-контроля

7. Девятое поколение (PS, 2003–2012): последний аккорд

Последнее поколение Galant (PS) дебютировало в 2003 году и стало самым крупным в истории модели. Автомобиль разрабатывался специально для американского рынка и получил дизайн в стиле Mitsubishi Proudia (премиальный седан для Японии). В России официально не продавался, но единичные экземпляры ввозились «серым» путем.

Технические данные:

  • 🔹 Двигатели:
    • 2.4 л (4G69) — 160 л.с. (база)
    • 3.8 л (6G75) — 230 л.с. (V6, топовая версия)
  • 🔹 Коробки: 4АКПП или 5АКПП (Sportronic с подрулевыми лепестками)
  • 🔹 Привод: только передний

Особенности PS:

  • 🔹 Самый просторный салон в истории Galant (колесная база — 2750 мм)
  • 🔹 Полностью независимая подвеска (многорычажка сзади)
  • 🔹 Богатая комплектация: ксенон, кожаный салон, система стабилизации
  • 🔹 Высокий расход топлива (12–15 л/100 км для V6)

Сегодня Galant PS — редкость на российском рынке. Основные проблемы: дорогое обслуживание (особенно V6), сложности с запчастями и низкая ликвидность при перепродаже. Однако для ценителей больших американских седанов это интересный вариант.

💡

Последнее поколение Mitsubishi Galant (PS) не имеет ничего общего с предыдущими версиями — это полностью другая машина, ориентированная на американский рынок. Для России более практичным выбором будут модели E90 или EA0.

FAQ: Частые вопросы о Mitsubishi Galant

🔧 Какой двигатель у Mitsubishi Galant самый надежный?

Самым надежным и ремонтопригодным считается 2.0-литровый 4G63 (атмосферный, 135 л.с.), устанавливавшийся на Galant E90 и EA0. Этот мотор известен своим ресурсом (300–400 тыс. км при правильном обслуживании) и простотой конструкции. Турбированные версии 4G63T (VR-4) мощнее, но требуют больше внимания к системе охлаждения и турбине.

💰 Сколько стоит Mitsubishi Galant на вторичном рынке в 2026 году?

Цены зависят от поколения и состояния:

  • 🔹 Galant E90 (1992–1996) — от 150 до 400 тыс. рублей
  • 🔹 Galant EA0 (1996–2003) — от 200 до 500 тыс. рублей
  • 🔹 Galant VR-4 (1987–1996) — от 500 тыс. до 1,5 млн рублей (в зависимости от оригинальности)
  • 🔹 Galant PS (2003–2012) — от 600 тыс. рублей (редко встречается)

Стоимость сильно варьируется в зависимости от пробега, состояния кузова и наличия оригинальных запчастей.

🔄 Какую коробку передач лучше выбрать: механику или автомат?

Для Galant E90 и EA0:

  • 🔹 Механика (5МКПП) — надежнее, дешевле в ремонте, лучше для динамичной езды.
  • 🔹 Автомат (4АКПП) — комфортнее в городе, но требует регулярной замены масла (каждые 60 тыс. км). Слабое место — гидротрансформатор.

Для VR-4 механика предпочтительнее — автомат не выдерживает высоких нагрузок при тюнинге.

🛠️ Какие запчасти на Mitsubishi Galant сложно найти?

Проблемы с запчастями возникают у:

  • 🔹 Первого-четвертого поколений (1969–1987) — кузовные панели, элементы подвески, салонные пластики.
  • 🔹 Galant VR-4 — турбина, интеркулер, элементы полного привода (вязкостная муфта).
  • 🔹 Девятого поколения (PS) — электроника, элементы салона, детали V6.

Для E90 и EA0 большинство запчастей доступны, но оригинальные детали (например, бамперы или фары) могут стоить дорого.

🚗 Можно ли использовать Mitsubishi Galant для тюнинга?

Да, особенно подходят:

  • 🔹 Galant VR-4 (E50/E60) — идеальная база для спортивного проекта (мотор 4G63T легко форсируется до 300+ л.с.).
  • 🔹 Galant E90 с 4G63 — простой и дешевый в доработке (атмосферный мотор хорошо реагирует на «расточку» и спортивные распредвалы).

Для EA0 и PS тюнинг экономически нецелесообразен из-за высокой стоимости запчастей.