Mitsubishi Lancer Evolution: сколько лошадиных сил в каждом поколении (1992-2016)

Легендарный Mitsubishi Lancer Evolution — это не просто автомобиль, а символ эпохи раллийных побед и инженерного мастерства. За 24 года производства (1992-2016) модель прошла через 10 поколений, каждое из которых отличалось уникальным сочетанием мощности, управляемости и технологических инноваций. Но главный вопрос, который волнует энтузиастов: сколько лошадиных сил выдавал двигатель в каждом из них?

От скромных (по современным меркам) 247 л.с. в первом поколении до монструозных 480+ л.с. в тюнингованных версиях Evo X — эволюция мощности Lancer Evolution отражает гонку технологий между производителями. В этой статье мы детально разберём технические характеристики каждого поколения, раскроем секреты заводских модификаций и покажем, как менялась философия Mitsubishi Motors в создании суперседана.

1. Mitsubishi Lancer Evolution I (1992-1993): начало легенды

Дебютное поколение Evolution I появилось как ответ на правила группы A FIA, требовавшие выпустить не менее 2500 дорожных версий для участия в ралли. Базой послужил седан Mitsubishi Lancer шестого поколения, но с радикальными изменениями: усиленная рама, полный привод 4WD и турбированный двигатель 4G63 объёмом 2.0 л.

Официальная мощность составляла 247 л.с. при 6000 об/мин и 309 Н·м крутящего момента. Однако реальные динамические тесты показывали, что двигатель был существенно задушен электронными ограничителями — типичная практика для хомологационных автомобилей. Интересный факт: первые Evo I оснащались механической коробкой передач с 5 ступенями, что позже стало одной из причин критики модели.

• 🔧 Двигатель: 4G63 2.0L Turbo I4 (железный блок, алюминиевая ГБЦ)
• 🚀 Разгон 0-100 км/ч: 5.5 сек (по заводским данным)
• ⚖️ Вес: 1240 кг (сухой)
• 💨 Макс. скорость: 220 км/ч (электронно ограничена)

⚠️ Внимание: Первые Evolution I имели проблемы с перегревом турбины TD05-12G из-за недостаточной эффективности интеркулера. Владельцам рекомендовалось устанавливать дополнительный масляный радиатор.

2. Evolution II-VI (1993-1999): гонка за мощностью

С Evo II (1993-1995) началась настоящая эволюция: мощность выросла до 256 л.с., появилась 6-ступенчатая МКПП (на некоторых рынках), а система полного привода 4WD получила улучшенную блокировку заднего дифференциала. Но настоящий прорыв произошёл с выходом Evolution IV в 1996 году — первого поколения, официально поставлявшегося в Европу.

Evo VI (1999) стал вершиной развития платформы CN9A: двигатель 4G63 теперь выдавал 280 л.с. (по японским стандартам), хотя реальные замеры динамометров показывали 300+ л.с.. В этом поколении дебютировала система активного управления вектором тяги AYC (Active Yaw Control), которая стала визитной карточкой всех последующих Evolution.

Поколение	Годы производства	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Ключевые нововведения
Evolution II	1993-1995	256	309	6-ступенчатая МКПП, улучшенная турбина TD05H-16G
Evolution III	1995-1996	270	324	Новый кузов, увеличенный интеркулер, модифицированная подвеска
Evolution IV	1996-1998	280	353	Двойной интеркулер, система AYC, экспорт в Европу
Evolution V	1998-1999	280	373	Улучшенная аэродинамика, новые настройки AYC
Evolution VI	1999-2001	280	392	Система RS с облегчённым кузовом, турбина TD05HR-16G6-10.5T

Любопытный факт: Evo VI в модификации Tommi Mäkinen Edition (названной в честь четырёхкратного чемпиона мира по ралли) имел уникальную красную окраску, облегчённые диски Enkei и специальные настройки подвески. Мощность оставалась той же, но за счёт уменьшения веса динамика улучшилась на 0.3 секунды в разгоне до 100 км/ч.

3. Evolution VII-IX (2001-2007): переход на новую платформу

В 2001 году Mitsubishi представила революционное Evolution VII, построенное на платформе CT9A. Это было первое поколение, полностью разработанное с учётом требований глобального рынка. Мощность двигателя 4G63 выросла до 280 л.с. (по японским стандартам), но реальные показатели для европейских версий достигали 320-330 л.с. благодаря отсутствию электронных ограничений.

Evo VIII (2003-2005) получил модернизированный двигатель с системой изменения фаз газораспределения MIVEC, что позволило увеличить мощность до 286 л.с. в японской версии и 320 л.с. в европейской. А в Evo IX (2005-2007) инженеры Mitsubishi наконец-то преодолели психологический барьер: официальная мощность составила 320 л.с. для всех рынков.

- Фары (у IX более агрессивный дизайн с "бровями")

- Задний бампер (у IX интегрированный диффузор)

- Колёсные диски (у IX стандартные 17" BBS с 5 спицами)

- Наличие кнопки S-AWC на центральной консоли (только IX)

-->

Важное нововведение Evo IX — система S-AWC (Super All Wheel Control), объединившая управление вектором тяги, активный центральный дифференциал и систему курсовой устойчивости. Это сделало автомобиль не только быстрее, но и значительно безопаснее на предельных скоростях.

⚠️ Внимание: Владельцы Evo VII-IX часто сталкиваются с проблемой "масляного голодания" двигателя 4G63 при агрессивной езде. Решение — установка масляного аккумулятора или переход на масло с вязкостью 5W-40 вместо стандартного 10W-40.

4. Mitsubishi Lancer Evolution X (2007-2016): лебединая песня

Последнее, десятое поколение Evolution X стало самым технологичным и... самым спорным. Автомобиль построили на платформе Lancer десятого поколения (CZ4A), что привело к увеличению веса до 1550 кг — на 200 кг больше, чем у Evo IX. Однако новый алюминиевый двигатель 4B11T объёмом 2.0 л с турбиной TD05HRA-16G6 компенсировал это мощностью 295 л.с. (в японской версии) и 330 л.с. (в европейской и американской).

Ключевые особенности Evo X:

• 🔄 Система S-AWC: теперь с электронным управлением всех дифференциалов
• 🛡️ Кузов: 100% оцинкованный, с зонами программируемой деформации
• 🔥 Турбина: TD05HRA-16G6 с титаново-алюминиевым колесом
• 🎛️ Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП или 6-ступенчатый "робот" TC-SST с подрулевыми лепестками

Особняком стоит версия Evolution X FQ-400, выпущенная ограниченным тиражом для британского рынка. Её двигатель развивал 405 л.с. и 520 Н·м крутящего момента благодаря модифицированной турбине, усиленному блоку цилиндров и перепрошитой электронике. Разгон до 100 км/ч занимал всего 3.8 секунды!

Почему Evo X стал последним?

Причины прекращения производства в 2016 году:

1. Ужесточение экологических норм (двигатель 4B11T не соответствовал Euro 6 без серьёзной модернизации).

2. Падение спроса на спортивные седаны из-за популярности кроссоверов.

3. Финансовые проблемы Mitsubishi Motors после скандала с сокрытием дефектов в 2000-х.

4. Смена приоритетов на электромобили (проект Mitsubishi i-MiEV).

5. Сравнение мощности по поколениям: график эволюции

Если проследить динамику роста мощности Lancer Evolution, становится очевидным, как инженеры Mitsubishi балансировали между требованиями раллийных регламентов и уличной пригодностью автомобиля. Ниже представлена сводная таблица с ключевыми показателями:

Поколение	Мощность (Япония)	Мощность (Европа/США)	Крутящий момент	Вес (кг)	Соотношение л.с./тонну
Evo I	247	—	309 Н·м	1240	200
Evo VI	280	—	392 Н·м	1360	206
Evo IX	280	320	407 Н·м	1410	227
Evo X	295	330	422 Н·м	1550	213
Evo X FQ-400	—	405	520 Н·м	1550	261

Интересная закономерность: несмотря на рост абсолютных показателей мощности, удельная мощность на тонну веса достигла пика в Evo IX (227 л.с./т) и затем снизилась в Evo X из-за увеличения массы. Это объясняет, почему многие фанаты считают девятое поколение самым сбалансированным.

6. Тюнинг и модификации: как увеличить мощность

Двигатель 4G63 (поколения I-IX) и 4B11T (Evo X) славятся своим потенциалом для тюнинга. Даже стандартные атмосферные версии 4G63 (например, из Mitsubishi Galant) можно превратить в монстров с 500+ л.с., но для этого требуется комплексный подход.

Основные этапы тюнинга:

1. Ступень 1 (300-350 л.с.):
   • 🔧 Замена турбины на TD06-20G или FP Red
   • 🔥 Установка интеркулера большего размера
   • 📈 Перепрошивка ЭБУ (например, EcuTek или Cobb Accessport)
   • 💨 Выпускная система без катализаторов (3" downpipe)
2. Ступень 2 (400-500 л.с.):
   • 🔩 Усиление блока цилиндров (втулки, кованые поршни)
   • ⚡ Замена топливной системы (форсунки 1000cc+, топливный насос Walbro 450)
   • 🌀 Турбина Garrett GTX3582R или BorgWarner EFR 8374
3. Ступень 3 (500+ л.с.):
   • 🔥 Кованый коленвал и шатуны
   • 💉 Система впрыска метанола или закиси азота
   • 🛡️ Усиленная коробка передач (например, PPG или OS Giken)

Для Evo X с двигателем 4B11T подход несколько иной из-за алюминиевого блока. Здесь критически важно контролировать температуру и избегать детонации. Популярные модификации включают:

• 🔧 Турбину TD05H-20G или FP Black (до 400 л.с.)
• 🔥 Интеркулер GReddy или Process West
• 📊 Прошивку EcuTek с отключением ограничителя скорости

⚠️ Внимание: Двигатель 4B11T чувствителен к качеству масла. Использование синтетики с допуском Mitsubishi MMMC и интервал замены не реже чем каждые 7500 км — обязательное условие для сохранения ресурса при тюнинге.

7. Частые вопросы о мощности Lancer Evolution

Почему в Японии мощность Evo ограничивалась 280 л.с.?

Это было связано с "джентльменским соглашением" японских автопроизводителей (1988-2004 годы), по которому максимальная мощность серийных автомобилей не должна была превышать 280 л.с.. После отмены соглашения в 2004 году Mitsubishi официально увеличила мощность Evo IX до 320 л.с. для европейского рынка.

Можно ли поставить двигатель от Evo IX в Evo VI?

Технически возможно, но потребуются серьёзные доработки:

• Замена подрамника и креплений двигателя
• Модификация электропроводки (разные ЭБУ)
• Адаптация системы AYC/S-AWC
• Замена коробки передач (разные передаточные числа)

Стоимость такого свапа часто превышает рыночную цену самого Evo VI, поэтому экономически целесообразнее покупать более позднюю модель.

Какое масло лить в двигатель 4G63 для тюнингованных версий?

Для атмосферных и слаботюнингованных (<350 л.с.) версий подходит 5W-40 с допуском API SN или ACEA A3/B4. Для двигателей с мощностью >400 л.с. рекомендуется:

• Motul 300V 10W-40 (для высоких нагрузок)
• Red Line 10W-40 (с повышенным содержанием цинка)
• Amsoil Dominator 15W-50 (для экстремальных условий)

Важно: избегайте масел с энергосберегающими присадками (например, 0W-20) — они не обеспечивают достаточную защиту при высоких оборотах.

Сколько стоит тюнинг Evo X до 400 л.с.?

Бюджетный тюнинг (350-400 л.с.) обойдётся в 150-200 тыс. рублей и включит:

• Турбину TD05H-20G (~60 тыс. руб.)
• Интеркулер Process West (~30 тыс. руб.)
• Прошивку EcuTek (~25 тыс. руб.)
• Выпуск 3" downpipe + catback (~40 тыс. руб.)

Для надёжной работы на этом уровне мощности также потребуется замена сцепления (Spec Stage 3, ~50 тыс. руб.) и усиление топливной системы (~30 тыс. руб.).

Правда ли, что Evo X медленнее Evo IX?

По заводским характеристикам — да. Evo IX разгоняется до 100 км/ч за 4.5 сек, а Evo X — за 4.7 сек (с МКПП). Причины:

• Увеличенный вес (Evo X на 140 кг тяжелее)
• Более длинные передаточные числа в коробке
• Электронные ограничения (в Evo X более жёсткая отсечка оборотов)

Однако после тюнинга Evo X легче доводится до высоких мощностей благодаря более современной электроник и системе S-AWC.

8. Будущее легенды: будет ли Lancer Evolution XI?

Официально Mitsubishi не анонсировала возвращение Lancer Evolution, но слухи и патентные заявки регулярно подогревают интерес фанатов. В 2021 году компания представила концепт Mitsubishi e-Evolution — электрический кроссовер с системой S-AWC и мощностью 375 л.с., но это скорее технологический демонстратор, чем прямой наследник легенды.

Что мешает возрождению Evo:

• 💰 Экономика: низкий спрос на спортивные седаны (мировой рынок сократился на 60% с 2010 года)
• 🌍 Экология: ужесточение норм Euro 7 делает турбомоторы неконкурентоспособными
• ⚡ Электрификация: Mitsubishi фокусируется на гибридах и электромобилях (например, Outlander PHEV)

Тем не менее, в 2023 году глава Mitsubishi Motors Такеши Кунимото в интервью Autocar не исключил возможность возвращения Evolution в виде ограниченной серии или электрического суперкара. Если это произойдёт, новый Evo скорее всего получит:

• 🔋 Силовую установку от e-Evolution Concept (три электромотора, суммарная мощность ~400 л.с.)
• 🤖 Систему S-AWC с векторным распределением крутящего момента
• 🚗 Кузов на платформе CMF-EV (совместно с Renault-Nissan)