Mitsubishi Pajero II (1991–1999): легендарный внедорожник с историей

Второе поколение Mitsubishi Pajero (известное также как Montero в некоторых странах) стало настоящей легендой среди внедорожников 90-х. Выпущенный в 1991 году, этот автомобиль сочетал в себе неприхотливость, надёжность и выдающиеся внедорожные качества, которые сделали его популярным как среди городских водителей, так и среди поклонников бездорожья. Pajero II стал логическим продолжением первого поколения, но с более современным дизайном, улучшенной комфортабельностью и расширенной линейкой двигателей.

Модель выпускалась до 1999 года, но даже сегодня остаётся востребованной на вторичном рынке. В этой статье мы разберём технические характеристики, особенности конструкции, типичные проблемы и дадим рекомендации по выбору подержанного экземпляра. А ещё сравним Pajero II с основными конкурентами того времени — Toyota Land Cruiser 80 и Nissan Patrol GR.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero II

Второе поколение Pajero предлагалось с широким выбором двигателей — от бензиновых атмосферников до турбодизелей. Базовая комплектация оснащалась 2.4-литровым 4G64 (125–136 л.с.), но наиболее популярными стали 3.0 V6 6G72 (177 л.с.) и 2.5 TD 4D56 (99–115 л.с.). Последний, несмотря на скромную мощность, славился своей тяговитостью и экономичностью.

Трансмиссия варьировалась от 5-МКПП до 4-АКПП (в зависимости от рынка и двигателя). Полный привод Super Select 4WD позволял выбирать между режимами 2H, 4H, 4HLc и 4LLc, что делало автомобиль универсальным как для шоссе, так и для серьёзного бездорожья. Подвеска — зависимая на мостах с рессорами или пружинами (в зависимости от модификации).

Параметр	2.4 4G64 (бензин)	3.0 V6 6G72 (бензин)	2.5 TD 4D56 (дизель)
Мощность, л.с.	125–136	177	99–115
Крутящий момент, Н·м	195–205	255	240–265
Расход топлива (смешанный), л/100 км	12–14	14–16	9–11
Трансмиссия	5-МКПП / 4-АКПП	5-МКПП / 4-АКПП	5-МКПП

Особого внимания заслуживает система полного привода. В отличие от многих конкурентов, Pajero II позволял включать полный привод на ходу (до 100 км/ч), что было новаторским решением для того времени. Однако дифференциал заднего моста здесь блокируемый, а межосевой — нет, что ограничивает возможности на сложном бездорожье по сравнению с Land Cruiser 80.

Дизайн и интерьер: что изменилось по сравнению с первым поколением

Внешне Pajero II стал более обтекаемым и современным. Угловатые формы первого поколения сменились плавными линиями, а передняя часть получила новые фары и решётку радиатора. Кузов предлагался в трёх вариантах: 3-дверный, 5-дверный и пикап (в некоторых странах). Колесная база увеличилась, что положительно сказалось на комфорте пассажиров второго ряда.

В салоне изменения были ещё более заметными. Появилась новая панель приборов с улучшенной эргономикой, более качественные материалы отделки и опции, ранее недоступные в первом поколении:

• 🔹 Электропривод окон и зеркал (в топовых комплектациях)
• 🔹 Климат-контроль (опция для рынков Европы и Японии)
• 🔹 Подогрев сидений (редкость для 90-х)
• 🔹 Кожаная отделка салона (в версиях Exceed)

Однако не обошлось без минусов. Пластик в базовых версиях оставался жёстким, а шумоизоляция оставляла желать лучшего — особенно это заметно на скоростях выше 120 км/ч. Тем не менее, по сравнению с Toyota Land Cruiser 80, салон Pajero II выглядел более современным и уютным.

Плюсы и минусы Mitsubishi Pajero II: честный разбор

Как и любой автомобиль с историей, Pajero II имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим их подробно, чтобы вы могли принять взвешенное решение перед покупкой.

✅ Преимущества

• 🚙 Надёжность двигателей — особенно дизельного 4D56, который при правильном обслуживании ходит 500 000+ км.
• 🛠️ Простота ремонта — многие узлы взаимозаменяемы с первым поколением, а запчасти доступны.
• 🌍 Внедорожные качества — короткие свесы и хорошие углы въезда/съезда (36°/25°/25°).
• 💰 Низкая стоимость владения по сравнению с Land Cruiser или Patrol.

❌ Недостатки

• 🔧 Слабые автоматы — 4-АКПП часто выходят из строя после 200 000 км.
• 🔊 Плохая шумоизоляция — на трассе слышны все посторонние звуки.
• 🛑 Проблемы с рулевым управлением — износ рулевых тяг и рейки после 15 лет эксплуатации.
• 🔥 Коррозия кузова — особенно уязвимы пороги и арки колёс.

⚠️ Внимание: При покупке Pajero II с пробегом свыше 250 000 км обязательно проверьте состояние подвески и раздатки. Изношенные сайлентблоки и шаровые могут привести к опасным ситуациям на бездорожье.

Сравнение с конкурентами: Pajero II vs Land Cruiser 80 vs Nissan Patrol GR

В 90-е годы Mitsubishi Pajero II конкурировал с двумя главными соперниками: Toyota Land Cruiser 80 и Nissan Patrol GR (Y60). Каждый из них имел свои особенности, и выбор зависел от приоритетов покупателя.

Параметр	Mitsubishi Pajero II	Toyota Land Cruiser 80	Nissan Patrol GR (Y60)
Цена (вторичный рынок, 2026)	400–900 тыс. руб.	1–2,5 млн руб.	600–1,5 млн руб.
Надёжность	⭐⭐⭐⭐☆	⭐⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐☆
Проходимость	⭐⭐⭐⭐☆	⭐⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐☆
Комфорт	⭐⭐⭐⭐☆	⭐⭐⭐☆☆	⭐⭐⭐☆☆

Toyota Land Cruiser 80 выигрывает в надёжности и проходимости, но проигрывает в цене и комфорте. Nissan Patrol GR более мощный (особенно с двигателем TB45E), но его подвеска менее долговечна. Pajero II занимает золотую середину: он дешевле в обслуживании, комфортнее на дороге и не уступает в проходимости на большинстве типов бездорожья.

Типичные проблемы и как их избежать при покупке

При выборе Mitsubishi Pajero II на вторичном рынке важно знать, на что обращать внимание. Вот список самых распространённых проблем и способы их диагностики:

Утечки масла из двигателя и КПП|Состояние рулевых тяг и шаровых|Работоспособность раздатки и муфты Haldex|Коррозию порогов и лонжеронов|Состояние тормозной системы (особенно задних барабанов)-->

1. Двигатель и трансмиссия

• 🔴 Дизель 4D56: Проверьте компрессию (норма — 28–32 кг/см²). Низкие показатели говорят о износе ЦПГ.
• 🔴 Бензиновый V6 6G72: Слушайте на предмет стуков (частая проблема — износ гидрокомпенсаторов).
• 🔴 АКПП: Пробуксовки и рывки при переключении — признак износа фрикционов.

2. Ходовая часть

Рессоры и амортизаторы на Pajero II служат около 100 000 км. После этого появляются стуки и раскачка кузова. Обратите внимание на:

• 🔧 Состояние сайлентблоков (трещины и разрывы)
• 🔧 Люфт в рулевом управлении (часто изнашивается рулевая сошка)
• 🔧 Подтёки масла из мостов (сальники полуосей)

⚠️ Внимание: Если при тест-драйве слышен гул в раздатке на скорости 60–80 км/ч, это может говорить о износе подшипников или шестерён. Ремонт обойдётся в 30–50 тыс. руб.

Как проверить раздатку на Pajero II?

1. Заведите двигатель и включите нейтраль.

2. Попробуйте переключить режимы 4WD (2H → 4H → 4LLc) на стоящем автомобиле.

3. Если переключение происходит с хрустом или задержкой — это признак износа синхронизаторов или подшипников.

4. На ходу проверьте отсутствие вибраций и посторонних шумов в трансмиссии.

Модификации и редкие версии: на что обратить внимание

За время производства Pajero II выпускался в нескольких модификациях, некоторые из которых сегодня являются раритетами. Вот наиболее интересные из них:

• 🏆 Pajero Evolution (1997–1999): Спортивная версия с двигателем 3.5 V6 6G74 (245 л.с.) и укороченной колёсной базой. Выпущено всего 2 500 экземпляров.
• 🌍 Pajero Desert Runner: Версия для Ближнего Востока с усиленной подвеской и дополнительной защитой картера.
• ⚡ Pajero 2.8 TD (4M40): Более мощный дизель (125 л.с.), устанавливавшийся на экспортные модели.

Если вам попался Pajero Evolution, будьте готовы к тому, что запчасти для него найти сложнее, а стоимость ремонта выше. Зато это один из самых желаемых экземпляров среди коллекционеров. Обычные версии с 3.0 V6 или 2.5 TD более практичны для повседневного использования.

Также стоит обратить внимание на год выпуска:

• 📅 1991–1994: Ранние модели с более простой электроникой, но слабой шумоизоляцией.
• 📅 1995–1999: Рестайлинговые версии с улучшенным салоном и двигателями, соответствующими нормам Евро-2.

Советы по эксплуатации и тюнингу

Чтобы Mitsubishi Pajero II служил долго, следуйте нескольким простым правилам:

• 🔧 Масло: Менять каждые 7 000–10 000 км (в дизеле — каждые 5 000 км).
• 🔧 Трансмиссия: Проверять уровень масла в раздатке и мостах раз в 20 000 км.
• 🔧 Кузов: Обрабатывать антикором пороги и арки каждые 2–3 года.

Для улучшения внедорожных качеств многие владельцы устанавливают:

• 🚙 Лифт-кит: Пружины +2–3 дюйма для увеличения клиренса.
• 🚙 Защиту картера: Обязательно для езды по камням.
• 🚙 Внедорожные шины: Оптимальный размер — 235/75 R15 или 265/70 R16.

⚠️ Внимание: При установке лифт-кита более 3 дюймов потребуется замена рулевых тяг и амортизаторов. В противном случае нарушится геометрия подвески, что приведёт к неравномерному износу шин.

Если вы планируете серьёзный тюнинг, учитывайте, что Pajero II не любит чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Например, установка блокировок дифференциалов потребует усиления полуосей, иначе они могут сломаться при агрессивном вождении.

FAQ: Часто задаваемые вопросы о Mitsubishi Pajero II

❓ Какой двигатель самый надёжный?

Самым долговечным считается 2.5 TD 4D56 (дизель). При правильном обслуживании он легко проходит 500 000+ км. Бензиновый 3.0 V6 6G72 тоже надёжен, но более прожорлив. Двигатель 2.4 4G64 слабее и чаще перегревается.

❓ Можно ли ездить на Pajero II зимой?

Да, но нужно учитывать несколько моментов:

• 🔹 Дизельные версии плохо заводятся при −20°C без предпускового подогревателя.
• 🔹 Задний мост с блокировкой помогает на снегу, но АБС отсутствует (на большинстве версий).
• 🔹 Рекомендуется устанавливать зимние шины с шипами или липучками.

❓ Сколько стоит ремонт раздатки?

Стоимость зависит от проблемы:

• 🔧 Замена сальников — 5–10 тыс. руб.
• 🔧 Ремонт подшипников — 15–25 тыс. руб.
• 🔧 Полная переборка с заменой шестерён — 40–60 тыс. руб.

На вторичном рынке можно найти контрактную раздатку за 20–30 тыс. руб.

❓ Какое масло лить в двигатель?

Рекомендации по маслу:

• 🔹 Бензиновые двигатели: 10W-40 (полусинтетика) или 5W-40 (синтетика).
• 🔹 Дизель 4D56: 15W-40 (минералка) или 10W-40 (полусинтетика) с допуском API CF-4.

Объём масла:

• 🔹 2.4 4G64 — 4,3 л
• 🔹 3.0 V6 6G72 — 5,5 л
• 🔹 2.5 TD 4D56 — 6,5 л

❓ Где лучше покупать запчасти?

Основные источники:

• 🔹 Оригинал: Дорого, но надёжно (например, сальники и подшипники).
• 🔹 Аналоги: Febi, SKF, Nipparts — хорошее соотношение цена/качество.
• 🔹 Б/у с разборок: Подходит для кузовных деталей и некритичных узлов.
• 🔹 Алиэкспресс: Только для мелочёвки (лампы, реле, патрубки).

Для дизельных версий лучше покупать запчасти у проверенных поставщиков — дешёвые аналоги часто выходят из строя через 10–20 тыс. км.