Mitsubishi Lancer Evolution II (1993-1995): полное руководство для энтузиастов

Легендарный Mitsubishi Lancer Evolution II — это не просто автомобиль, а символ эпохи японских ралли-йных монстров 90-х. Выпущенный в период с 1993 по 1995 годы, "Эво II" стал логическим продолжением первой версии, но с радикальными улучшениями, которые навсегда изменили представление о серийных машинах с заводским тюнингом. Эта модель заложила основу для всей линейки Evolution, превратив скромный седан в оружие для гонок WRC.

В отличие от гражданской версии Lancer, Evolution II получил агрессивный обвес, усиленную подвеску, полный привод и, самое главное — турбированный двигатель 4G63 объёмом 2.0 л с системой MIVEC, который в стандартной комплектации выдавал 250 л.с. (хотя реальные цифры на динамометре часто превышали 280 л.с.). Но что делает эту машину по-настоящему уникальной — так это её гомологационный статус: каждый экземпляр был создан для участия в ралли, а серийный выпуск стал обязательным условием регламента FIA.

Сегодня Lancer Evolution II — редкий коллекционный экземпляр, цены на который стремятся вверх быстрее, чем разгоняется сам автомобиль. Но перед покупкой стоит знать все подводные камни: от коррозии кузова до капризов турбины TD05-16G. В этом руководстве мы разберём модель до винта — от истории создания до советов по восстановлению.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution II (1993-1995)

Под капотом Evo II скрывается тот самый двигатель 4G63 — легендарный рядный четвёрка с чугунным блоком, который стал основой для всех последующих поколений Evolution. В второй версии мотор получил систему изменения фаз газораспределения MIVEC (хотя и в упрощённом варианте по сравнению с современными аналогами), что позволило поднять отдачу до 250 л.с. при 6000 об/мин и 309 Н·м крутящего момента.

Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая TZ-S5B31A с короткоходной кулисой, разработанная специально для гонок. Полный привод Super AYC (Active Yaw Control) с вязкостной муфтой и блокировкой заднего дифференциала делал машину невероятно управляемой на гравии, но требовал от водителя высокого мастерства на асфальте. Подвеска MacPherson спереди и многорычажка сзади была жёстче, чем у гражданских версий, но всё равно уступала по надёжности современным аналогам.

Параметр	Характеристика
Двигатель	4G63 2.0 л, турбо, DOHC 16V, MIVEC
Мощность	250 л.с. при 6000 об/мин (по японским стандартам)
Крутящий момент	309 Н·м при 3000 об/мин
Турбина	TD05-16G (максимальный буст 1.2 бар)
Трансмиссия	5-МКПП, полный привод Super AYC
Разгон 0-100 км/ч	5.2 сек (по заводским данным)

Особого внимания заслуживает система Super AYC — предшественник современных активных дифференциалов. Она использовала гидравлический насос для распределения крутящего момента между задними колёсами, что давало феноменальную курсовую устойчивость в поворотах. Однако система была крайне чувствительна к качеству масла и перегреву, что часто становилось причиной поломок.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на легендарный статус, Lancer Evolution II — машина не для слабонервных. Главная головная боль владельцев — коррозия кузова. Арки колёс, пороги и днище начинают гнить уже через 5-7 лет эксплуатации, особенно если машина эксплуатировалась в условиях высокой влажности. Восстановление кузова часто обходится дороже, чем сам автомобиль.

Второй бич — двигатель 4G63. При всех своих достоинствах, он имеет несколько критических слабых мест:

• 🔥 Проблемы с системой охлаждения: радиаторы и патрубки часто текут, а помпа выходит из строя каждые 60-80 тыс. км.
• 💥 Износ распредвалов: заводские валы 244°/244° стираются к 150 тыс. км, что приводит к падению мощности.
• 🌀 Турбина TD05-16G: ресурс подшипников редко превышает 100 тыс. км, а замена обходится в 1/3 стоимости машины.
• ⚡ Электроника: блок управления ECU чувствителен к скачкам напряжения, а датчики (особенно MAF и MAP) часто выходят из строя.

⚠️ Внимание: Никогда не глушите Evo II сразу после интенсивной езды! Турбина TD05-16G требует обязательной "прогонки" на холостых оборотах в течение 1-2 минут, иначе масло в подшипниках закоксуется, что приведёт к её преждевременному износу. Это правило актуально даже для машин с установленным турбо-таймером.

Трансмиссия тоже не без грехов. Сцепление 215 мм выдерживает до 300 л.с., но уже при 280 л.с. начинает пробуксовывать. Коробка передач TZ-S5B31A известна проблемой с синхронизаторами 2-й и 3-й передач, а дифференциалы Super AYC требуют замены масла каждые 30 тыс. км (в противном случае гидравлический насос заклинит).

Что будет если не менять масло в AYC?

Система Super AYC использует специальное масло DiaQueen PSF-II, которое со временем теряет вязкость. Если игнорировать замену, гидравлический насос перестаёт создавать необходимое давление, что приводит к неравномерному распределению крутящего момента. В критических случаях это может вызвать блокировку дифференциала на прямой, что чревато заносами и потерей контроля над автомобилем.

Отличия от Lancer Evolution I и III

Evolution II часто путают с первой и третьей версиями, но у него есть уникальные черты, которые выделяют модель даже среди других "Эво". Во-первых, это кузов: в отличие от Evo I, который был основан на Lancer CE9A, вторая версия получила платформу CN9A с уширенными колёсными арками (+20 мм с каждой стороны) и более агрессивным обвесом. Спойлер стал выше, а передний бампер получил дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов.

Во-вторых — двигатель. Если Evo I имел атмосферную версию 4G63 с турбиной TD05-12B (240 л.с.), то во второй версии появилась система MIVEC, новые поршни с меньшей степенью сжатия (8.5:1 против 9.0:1) и турбина TD05-16G с увеличенной производительностью. Кроме того, Evo II получил интеркулер большего объёма и переработанную систему впрыска топлива.

Сравнение с Evolution III (1995-1996) тоже интересно:

- Evo III получил кузов CP9A с ещё более широкими арками (+10 мм к Evo II).

- Мощность выросла до 270 л.с. за счёт доработанной турбины TD05H-16G и новой прошивки ECU.

- Появилась система AYC с электронным управлением (в Evo II она была чисто гидравлической).

- Подвеска стала жёстче, но и менее комфортной для ежедневной езды.

Таким образом, Lancer Evolution II занимает промежуточное положение: он уже не такой "сырой", как первая версия, но ещё не перегружен электронными системами, как третья. Это делает его идеальным вариантом для тюнинга и реставрации.

Тюнинг и модификации: что можно сделать с Evo II

Потенциал Lancer Evolution II ограничен только бюджетом владельца. Даже стоковый двигатель 4G63 выдерживает увеличение мощности до 400-450 л.с. при правильном подходе. Однако есть несколько ключевых моментов, которые нужно учитывать:

1. Турбина: Заводская TD05-16G "умирает" уже на 300 л.с. Оптимальная замена — TD06-20G (до 400 л.с.) или Garrett GT3076R (450+ л.с.).
2. Топливная система: Стоковые форсунки 450cc и бензонасос Walbro 190 л/ч хватает до 350 л.с. Далее потребуются форсунки 850cc и насос Walbro 450 л/ч.
3. Трансмиссия: Сцепление Spec Stage 3+ и коробка PPG 2nd gear (усиленная 2-я передача) обязательны при мощности выше 380 л.с.
4. Тормоза: Стоковые суппорты Brembo (спереди) и барабаны (сзади) не выдерживают нагрузок. Оптимально установить 4-поршневые суппорты Brembo GT и диски 355 мм.

Одной из самых популярных модификаций является установка валов 272° (впуск/выпуск) и пружин клапанов от Evo III. Это позволяет поднять красную зону до 7500 об/мин и увеличить мощность на 30-40 л.с. без потери надёжности. Также многие владельцы устанавливают интеркулер большего объёма (например, от Evo VI) и выпускную систему 3.5" с прямотоком HKS Hi-Power.

⚠️ Внимание: При тюнинге Evo II до 400+ л.с. обязательно требуется замена ступичных подшипников на усиленные (например, от Evo VIII). Стоковые подшипники рассыпаются через 5-10 тыс. км при высоких нагрузках, что может привести к заклиниванию колеса на скорости.

Для тех, кто хочет сохранить дух оригинала, но улучшить надёжность, есть вариант "мягкого" тюнинга:

- Установка турбины TD05H-18G (320-350 л.с.).

- Замена сцепления на Spec Stage 2.

- Усиление подвески (пружины Tein Super Street, амортизаторы Koni Yellow).

- Модернизация системы охлаждения (радиатор Koyorad, электровентиляторы Slim).

Как выбрать Mitsubishi Lancer Evolution II на вторичном рынке

При покупке Evo II главное правило — не верить словам продавца. Большинство экземпляров побывали в ДТП, имели неквалифицированный ремонт или скрытый тюнинг. Вот на что обратить внимание в первую очередь:

• 🔍 VIN-код: должен начинаться с CP9A (для Evo II). Проверьте его через японские базы (например, CarVX), чтобы убедиться в оригинальности кузова.
• 🛠️ Сварочные швы: осмотрите стыки на крыше, порогах и арках. Если швы неровные или есть следы шпатлёвки — машина битая.
• 🔥 Двигатель: запустите на холодную. Если из выхлопной идёт сизый дым — изношены маслосъёмные колпачки или поршневые кольца. Белый дым — признак трещины в ГБЦ.
• ⚙️ Коробка передач: проверьте синхронизаторы на 2-й и 3-й передачах. Если они "хрустят" — готовьтесь к капитальному ремонту КПП.
• 📄 Документы: у оригинального Evo II должен быть японский Shaken (техпаспорт) с историей пробега. Машины без документов чаще всего "серые" или собранные из нескольких доноров.

Особое внимание уделите номерам агрегатов. На оригинальном Evo II они должны совпадать с данными в Shaken:

- Номер двигателя: выбит на блоке справа (со стороны пассажира).

- Номер КПП: на картере коробки.

- Номер кузова: на табличке под капотом и на правой стойке.

Цены на Lancer Evolution II в 2026 году варьируются от 1.5 до 5 млн рублей, в зависимости от состояния:

- Проект для реставрации (с гнилой рамой или битым двигателем) — 1.5-2 млн руб.

- Ходовой экземпляр (с пробегом 80-120 тыс. км, без коррозии) — 2.5-3.5 млн руб.

- Коллекционный образец (с документацией, оригинальной краской) — 4-5 млн руб. и выше.

⚠️ Внимание: Будьте осторожны с машинами, ввезёнными из Прибалтики или Польши. Часто они имеют "перебитые" VIN-коды или собраны из нескольких доноров. Перед покупкой закажите проверку через CarVertical или AutoDNA — это сэкономит вам сотни тысяч рублей на ремонте.

Эксплуатация и обслуживание: советы владельцам

Обслуживание Lancer Evolution II — это не просто замена масла раз в 10 тыс. км. Эта машина требует постоянного внимания, особенно если вы планируете ездить на ней регулярно. Вот ключевые моменты:

Двигатель и турбина:

- Масло: только синтетика 5W-40 или 10W-40 (например, Motul 300V или Liqui Moly Leichtlauf).

- Замена: каждые 5 тыс. км (или раз в полгода, если пробег маленький).

- Турбина: после каждой поездки дайте двигателю поработать 1-2 минуты на холостых.

- Воздушный фильтр: меняйте каждые 10 тыс. км (лучше использовать K&N или HKS Super Power Flow).

Трансмиссия:

- Масло в КПП: Red Line MT-90 или Motul Gear 300, замена каждые 50 тыс. км.

- Масло в дифференциалах: Motul Gear Competition 75W-140, замена каждые 30 тыс. км.

- Сцепление: проверяйте свободный ход педали каждые 10 тыс. км. Если он увеличился — требуется регулировка или замена.

Подвеска и тормоза:

- Амортизаторы: оригинальные Kayaba служат не более 50 тыс. км. Оптимальная замена — Tein Super Street или Koni Yellow.

- Тормозные колодки: спереди — Ferodo DS2500, сзади — EBC Greenstuff.

- Тормозная жидкость: Motul RBF 600, замена каждые 20 тыс. км.

Кузов и салон:

- Антикоррозийная обработка: раз в 2 года (особенно арки и пороги).

- Уплотнители дверей: проверяйте на герметичность, чтобы избежать протечек.

- Кресла: оригинальные Recaro часто трескаются. Восстановление обходится в 50-80 тыс. руб.

История и гоночные успехи модели

Mitsubishi Lancer Evolution II дебютировал в 1993 году как ответ на доминирование Subaru Impreza WRX в чемпионате мира по ралли (WRC). Главным отличием от первой версии стало использование системы MIVEC, которая позволяла оптимизировать фазы газораспределения в зависимости от оборотов. Это дало преимущество на специальных участках, где требовался широкий диапазон мощности.

В 1994 году Evo II одержал первую победу в WRC на ралли 1000 озёр (Финляндия) с экипажем Томи Мякинен/Сеппо Харьяне. А в 1995 году машина завоевала титул Чемпиона мира среди производителей, опередив Subaru и Ford. Особенно запоминающимся стал этап в Индонезии, где Evo II демонстрировал невероятную надёжность в условиях высокой влажности и пыли.

В Японии модель доминировала в местных ралли-йных сериях, а также участвовала в группе N — классе серийных автомобилей с минимальными доработками. Пилот Кенджиро Синодзаки на Evo II выиграл чемпионат Японии по ралли в 1994 году, что ещё больше укрепило репутацию модели.

Интересный факт: для гомологации FIA Mitsubishi была обязана выпустить не менее 2500 экземпляров Evo II. Однако реальный тираж составил около 3500 машин, часть из которых была продана в Европе под названием Mitsubishi Carisma GT (с атмосферным двигателем 1.8 л). Сегодня оригинальные Evo II с документами о участии в ралли оцениваются в 10-15 млн рублей и являются предметом охоты коллекционеров.

FAQ: Часто задаваемые вопросы о Mitsubishi Lancer Evolution II

Можно ли эксплуатировать Evo II как ежедневный автомобиль?

Технически да, но это будет крайне некомфортно. Машина имеет жёсткую подвеску, шумный салон и высокий расход топлива (12-15 л/100 км в городе). Кроме того, оригинальные запчасти дороги, а надёжность оставляет желать лучшего. Если вам нужен повседневный автомобиль — лучше рассмотреть Lancer GT или Subaru Legacy того же периода.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя 4G63?

Стоимость зависит от объёма работ:

- Замена поршневых колец и вкладышей: 80-120 тыс. руб.

- Полная переборка с заменой валов и клапанов: 200-300 тыс. руб.

- Установка кованой поршневой группы (например, JE Pistons): 350-500 тыс. руб.

- Цена новой турбины TD05-16G: 60-80 тыс. руб.

Срок службы после капиталки: 100-150 тыс. км при правильном обслуживании.

Какое масло лить в коробку передач?

Оптимальные варианты:

- Red Line MT-90 (75W-90) — лучший выбор для агрессивной езды.

- Motul Gear 300 (75W-90) — хороший баланс цена/качество.

- Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 — бюджетный вариант.

Объём: 2.3 л. Замена каждые 50 тыс. км или раз в 2 года.

Где можно найти запчасти для Evo II?

Основные источники:

- Япония: Rally Sport Direct, Trust, HKS (доставка 2-4 недели).

- Европа: EvoTuners (Германия), Lancer Register (Великобритания).

- Россия: JDM-Zapchasti, Mitsubishi Club (форумы).

- Б/у рынок: Yahoo Auctions Japan, eBay (нужно проверять совместимость по VIN).

Среднее время ожидания редких запчастей: 1-3 месяца.

Можно ли поставить двигатель от Evo VIII или IX в Evo II?

Технически возможно, но это крайне затратный и сложный проект. Потребуется:

- Замена подрамника и креплений двигателя.

- Адаптация проводки и ECU (например, Link G4+).

- Модернизация топливной системы (форсунки, насос, рейка).

- Замена КПП на TZ-S5B51A (от Evo VIII).

Стоимость свапа: 800 тыс. — 1.5 млн руб. (без учёта донорского мотора). Результат: 400-500 л.с., но потеря оригинальности.