Mitsubishi Lancer: эволюция легенды за 44 года (1973–2017)

За четыре десятилетия Mitsubishi Lancer прошёл путь от компактного седана для массового рынка до культового спортивного автомобиля, известного во всём мире. Это одна из немногих моделей, которая успела побывать и бюджетным семейным транспортом, и участником ралли-чемпионатов, и основой для тюнинг-проектов. Последний Lancer X сошёл с конвейера в 2017 году, но даже сегодня машина остаётся востребованной на вторичном рынке — особенно в версиях Evolution и Ralliart.

В этой статье мы разберём все 10 поколений Lancer, от первого Lancer A70 1973 года до финального Lancer X 2017-го. Вы узнаете, какие двигатели устанавливались, какие проблемы характерны для каждого поколения, и почему некоторые версии стали коллекционными. А ещё — сравним уникальные технические решения, которые Mitsubishi применила только в Lancer и нигде больше.

1. Mitsubishi Lancer A70 (1973–1979): начало легенды

Дебютный Lancer A70 появился в разгар нефтяного кризиса 1973 года — и сразу стал хитом благодаря экономичности и надёжности. Машина строилась на платформе Mitsubishi Colt, но получила более просторный кузов и улучшенную подвеску. Базовый двигатель — 1.2-литровый 4G11 мощностью 60 л.с., но уже через год появился 1.4 4G12 (75 л.с.), который разгонял седан до 150 км/ч.

Интересный факт: Lancer A70 стал первым японским автомобилем, который официально экспортировался в СССР — правда, в очень ограниченных количествах. В 1975 году дебютировала версия Lancer Celeste — трёхдверный хетчбэк с агрессивным дизайном, который предвосхитил будущие спортивные модели Mitsubishi.

• 🔧 Двигатели: 1.2 4G11 (60 л.с.), 1.4 4G12 (75 л.с.), 1.6 4G32 (80 л.с.)
• 🚗 Кузова: седан, хетчбэк (Celeste), универсал (в некоторых рынках)
• ⚠️ Слабые места: коррозия порогов, износ синхронизаторов КПП, слабая шумоизоляция

⚠️ Внимание: При покупке Lancer A70 на вторичном рынке обязательно проверьте состояние рамы — многие экземпляры страдают от ржавчины в зоне крепления задней подвески. Особенно это касается машин, эксплуатировавшихся в странах с солёными дорогами.

2. Lancer EX (1979–1983): переход к переднему приводу

Второе поколение, известное как Lancer EX (или Lancer Fiore в некоторых странах), стало революционным — Mitsubishi полностью отказалась от заднего привода в пользу переднеприводной платформы. Это позволило сделать салон просторнее и улучшить управляемость. Дизайн стал более угловатым, в духе 80-х, а в линейке двигателей появился 1.6-литровый 4G32 с системой MCA-Jet (вихревые камеры сгорания для лучшей экономичности).

В 1982 году дебютировала версия Lancer Turbo с двигателем 1.8 4G62T (135 л.с.), которая стала прототипом для будущих спортивных моделей. Интересно, что именно на базе Lancer EX Mitsubishi разрабатывала первые полноприводные прототипы, которые позже легли в основу Galant VR-4 и Lancer Evolution.

Модификация	Двигатель	Мощность	Привод	Особенности
Lancer EX 1.4	4G12	75 л.с.	Передний	Базовая версия, карбюратор
Lancer EX 1.6 MCA-Jet	4G32	85 л.с.	Передний	Система вихревых камер, лучшая экономичность
Lancer Turbo	4G62T	135 л.с.	Передний	Первый турбомотор в линейке, редкая версия

3. Lancer Fiori (1983–1988): эпоха «аэродинамики»

Третье поколение, известное как Lancer Fiori (или Lancer F), получило полностью новый дизайн с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx=0.33 — рекордный показатель для класса на тот момент. Mitsubishi активно использовала компьютерное моделирование при разработке кузова, что позволило снизить расход топлива на 10% по сравнению с предыдущей моделью.

В 1985 году появилась версия Lancer 1600 GSR с двигателем 4G61 (110 л.с.) и спортивной подвеской, которая стала основой для гомологационных моделей группы A. Именно этот Lancer впервые принял участие в чемпионате мира по ралли (WRC) в 1986 году, хотя и без особого успеха — полноприводные Galant VR-4 оказались конкурентоспособнее.

• 💨 Аэродинамика: Cx=0.33 — лучший в классе на момент дебюта
• 🏁 Спортверсии: 1600 GSR (110 л.с.), Turbo (135 л.с.)
• ⚠️ Проблемы: слабые тормозные суппорты, коррозия крышки багажника, износ сайлентблоков

4. Lancer Eterna (1988–1991): последний «классический» Lancer

Четвёртое поколение, Lancer Eterna, стало переходным звеном между «классическими» и современными Lancer. Дизайн стал более округлым, а в салоне появились первые электронные приборы (например, цифровая панель приборов в топовых версиях). Главное новшество — система полного привода 4WD, которая предлагалась в паре с двигателем 1.8 4G67 (105 л.с.).

В 1990 году дебютировала версия Lancer GTi-16V с 16-клапанным двигателем 4G92 (135 л.с.), который позже унаследовал Lancer Evolution I. Интересно, что именно на базе Eterna Mitsubishi тестировала первую систему активного полного привода AYC (Active Yaw Control), которая позже стала визитной карточкой Evo.

⚠️ Внимание: В Lancer Eterna с системой 4WD часто выходит из строя раздаточная коробка из-за недостаточной смазки. При покупке обязательно проверьте состояние трансмиссионного масла — его нужно менять каждые 60 000 км, даже если предыдущий владелец утверждает обратное.

5. Lancer V (1991–1995): рождение Evolution

Пятое поколение стало поворотным моментом в истории модели — именно на его базе в 1992 году дебютировал легендарный Mitsubishi Lancer Evolution I. Базовый Lancer V получил полностью новый дизайн с «обтекаемыми» формами и улучшенную платформу, но главное — появилась версия с полным приводом и турбомотором.

Стандартные версии оснащались двигателями 1.5 4G15 (90 л.с.) и 1.8 4G92 (135 л.с.), но настоящий интерес представляла линейка Evolution:

• Evo I (1992) — 2.0 4G63T (244 л.с.), полный привод
• Evo II (1993) — 2.0 4G63T (252 л.с.), улучшенная аэродинамика
• Evo III (1995) — 2.0 4G63T (270 л.с.), новая коробка передач

Интересно, что Evo I–III были гомологационными версиями для участия в WRC, и их выпускали очень ограниченными тиражами (по 2 500–5 000 штук). Сегодня эти машины — раритет, и их цена на аукционах превышает $100 000.

Почему Evo I–III такие дорогие?

Эти модели выпускались исключительно для гомологации в ралли и имели ручную сборку. Многие детали (например, турбина, интеркулер, подвеска) были уникальными и не ставились на серийные Lancer. Кроме того, большая часть машин была уничтожена в гонках, поэтому сохранившиеся экземпляры — большая редкость.

6. Lancer VI (1995–2000): эра «пузыря» и Evo IV–VI

Шестое поколение, известное как «пузырь» из-за округлых форм кузова, стало самым массовым в истории модели. Mitsubishi предлагала огромный выбор двигателей — от скромного 1.3 4G13 (75 л.с.) до 2.0 4G63T в Evolution IV–VI. Главное новшество — появление системы AYC (Active Yaw Control) в Evo IV, которая распределяла крутящий момент между задними колёсами для лучшей управляемости.

В 1996 году Lancer Evolution IV выиграл чемпионат мира по ралли (WRC) в руках Тома Микколы, что сделало модель культовой. Интересно, что именно это поколение стало самым «тюнингованным» — благодаря простой конструкции и надёжному двигателю 4G63.

Модель	Двигатель	Мощность	Привод	Особенности
Lancer 1.5	4G15	90 л.с.	Передний	Базовая версия, экономичная
Lancer 1.8 GSR	4G93	140 л.с.	Передний/4WD	Спортивная подвеска, 16-клапанный мотор
Evolution IV	4G63T	280 л.с.	4WD + AYC	Первая версия с активным полным приводом
Evolution VI	4G63T	280 л.с.	4WD + AYC	Улучшенная аэродинамика, облегчённый кузов

7. Lancer VII (2000–2003) и VIII (2003–2007): переход к глобализации

С седьмого поколения Lancer стал truly глобальной моделью — его продавали под разными именами: Mitsubishi Carisma в Европе, Lancer Cedia в Японии, Lancer Mirage в некоторых азиатских странах. Дизайн стал более консервативным, а платформа — унифицированной с Mitsubishi Outlander. Главное новшество — появление двигателей серии 4G18 и 4G94 с системой MIVEC (изменяемые фазы газораспределения).

В 2001 году дебютировал Lancer Evolution VII с двигателем 4G63T (280 л.с.), который получил новую систему полного привода ACD (Active Center Differential). Это поколение стало последним, которое официально продавалось в Европе — позже Evo VIII–IX были доступны только на вторичном рынке.

8. Lancer IX (2007–2010) и X (2010–2017): закат эпохи

Девятое и десятое поколения Lancer стали последними в истории модели. Mitsubishi сделала ставку на агрессивный дизайн в стиле «jet fighter» (истребитель), который разрабатывался под руководством Оливера Буле — того же дизайнера, который создал Bugatti Veyron. В 2008 году дебютировал Lancer Evolution X с новым двигателем 4B11T (295 л.с.) — первым алюминиевым мотором в истории Evo.

Однако к 2010-м годам интерес к седанам падал, и Mitsubishi сосредоточилась на кроссоверах. В 2017 году производство Lancer было остановлено, а Evolution X стал последним в линейке. Интересно, что именно это поколение получило систему S-AWC (Super All-Wheel Control), которая объединяла управление полным приводом, тормозами и подвеской.

• ✈️ Дизайн: разработан Оливером Буле (автор Bugatti Veyron)
• 🔥 Evo X: первый алюминиевый двигатель 4B11T (295 л.с.)
• ⚠️ Проблемы: коррозия задних арок, износ двухмассового маховика (в дизельных версиях), проблемы с электроникой (особенно в рестайлинговых моделях)

💡

Если вы рассматриваете Lancer X с двигателем 1.8 4B10, обратите внимание на версии с системой MIVEC — они развивают 143 л.с. вместо 116 л.с. в базовой версии, при этом расход топлива остаётся на том же уровне.

FAQ: частые вопросы о Mitsubishi Lancer

Какое поколение Lancer самое надёжное для повседневной эксплуатации?

Lancer VII (2000–2003) и VIII (2003–2007) считаются самыми надёжными. Их двигатели (4G18, 4G94) известны ресурсом в 300 000+ км, а подвеска проще и дешевле в ремонте, чем у более поздних моделей. Избегайте версий с автоматической коробкой INVECS-II — она менее надёжна, чем механика.

Стоит ли покупать Lancer Evolution для улицы?

Если вы не планируете участвовать в гонках, то Evo IV–VI (1996–2001) — лучший выбор для улицы. Они менее «заточены» под трек, чем Evo VII–IX, и проще в обслуживании. Главное — проверьте состояние турбины, раздаточной коробки и системы AYC. Evo X более комфортный, но его двигатель 4B11T требует дорогого обслуживания (например, замена цепи ГРМ каждые 100 000 км).

Какой двигатель Lancer самый экономичный?

Самый экономичный — 1.3 4G13 (75 л.с.) в Lancer VI (1995–2000). Он расходует около 5.5–6.5 л/100 км в смешанном цикле. Из более современных моторов выделяется 1.5 4A91 (109 л.с.) в Lancer X — при правильной эксплуатации расход не превышает 7 л/100 км.

Можно ли ставить турбо на атмосферный Lancer?

Технически да, но это требует серьёзных доработок. Наиболее популярные базы для турбо-конверсии:

• 4G63 (1.8–2.0) из Lancer VI–VII — самый простой и дешёвый вариант
• 4G93 (1.8 16V) — выдерживает до 0.5 бар без внутренних модификаций
• 4B11 (2.0) из Lancer X — потенциал до 300+ л.с., но требует укрепления блока

Важно: для установки турбо потребуется замена поршней, шатунов, топливной системы и настройка ЭБУ. Бюджетный тюнинг обойдётся в 1 500–3 000$, а серьёзная сборка — от 10 000$.

Какие запчасти на Lancer самые дорогие в ремонте?

Самые дорогостоящие узлы:

• Раздаточная коробка в Evolution (от $1 500 за б/у)
• Турбина TD05 для 4G63T (от $800 за новую)
• Система S-AWC в Evo X (ремонт гидравлического блока — $1 000+)
• Автоматическая коробка INVECS-III (капитальный ремонт — $2 000–3 000)

Совет: перед покупкой Evolution проверьте наличие запчастей в вашем регионе — некоторые детали (например, интеркулер или блок AYC) могут поставляться только из Японии с долгим ожиданием.