Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A): легендарный раллийный седан с турбодвигателем 4G63

Особого внимания заслуживает система полного привода. Вискомуфта в заднем дифференциале часто «умирает» после 150 тыс. км, проявляясь пробуксовками на старте. Замена на механический дифференциал (Cusco или OS Giken) решает проблему, но требует настройки AYC.

⚠️ Внимание: При покупке Evo III обязательно проверьте состояние AYC — ремонт гидравлического насоса обходится в 1500–2000$. Признаки неисправности: мигающая лампа AYC на приборке и неравномерное распределение тяги в поворотах.

Тюнинг-потенциал: как раскрыть 400+ л.с. на Evo III

Базовый 4G63 выдерживает до 400–450 л.с. на стандартном блоке при правильной подготовке. Первые шаги для увеличения мощности:

1. Прошивка ECU — стоковая электроника ограничивает давление наддува на уровне 1.2 бар. Популярные решения: EcuTek, Haltech или Link G4+.
2. Интеркулер — стандартный пластиковый радиатор заменяют на алюминиевый от Evo VI или универсальный GReddy.
3. Выпускная система — «паук» 4-2-1 и прямоток HKS Hi-Power или Blitz Nur-Spec снижают противодавление.
4. Топливная система — форсунки 550сс (например, Nismo или ID1000) + топливный насос Walbro 255 л/ч.

Для серьёзного тюнинга (500+ л.с.) потребуется:

• 🔧 Усиленные шатуны и поршни (например, Manley или JE) с пониженной степенью сжатия (8.5:1).
• 🌀 Турбина Garrett GTX3582R или BorgWarner EFR 8374 с внешним wastegate.
• 🛢️ Система смазки с сухим картером (например, kit от Morrison).

Проверить компрессию в цилиндрах (должна быть 12–13 бар)

Заменить ремень ГРМ и ролики (ресурс — 60 тыс. км)

Установить масляный кулер и термостат 82°C

Проверить состояние турбины (люфт вала не более 0.5 мм)

Обновить прошивку ECU с логгированием параметров-->

Особое внимание уделите трансмиссии. Стоковая коробка выдерживает до 400 л.с., но для большей мощности потребуется:

• 🔗 Усиленное сцепление (Spec Stage 3+ или OS Giken).
• ⚙️ Коробка от Evo VI с усиленными валами или 6-ступенчатая PPG.
• 🔄 Дифференциалы Cusco 1.5- или 2-way (для дрифта и трека).

Эксплуатация и обслуживание: что нужно знать владельцу

Lancer Evolution III требует внимательного отношения, особенно если автомобиль используется для гонок или дрифта. Вот ключевые моменты:

Масла и жидкости:

• 🛢️ Двигатель: полусинтетика 10W-40 (например, Motul 8100 X-Cess) или синтетика 5W-40 для холодного климата. Интервал замены — 5–7 тыс. км.
• ⚙️ Коробка: Red Line MT-90 или Motul Gear 300. Замена каждые 30 тыс. км.
• 🔥 Турбина: масло Turbonycoil или Liqui Moly Turbo Oil для защиты подшипников.

Регламент ТО:

Особенности зимней эксплуатации:

• ❄️ Подогрев двигателя — при температурах ниже −15°C рекомендуется предпусковой подогреватель Webasto или автоодеяло.
• ⛽ Топливо — использовать бензин с октановым числом не ниже 98 (в идеале — 100+ для тюнингованных моторов).
• 🔋 Аккумулятор — ёмкостью не менее 60 А·ч (например, Optima YellowTop).

Сравнение с другими поколениями Evolution

Evo III часто сравнивают с Evo IV и Evo VI, но у каждого поколения есть уникальные особенности:

Плюсы Evo III перед другими поколениями:

• 💰 Более доступная цена на вторичном рынке.
• 🔧 Проще в ремонте (меньше электроники, чем у Evo VI).
• 🏁 Лучший баланс для дрифта благодаря мягкой настройке AYC.

Минусы:

• 🔥 Менее надёжная турбина по сравнению с Evo IV/VI.
• 🚗 Кузов менее жёсткий (нет сварных усилителей, как у Evo VI).
• 📉 Меньше запасных частей в свободной продаже.

Где купить и на что обратить внимание при выборе

Цены на Mitsubishi Lancer Evolution III варьируются от $15 000 за экземпляры с пробегом 100+ тыс. км до $40 000+ за коллекционные автомобили с минимальным пробегом. Основные рынки:

• 🇯🇵 Япония — самый большой выбор, но высокие цены на раритетные модели.
• 🇺🇸 США — много тюнингованных экземпляров, но риск скрытых повреждений после дрифта/драга.
• 🇷🇺 Россия/СНГ — цены ниже, но высокий риск «убитых» моторов и подделок документов.

Чек-лист при осмотре:

Проверить VIN на оригинальность (первые 3 символа — CE9A)

Осмотреть сварочные швы на лонжеронах (признаки ДТП)

Проверить люфт руля (допуск — не более 5°)

Запустить двигатель на холодную (должен заводиться без подгазовки)

Проверить давление масла (норма: 3–4 бар на холостых оборотах)-->

Типичные «подводные камни»:

• 🔧 Поддельные двигатели — часто 4G63 заменяют на моторы от Galant VR-4 или Eclipse GST. Проверить можно по номеру блока (должен начинаться с MD).
• 🎨 Перекрашенный кузов — оригинальная краска Evo III имеет металлический оттенок (код PY3 — красный, WR0 — белый).
• 📄 Поддельные документы — в Японии Evo III часто регистрировали как Lancer GT для обхода налогов.

⚠️ Внимание: При покупке Evo III из Японии проверьте историю через сервис CarVX или JEVIC. Автомобили с аукционов USS Tokyo или Nagoya часто имеют скрытые проблемы после участия в time attack или дрифте.

Легендарные гонки и достижения Evo III

Lancer Evolution III дебютировал в Чемпионате мира по ралли (WRC) в 1995 году в руках пилота Tommi Mäkinen. Несмотря на короткий период участия (всего 2 сезона), автомобиль одержал 3 победы:

• 🏆 Ралли 1000 озёр (Финляндия, 1995) — первая победа Mäkinen на Evo III.
• 🏆 Ралли Швеции (1996) — triumph на снежных трассах.
• 🏆 Ралли Австралии (1996) — последняя победа перед переходом на Evo IV.

Интересные факты:

• 🚀 Evo III разгонялся до 100 км/ч за 4.9 сек (по тестам журнала Best Motoring), опережая Subaru Impreza WRX STi того времени.
• 🎯 В 1996 году Mitsubishi выпустила ограниченную серию Evo III RS (200 экземпляров) с облегчённым кузовом (нет кондиционера, стеклоподъёмников) и усиленной трансмиссией.
• 🔧 Двигатели гоночных Evo III имели степень сжатия 8.0:1 (против 8.5:1 у серийных) для работы на топливе с октановым числом 102.

В Японии Evo III также доминировал в группе N национального чемпионата, а в Европе стал популярным в hill climb и time attack. Сегодня оригинальные гоночные версии (например, с номером шасси CE9A-000001) оцениваются в $100 000+.

FAQ: ответы на частые вопросы об Evo III