Mitsubishi Pajero второго поколения — это не просто машина, а символ эпохи 90-х, когда японские внедорожники завоёвывали мир своей надёжностью и проходимостью. Выпущенный в 1991 году, Pajero II стал логическим продолжением успешной линейки, сочетая в себе комфорт городского кроссовера и возможности настоящего оффроадера. Эта модель до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке, несмотря на солидный возраст.

Чем же так привлекателен Pajero II для современных покупателей? Во-первых, это один из последних "честных" рамных внедорожников с несущим кузовом, который не боится серьёзных нагрузок. Во-вторых, простая и ремонтопригодная конструкция, которую можно обслуживать даже в гаражных условиях. В-третьих — уникальная система полного привода Super Select 4WD, которая до сих пор считается одной из лучших в своём классе. Но не обошлось и без недостатков: коррозия кузова, капризная автоматическая коробка на некоторых версиях и сложности с запчастями для редких модификаций.

В этом обзоре мы разберём Mitsubishi Pajero II со всех сторон: от технических характеристик до реальных отзывов владельцев. Вы узнаете, какие двигатели самые надёжные, как выбрать подержанный экземпляр без скрытых проблем и стоит ли сегодня покупать этот внедорожник для повседневной эксплуатации или только для бездорожья. А ещё — сравним его с основными конкурентами того времени: Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol и Land Rover Defender.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero II (1991-1999)

Второе поколение Pajero предлагалось с широким выбором двигателей, трансмиссий и вариантов кузова. Базовые версии оснащались бензиновыми моторами объёмом 2.4 и 3.0 литра, а топовые — дизельными 2.5 TD и 2.8 TD. Особенно популярным был 3.0 V6 (6G72) мощностью 177 л.с., который сочетал в себе динамику и надёжность. Дизельные версии, несмотря на скромные 99-125 л.с., славились тяговитостью и экономичностью — расход топлива составлял всего 9-11 л/100 км в смешанном цикле.

Одной из ключевых особенностей модели стала система полного привода Super Select 4WD, которая позволяла переключаться между режимами 2WD, 4WD High и 4WD Low на ходу (до скорости 100 км/ч). Это было революционным решением для того времени! Также в арсенале Pajero II были блокируемый межосевой дифференциал, понижающая передача и задний мост с ограниченным проскальзыванием (LSD) на некоторых версиях.

  • 🔧 Кузова: 3-дверный (короткая база), 5-дверный (длинная база), кабриолет (редкость)
  • 🛢️ Топливо: бензин (АИ-92/95), дизель (солярка)
  • 🔄 Коробки передач: 5-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатый "автомат" (INVECS-II)
  • 🏔️ Клиренс: 220 мм (без нагрузки), углы въезда/съезда — 36°/25°
Двигатель Объём Мощность Крутящий момент Расход (смешанный)
4G64 (бензин) 2.4 л 135 л.с. 205 Н·м 12-14 л/100 км
6G72 (бензин, V6) 3.0 л 177 л.с. 255 Н·м 14-16 л/100 км
4D56 (дизель, TD) 2.5 л 99-115 л.с. 240-265 Н·м 9-11 л/100 км
4M40 (дизель, TD) 2.8 л 125 л.с. 295 Н·м 10-12 л/100 км
⚠️ Внимание! Дизельные версии Pajero II с двигателем 4D56 до 1997 года выпуска имели проблемы с турбиной Garrett T25 — её ресурс редко превышал 150 000 км. После 1997 года турбину заменили на более надёжную TD04, но даже она требует регулярной проверки на масляное голодание.

Слабые места и типичные проблемы Mitsubishi Pajero II

Несмотря на легендарную надёжность, Pajero II имеет ряд "болезней", о которых должен знать каждый потенциальный владелец. Главная проблема — коррозия кузова, особенно в зонах:

  • 🚗 Пороги и нижние части дверей — гниют первыми из-за скопления грязи и влаги.
  • 🔩 Крепления задней подвески — ржавеют изнутри, что может привести к обрыву.
  • 🛠️ Лонжероны и рама — на поздних версиях (после 1996 года) использовался более тонкий металл.
  • 🔥 Выхлопная система — глушитель и гофра часто прогорают уже после 100 000 км.

Вторая серьёзная проблема — автоматическая коробка передач INVECS-II. Она чувствительна к качеству масла и перегреву. Типичные симптомы неисправности:

  • 🔄 Рывки при переключении на 3-4 передачу.
  • 🛑 Задержки при переключении с P на D.
  • 💥 Полная потеря тяги после прогрева (часто виноват гидротрансформатор).

Двигатели Pajero II в целом надёжны, но есть нюансы:

  • 🔥 Бензиновый 3.0 V6 (6G72) может "есть" масло после 200 000 км из-за износа маслосъёмных колец.
  • ⚡ Дизельный 2.5 TD (4D56) боится перегрева — при температуре выше 105°C начинает "вести" головку блока.
  • ❄️ На версиях с кондиционером часто выходит из строя компрессор (особенно на машинах старше 15 лет).
📊 Какой двигатель Pajero II вы считаете самым надёжным?
  • 2.4 бензин (4G64)
  • 3.0 бензин V6 (6G72)
  • 2.5 дизель (4D56)
  • 2.8 дизель (4M40)
  • Нет предпочтений

Сравнение с конкурентами: Pajero II vs Land Cruiser Prado vs Nissan Patrol

В 90-е годы Mitsubishi Pajero II конкурировал с тремя основными соперниками: Toyota Land Cruiser Prado (70/90), Nissan Patrol (Y60/Y61) и Land Rover Defender. Каждый из них имел свои плюсы и минусы, но Pajero выделялся оптимальным сочетанием цены, проходимости и комфорта.

Параметр Mitsubishi Pajero II Toyota LC Prado (90) Nissan Patrol (Y61) Land Rover Defender
Проходимость ⭐⭐⭐⭐☆ (Super Select 4WD) ⭐⭐⭐⭐☆ (полный привод Part-Time) ⭐⭐⭐⭐⭐ (блокировки дифференциалов) ⭐⭐⭐⭐☆ (постоянный полный привод)
Надёжность ⭐⭐⭐⭐☆ (слабая АКПП) ⭐⭐⭐⭐⭐ (легендарная надёжность) ⭐⭐⭐⭐☆ (проблемы с электрикой) ⭐⭐⭐☆☆ (частые поломки)
Комфорт ⭐⭐⭐⭐☆ (мягкая подвеска) ⭐⭐⭐☆☆ (жёсткая подвеска) ⭐⭐⭐⭐☆ (просторный салон) ⭐⭐☆☆☆ (спартанские условия)
Цена на вторичке (2026) 300 000 — 800 000 ₽ 700 000 — 1 500 000 ₽ 500 000 — 1 200 000 ₽ 600 000 — 2 000 000 ₽

Чем Pajero II лучше конкурентов?

  • 💰 Цена: Дешевле Prado и Patrol при сопоставимых характеристиках.
  • 🛣️ Управляемость: Более лёгкий руль и лучшая курсовая устойчивость на асфальте.
  • 🔧 Ремонтопригодность: Проще в обслуживании, чем Defender, и дешевле в запчастях, чем Toyota.

Где Pajero II проигрывает?

  • 🏔️ Экстремальное бездорожье: Patrol и Defender лучше подготовлены для серьёзного оффроада.
  • 🕒 Ресурс: Land Cruiser ходит дольше без капитального ремонта.
  • 🔋 Электрика: Чаще возникают проблемы с проводкой, чем у Toyota.
💡

Pajero II — лучший выбор для тех, кто ищет баланс между проходимостью, комфортом и ценой. Если нужен "танк" для бездорожья — смотрите в сторону Patrol, если приоритет надёжность — берите Prado.

Как выбрать подержанный Mitsubishi Pajero II: чек-лист покупателя

Покупка Pajero II на вторичном рынке — это всегда лотерея, но можно значительно уменьшить риски, если знать, на что обращать внимание. Вот обязательный чек-лист перед покупкой:

☑️ Что проверить при покупке Pajero II

Выполнено: 0 / 7

Топ-5 признаков, что от покупки лучше отказаться:

  • 🚨 Ржавчина на раме или лонжеронах — ремонт обойдётся в 100 000+ ₽.
  • 🔥 Дым из выхлопной трубы (сизый — масло, чёрный — переобогащённая смесь).
  • 🔊 Стуки в АКПП при переключении — предвестник скорого капитального ремонта.
  • 💧 Следы антифриза в масле (эмульсия на щупе) — признак пробитой прокладки ГБЦ.
  • 🔌 Неработающие электростеклоподъёмники или центральный замок — проблемы с проводкой.

Критичный момент: если продавец отказывается предоставить машину на подъёмник для осмотра рамы — это повод усомниться в её состоянии. Около 30% Pajero II на вторичке имеют скрытые следы кузовного ремонта после ДТП.

⚠️ Внимание! На рынке часто встречаются Pajero II с "перекрученным" пробегом. Чтобы проверить реальный километраж, обратите внимание на:
  • Состояние руля и сидений (при пробеге 200 000+ км они должны быть сильно изношены).
  • Дату последней замены ремня ГРМ (если он менялся при 100 000 км, а пробег сейчас 150 000 км — явная подмена).
  • Состояние педалей (на оригинальном пробеге 300 000 км резиновые накладки стираются почти до металла).

Тюнинг и модернизация Mitsubishi Pajero II

Pajero II — отличная платформа для тюнинга, будь то подготовка к бездорожью или улучшение внешнего вида. Вот самые популярные направления модернизации:

🏔️ Оффроад-тюнинг

  • 🔧 Лифт-кит: Установка проставок или новых пружин для увеличения клиренса до 250-280 мм.
  • 🛡️ Защита: Люки для мотора/КПП, защита раздаточной коробки и бака.
  • 🎛️ Локеры: Блокировки дифференциалов (например, ARB Air Locker).
  • 🔥 Снайпер: Установка лебёдки (9 000-12 000 lbs) с интеграцией в бампер.

🚗 Улучшение комфорта

  • 🪑 Сиденья: Замена на спортивные или с подогревом (от Outlander или Montero).
  • 🎧 Aудиосистема: Установка современной магнитолы с Android Auto и динамиками Pioneer или Alpine.
  • ❄️ Климат: Замена штатного кондиционера на более мощный (например, от Pajero III).

🔥 Двигатель и трансмиссия

  • ⚡ Чип-тюнинг: Прошивка ЭБУ для дизелей (4D56/4M40) даёт прибавку 20-30 л.с..
  • 🛢️ Турбина: Замена штатной на Garrett GT20 (для дизелей) или IHI (для бензиновых V6).
  • 🔄 Раздаточная коробка: Установка понижающей передачи с передаточным числом 4.9:1 (вместо штатных 2.6:1).
Сколько стоит тюнинг Pajero II?

Стоимость зависит от уровня подготовки:

- Лёгкий лифт (проставки + колёса 31") — от 50 000 ₽.

- Полная защита + лебёдка — 150 000-200 000 ₽.

- Двигатель (чип-тюнинг + турбина) — 80 000-150 000 ₽.

- Полная реставрация салона — 200 000+ ₽ (включая перетяжку, звукоизоляцию, новую электронику).

Один из самых популярных тюнинг-проектов — установка двигателя 3.2 Di-D (4M41) от Pajero III. Это даёт:

  • ⚡ Прирост мощности до 165 л.с. и крутящего момента до 373 Н·м.
  • 🛢️ Улучшенную экономичность (расход 10-12 л/100 км вместо 14-16 л/100 км у бензинового V6).
  • 🔧 Совместимость с родной КПП и раздаткой (требуется доработка креплений и электрики).

Отзывы владельцев: плюсы и минусы в реальной эксплуатации

Чтобы составить объективное мнение о Mitsubishi Pajero II, мы проанализировали отзывы владельцев с форумов (Drive2, 4x4Club, Pajero4x4.ru) и соцсетей. Вот что они говорят:

✅ Плюсы (по мнению владельцев)

  • 🏔️ Проходимость: "Проезжает там, где Prado буксует — Super Select работает как часы." (Алексей, Pajero 3.0 V6, 1995 г.)
  • 🔧 Ремонтопригодность: "Запчасти дешевле, чем на Land Cruiser, и их легче найти." (Игорь, Pajero 2.5 TD, 1997 г.)
  • 🛣️ Универсальность: "Езжу и по городу, и на охоту — ни разу не подвёл." (Дмитрий, Pajero 2.8 TD, 1998 г.)
  • 💰 Стоимость владения: "Страховка и налоги дешевле, чем на Patrol или Defender." (Сергей, Pajero 2.4, 1993 г.)

❌ Минусы (частые жалобы)

  • 🚗 Коррозия: "За 3 года пороги сгнили до дыр — теперь только сварка." (Антон, Pajero 3.0, 1996 г.)
  • 🔥 АКПП: "На 180 000 км коробка начала пинаться — ремонт обошёлся в 80 000 ₽." (Максим, Pajero 3.0, 1994 г.)
  • ❄️ Отопление: "Зимой печка дует холодным воздухом — проблема с заслонками." (Олег, Pajero 2.5 TD, 1997 г.)
  • 💡 Электрика: "Постоянно горят предохранители на прикуриватель и магнитолу." (Владимир, Pajero 2.8 TD, 1998 г.)

Интересный факт: На форумах часто обсуждают "эффект Pajero" — когда машина после 200 000 км вдруг начинает "есть" масло или дизель течёт из-под прокладок. Опытные владельцы советуют после покупки сразу делать:

  • Замену всех резиновых патрубков (особенно топливных и системы охлаждения).
  • Промывку инжекторов (на бензиновых версиях).
  • Ревизию турбины (на дизелях).
💡

Перед покупкой Pajero II обязательно проверьте историю по базам ГИБДД и страховым компаниям. Около 15% машин на вторичке имеют неснятые ограничения или числятся в угоне (особенно версии 1995-1997 годов).

Стоимость владения: расходы на обслуживание и ремонт

Содержание Mitsubishi Pajero II обходится дешевле, чем Land Cruiser или Patrol, но дороже, чем отечественных внедорожников. Вот примерные расходы на год (при пробеге 15 000 км/год):

Статья расходов Бензин (3.0 V6) Дизель (2.5 TD)
Топливо (15 000 км) 25 000 — 30 000 ₽ 15 000 — 20 000 ₽
Страховка (КАСКО/ОСАГО) 12 000 — 20 000 ₽ 10 000 — 18 000 ₽
Техобслуживание (масла, фильтры) 8 000 — 12 000 ₽ 10 000 — 15 000 ₽
Ремонт (средний по региону) 30 000 — 50 000 ₽ 25 000 — 40 000 ₽
Налог (2026 год) 3 000 — 5 000 ₽ 2 500 — 4 000 ₽
ИТОГО в год 78 000 — 117 000 ₽ 62 500 — 97 000 ₽

Самые дорогостоящие ремонты:

  • 🔧 Капремонт АКПП: 80 000 — 120 000 ₽ (включая замену гидротрансформатора).
  • 🔥 Ремонт двигателя (ГБЦ, коленвал): 100 000 — 150 000 ₽.
  • 🚗 Замена рамы или лонжеронов: 150 000 — 250 000 ₽ (в зависимости от степени коррозии).
  • ❄️ Замена турбины на дизеле: 40 000 — 60 000 ₽ (с работой).
⚠️ Внимание! Если вы покупаете Pajero II с пробегом более 250 000 км, заложите в бюджет 50 000 — 100 000 ₽ на ближайший ремонт. Чаще всего требуют внимания:
  • Подвеска (сайлентблоки, шаровые, амортизаторы).
  • Тормозная система (суппорты, колодки, диски).
  • Система охлаждения (радиатор, помпа, термостат).

Сэкономить на обслуживании можно, если:

  • 🛠️ Покупать запчасти на разборках (например, двигатель 4D56 в хорошем состоянии стоит 30 000 — 50 000 ₽).
  • 🔧 Делать ТО самостоятельно (замена масла, фильтров, колодок).
  • 📦 Заказывать расходники оптом (например, набор для ТО на AliExpress или Exist.ru обходится на 30% дешевле, чем в магазине).

FAQ: ответы на частые вопросы о Mitsubishi Pajero II