Когда речь заходит о Mitsubishi Lancer, один из первых вопросов, который задают автолюбители: сколько лошадиных сил скрывается под капотом этой легендарной модели? От скромных атмосферников до турбированных монстров — линейка двигателей Лансера за 50 лет истории предлагала самые разные варианты. Но цифры на бумаге и реальные ощущения от вождения часто расходятся: что значит 150 л.с. на Lancer IX с механикой и те же 150 л.с. на Lancer X с вариатором?

В этой статье мы разберём все поколения Mitsubishi Lancer — от классических моделей 1970-х до последнего Lancer X (2017 года), который официально сходил с конвейера. Вы узнаете не только сухие цифры мощности, но и как менялась динамика разгона в зависимости от коробки передач, привода и года выпуска. А ещё — почему некоторые двигатели (например, 4G63T) стали культовыми среди тюнингеров, несмотря на скромные заводские характеристики.

Поколение I–VI (1973–1995): от 70 до 160 л.с.

Первые Mitsubishi Lancer появились в эпоху, когда японские автопроизводители только начинали завоёвывать мировой рынок. Мощность двигателей тогда измерялась скромными цифрами: от 70 до 100 л.с. в большинстве версий. Но уже тогда Mitsubishi экспериментировала с турбонаддувом — например, в Lancer EX 1800 Turbo (1983 год) стоял мотор 4G62T с 160 л.с., что по тем временам было прорывом.

Особняком стоит Lancer Evolution I (1992 год) — прародитель легендарной серии Evo. Под его капотом работал 4G63T объёмом 2.0 л, выдававший 250 л.с. (по официальным данным, реальная мощность была выше). Этот двигатель стал основой для всех последующих Evolution и до сих пор используется в тюнинге.

  • 🔧 Самый слабый мотор: 4G12 (1.4 л, 70 л.с.) в базовых версиях 1970-х.
  • ⚡ Первый турбомотор: 4G62T (1.8 л, 160 л.с.) в Lancer EX Turbo (1983).
  • 🏁 Дебют Evo: 4G63T (2.0 л, 250 л.с.) в Lancer Evolution I (1992).
⚠️ Внимание: Мощность ранних Lancer (особенно до 1990 года) часто указывалась по японскому стандарту PS (лошадиные силы по DIN), который на 5–7% ниже европейского л.с.. Например, заявленные 160 PS равны примерно 152 л.с..

Lancer VII (1995–2000): переход к современным стандартам

Семёрка стала первым Лансером, который официально продавался в России. Здесь уже не было экстремальных версий вроде Evo, зато появились надёжные атмосферники и первые дизели. Базовый мотор 4G13 (1.3 л) выдавал 75 л.с., а топовый 4G93 (1.8 л) — 116 л.с.. Но настоящей звездой стал 4G63 (2.0 л) с 135 л.с., который позже лег в основу Lancer Evolution VII.

Интересный факт: в некоторых странах предлагалась версия с мотором 4D68 (2.0 л дизель, 90 л.с.), но в Россию такие машины не поставлялись. А вот Lancer Wagon с 4G93 (1.8 л, 116 л.с.) был довольно популярен — его мощности хватало для комфортной езды по городу и трассе.

Модель двигателя Объём (л) Мощность (л.с.) Крутящий момент (Н·м) Примечания
4G13 1.3 75 103 Базовая версия, карбюратор/инжектор
4G15 1.5 90 125 Популярный в Азии, редко встречался в России
4G93 1.8 116 162 Лучший выбор для города, надёжный
4G63 2.0 135 176 База для Evolution VII, потенциал для тюнинга
📊 Какой двигатель Lancer VII вам кажется самым интересным?
  • 4G13 (1.3 л, 75 л.с.)
  • 4G15 (1.5 л, 90 л.с.)
  • 4G93 (1.8 л, 116 л.с.)
  • 4G63 (2.0 л, 135 л.с.)
  • Другой

Lancer VIII (2000–2003): последняя "классика"

Восьмое поколение Лансера стало мостом между старыми традициями и новыми технологиями. Здесь ещё сохранялась простая и надёжная конструкция, но появились современные системы впрыска и управления двигателем. Базовый мотор 4G18 (1.6 л) выдавал 98 л.с., а топовый 4G63 (2.0 л) — уже 135–140 л.с. (в зависимости от рынка).

Главная особенность этого поколения — появление версии Lancer Ralliart с турбомотором 4G63T (2.0 л, 210 л.с.). Это была "облегчённая" версия Evolution, но с полным приводом и агрессивным характером. К сожалению, в Россию такие машины официально не поставлялись, но единичные экземпляры можно найти на вторичном рынке.

  • 🔥 Самый мощный: 4G63T (210 л.с.) в Lancer Ralliart.
  • ⚙️ Самый надёжный: 4G93 (1.8 л, 116 л.с.) — ресурс до 300 тыс. км.
  • 💨 Самый экономичный: 4G18 (1.6 л, 98 л.с.) — расход 6–7 л/100 км.
💡

Если вы ищете Lancer VIII для тюнинга, обратите внимание на версии с мотором 4G63 (2.0 л). Его можно форсировать до 200+ л.с. без серьёзных доработок блока цилиндров.

Lancer IX (2003–2007): революция или компромисс?

Mitsubishi Lancer IX (известный в России как Лансер 9) стал первым глобальным автомобилем марки, разработанным с учётом требований разных рынков. Здесь уже не было экстремальных версий вроде Ralliart, но появились современные двигатели с системой MIVEC (аналог VVT у других производителей). Базовый мотор 4G18 (1.6 л) выдавал 98 л.с., а топовый 4G69 (2.4 л) — 160 л.с..

Главный сюрприз — появление дизельной версии с мотором 4D69 (2.0 л, 120 л.с.). Она была популярна в Европе, но в Россию официально не поставлялась. А вот бензиновый 4G63 (2.0 л, 135 л.с.) оставался фаворитом благодаря балансу мощности и надёжности. Интересно, что в некоторых странах предлагалась версия с 4G94 (1.8 л, 122 л.с.), но в России она не прижилась.

Модель двигателя Объём (л) Мощность (л.с.) Крутящий момент (Н·м) Особенности
4G18 1.6 98 145 Базовая версия, цепной привод ГРМ
4G94 1.8 122 162 Редко встречался в России, система MIVEC
4G63 2.0 135 176 Классика, потенциал для тюнинга
4G69 2.4 160 220 Самый мощный в линейке, но прожорливый
💡

Моторесурс двигателей Lancer IX при правильном обслуживании составляет 250–300 тыс. км. Главное — следить за состоянием цепи ГРМ (на 4G18) и ремня (на 4G63/4G69).

Lancer X (2007–2017): последний из могикан

Mitsubishi Lancer X стал последним поколением модели, и его двигательная линейка отражала тенденции 2000-х: переход на вариаторы, уменьшение рабочего объёма и повышение экологичности. Базовый мотор 4A91 (1.5 л) выдавал 109 л.с., а топовый 4B12 (2.4 л) — 170 л.с.. Но настоящей легендой стал 4B11T (2.0 л, 240–295 л.с.) в Lancer Evolution X — последний турбомотор в истории модели.

Интересный факт: в некоторых странах предлагалась гибридная версия Lancer с мотором 4A92 (1.8 л) + электродвигатель, но её мощность составляла всего 117 л.с.. В России такие машины не продавались. А вот Lancer Ralliart с 4B11T (240 л.с.) был доступен, но стоил почти как Evolution X, из-за чего не пользовался спросом.

  • 🚀 Самый мощный: 4B11T (295 л.с.) в Evolution X FQ-400 (только для Японии).
  • ⛽ Самый экономичный: 4A91 (1.5 л, 109 л.с.) — расход 6 л/100 км.
  • 🔧 Самый проблемный: 4B12 (2.4 л) — склонность к масложору после 150 тыс. км.
⚠️ Внимание: Вариатор JF011E на Lancer X с моторами 4B10/4B12 требует замены масла каждые 60 тыс. км. Пренебрежение этим правилом приводит к дорогостоящему ремонту (от 150 тыс. рублей).

Масло в вариаторе (должно быть светлым, без горелого запаха)

Состояние цепи ГРМ на 4A91/4A92 (ресурс ~150 тыс. км)

Компрессию в цилиндрах (норма: 12–13 бар)

Работу турбины на 4B11T (нет ли люфта и масляного голодания)-->

Сравнение мощности по поколениям: таблица

Чтобы наглядно увидеть, как эволюционировала мощность Mitsubishi Lancer, мы собрали данные по всем поколениям в одну таблицу. Обратите внимание: цифры приведены для самых мощных версий каждого поколения (за исключением специальных моделей вроде Evolution).

Поколение Годы производства Самый мощный мотор Мощность (л.с.) Крутящий момент (Н·м)
I–VI 1973–1995 4G63T (Evo I) 250 309
VII 1995–2000 4G63T (Ralliart) 210 294
VIII 2000–2003 4G63T (Ralliart) 210 294
IX 2003–2007 4G69 160 220
X 2007–2017 4B11T (Evo X) 295 392

Как видно из таблицы, пик мощности пришёлсся на Evolution, но даже в "гражданских" версиях Lancer был заметный прогресс: с 70 л.с. в 1970-х до 170 л.с. в 2010-х. При этом последние поколения стали тяжелее и менее динамичными из-за ужесточения экологических норм.

Тюнинг и форсирование: сколько лошадиных сил можно выжать?

Один из главных плюсов Mitsubishi Lancer — огромный потенциал для тюнинга. Даже скромный 4G63 (2.0 л, 135 л.с.) можно превратить в монстра с 300+ л.с., а 4B11T из Evolution X — разогнать до 500 л.с. и больше. Но тут есть нюансы:

  • 🔧 Атмосферники (4G63/4G69): Легко форсируются до 180–220 л.с. с помощью впуска, выпуска и чип-тюнинга. Для большей мощности нужен турбокит.
  • ⚡ Турбомоторы (4G63T/4B11T): Потенциал до 400–600 л.с., но требуют укрепления блока, коленвала и трансмиссии.
  • ⛽ Дизели (4D68/4D69): Тюнинг ограничен — максимум +30–40 л.с. без риска для ресурса.

Пример бюджетного тюнинга для Lancer IX с мотором 4G63 (2.0 л, 135 л.с.):

  1. Установка выпускной системы 4-2-1 (+10–15 л.с.).
  2. Холодный впуск (K&N или аналогичный фильтр) (+5–8 л.с.).
  3. Чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) (+20–30 л.с.).

Итого: 170–180 л.с. при минимальных вложениях (около 50–70 тыс. рублей).

Что будет если форсировать Lancer X с вариатором?

Мощность свыше 200 л.с. приводит к быстрому износу вариатора JF011E. Рекомендуется замена на механику или АКПП от Evolution X, но это требует переделки креплений и электроники (бюджет от 200 тыс. рублей).

FAQ: ответы на частые вопросы

Сколько лошадиных сил у Mitsubishi Lancer 9 с мотором 1.6?

Версия с двигателем 4G18 (1.6 л) развивает 98 л.с. при 5000 об/мин. Крутящий момент — 145 Н·м при 4000 об/мин. Этот мотор оснащён системой MIVEC (фазовращатели), что улучшает тягу на низах.

Какой Lancer самый мощный в истории?

Абсолютный рекордсмен — Lancer Evolution X FQ-400 (2010 год) с мотором 4B11T, форсированным до 405 л.с. (в стандартной версии Evo X — 295 л.с.). Эта версия продавалась только в Японии и Великобритании.

Можно ли поставить двигатель от Evo на обычный Lancer?

Технически да, но это требует серьёзных доработок:

  • Замена подвески и тормозной системы (вес мотора 4G63T/4B11T больше).
  • Адаптация трансмиссии (на Evo стоит усиленная КПП).
  • Перепрошивка ЭБУ или замена на блок от Evolution.

Бюджет такого свапа — от 300 тыс. рублей (без учёта стоимости донорского мотора).

Какой расход топлива у Lancer X 2.0?

Официальные данные для Lancer X с мотором 4B11 (2.0 л, 150 л.с.):

  • Город: 10–12 л/100 км.
  • Трасса: 6–7 л/100 км.
  • Смешанный цикл: 8–9 л/100 км.

На практике расход зависит от стиля езды и типа трансмиссии: с вариатором он выше на 1–1.5 л/100 км, чем с механикой.

Какое масло лить в двигатель Lancer IX 1.6?

Для мотора 4G18 (1.6 л) рекомендуется синтетическое масло с вязкостью:

  • 5W-30 (для умеренного климата).
  • 0W-20 (для холодных регионов).

Стандарт качества — API SM/SN или ILSAC GF-4/GF-5. Объём заправки — 3.3 л. Интервал замены: каждые 7–10 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации).