Mitsubishi Pajero II (1991–1999): легендарный внедорожник с характером

Mitsubishi Pajero II — это не просто машина, а символ эпохи 90-х, когда японские внедорожники завоёвывали мир своей надёжностью и проходимостью. Выпущенный в 1991 году, он стал логическим продолжением первого поколения, но с более современным дизайном, улучшенной подвеской и расширенным выбором двигателей. Этот автомобиль до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке, особенно среди любителей бездорожья и ретро-стиля.

В отличие от своего предшественника, Pajero II получил полностью новую платформу, независимую переднюю подвеску (в некоторых версиях) и более просторный салон. Но главное — он сохранил легендарную рамную конструкцию и полный привод Super Select 4WD, который позволял переключаться между режимами на ходу. Сегодня мы разберём все ключевые аспекты этого автомобиля: от технических особенностей до нюансов эксплуатации.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero II: двигатели, трансмиссия, подвеска

Второе поколение Pajero предлагалось с широким выбором силовых агрегатов — от экономичных бензиновых моторов до мощных дизелей. Базовым для большинства рынков стал 2.4-литровый бензиновый двигатель 4G64 (125–135 л.с.), известный своей простотой и ремонтопригодностью. Однако настоящие энтузиасты отдавали предпочтение 3.0-литровому V6 6G72 (177 л.с.), который обеспечивал уверенный разгон и запас мощности для бездорожья.

Особняком стоят дизельные версии: 2.5 TD 4D56 (99–115 л.с.) и 2.8 TD 4M40 (125 л.с.). Последний, кстати, считается одним из самых надёжных дизелей Mitsubishi, но требует качественного топлива и регулярного обслуживания. Трансмиссия представлена 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом (в паре с V6).

Подвеска Pajero II зависимая на всех колёсах, но с важными улучшениями: передняя получила торсионные рычаги, а задняя — продольные рессоры с амортизаторами повышенной ёмкости. Клиренс составляет 220 мм (в зависимости от версии), что делает автомобиль готовым к серьёзному бездорожью. Система полного привода Super Select 4WD позволяет выбирать между режимами 2H (задний привод), 4H (полный привод с блокировкой межосевого дифференциала) и 4L (понижающая передача).

• 🔧 Двигатели: 2.4 (4G64), 3.0 V6 (6G72), 2.5 TD (4D56), 2.8 TD (4M40)
• 🔄 Трансмиссия: МКПП-5 или АКПП-4
• 🚙 Привод: Super Select 4WD с блокировками
• ⚙️ Подвеска: зависимая, клиренс 220 мм

Характеристика	2.4 (4G64)	3.0 V6 (6G72)	2.8 TD (4M40)
Мощность, л.с.	125–135	177	125
Крутящий момент, Н·м	190–200	250	290
Расход топлива, л/100 км	12–14	14–16	9–11
Трансмиссия	МКПП/АКПП	МКПП/АКПП	МКПП

⚠️ Внимание: Дизельные версии Pajero II с двигателем 4D56 ранних годов выпуска (до 1995) склонны к проблемам с топливной аппаратурой. При покупке обязательно проверяйте состояние ТНВД и форсунок — их ремонт может обойтись в 50–70 тыс. рублей.

Дизайн и интерьер: что изменилось по сравнению с первым поколением

Внешне Pajero II стал более угловатым и мускулистым, потеряв плавные линии предшественника. Радиаторная решётка с горизонтальными планками, квадратные фары и массивный бампер придавали автомобилю агрессивный вид. Кузов предлагался в трёх вариантах: 3-дверный короткий, 5-дверный длинный и кабриолет (редкость на российском рынке).

Интерьер стал просторнее, особенно в 5-дверной версии, где появился третий ряд сидений (опция). Панель приборов выполнена в строгом стиле, с аналоговыми часами и механическими регуляторами климата. Материалы отделки простые, но практичные: ткань или велюр на сиденьях, пластик среднего качества. Из современных опций (по меркам 90-х) были доступны: кондиционер, электропакет, люк и даже CD-чейнджер.

Однако есть и минусы: шумоизоляция оставляет желать лучшего, а эргономика водительского места не идеальна — руль слишком «лёгкий», а педали расположены неудобно для высоких людей. Зато обзорность отличная благодаря большим стёклам и вертикальным стойкам.

• 🚗 Кузова: 3-дверный, 5-дверный, кабриолет
• 🪑 Салон: 5 или 7 мест (опционально)
• 🎛️ Опции: кондиционер, люк, электропакет, CD-проигрыватель
• 🔊 Минусы: слабая шумоизоляция, неудобные педали

Проходимость и внедорожные возможности: почему Pajero II до сих пор актуален

Mitsubishi Pajero II — это один из немногих рамных внедорожников, который способен конкурировать с Toyota Land Cruiser 80 и Nissan Patrol GR в плане проходимости. Его ключевые преимущества:

• 🔄 Система Super Select 4WD: позволяет переключаться между приводами на ходу (до 100 км/ч).
• 🔒 Блокировки дифференциалов: межосевая блокировка входит в базовую комплектацию, задняя — опция.
• 🏔️ Геометрия: углы въезда/съезда — 36°/25°, клиренс 220 мм.
• 🛡️ Защита: стальные защита картера и топливного бака (в версиях для бездорожья).

На бездорожье Pajero II ведёт себя предсказуемо: короткая база (особенно у 3-дверной версии) позволяет преодолевать глубокие колеи, а независимая передняя подвеска — сохранять управляемость на неровностях. Однако есть нюансы: автоматическая коробка передач менее надёжна в экстремальных условиях, а дизельные версии чувствительны к перегреву при длительных нагрузках.

Для сравнения: Toyota LC80 более надёжен, но дорог в ремонте, а Nissan Patrol проигрывает в комфорте. Pajero II же занимает золотую середину — он достаточно прочный, но при этом ремонтопригодный.

Как ведёт себя Pajero II на снегу?

Благодаря полному приводу и блокировкам, автомобиль отлично справляется с глубоким снегом. Главное — использовать зимнюю резину и не забывать про понижающую передачу на крутых подъёмах. Однако при температурах ниже -25°C дизельные версии могут иметь проблемы с запуском без предпускового подогревателя.

⚠️ Внимание: При эксплуатации на бездорожье следите за состоянием пыльников ШРУСов и сальников раздатки. Их износ — одна из самых частых причин поломок после активного оффроуда.

Слабые места и типичные проблемы: на что обратить внимание при покупке

Несмотря на легендарную надёжность, Pajero II имеет ряд «болезней», о которых должен знать любой потенциальный владелец. Вот ключевые моменты:

1. Коррозия: Главный бич всех Pajero этого поколения. Ржавеют пороги, арки, днище и лонжероны. Особенно уязвимы машины, эксплуатировавшиеся в северных регионах.
2. Двигатель 4G64: При пробегах за 200 тыс. км часто изнашиваются маслосъёмные колпачки и появляется «жор» масла. Также может потребоваться регулировка клапанов.
3. Автоматическая коробка: Слабое место — гидротрансформатор и соленоиды. При несвоевременной замене масла (каждые 60 тыс. км) риск поломки возрастает.
4. Подвеска: Изнашиваются втулки стабилизаторов, сайлентблоки рычагов и амортизаторы. Замена передних рычагов обходится в 15–20 тыс. рублей за пару.
5. Электрика: Проблемы с проводкой (особенно в местах перехода через кузов), окисление контактов в блоке предохранителей.

При осмотре обратите внимание на:

Средняя стоимость Pajero II на вторичном рынке (2026 год):

• 💰 3-дверный: 300–500 тыс. рублей (в зависимости от состояния)
• 💰 5-дверный: 450–700 тыс. рублей
• 💰 Дизель (2.8 TD): 500–800 тыс. рублей

Сравнение с конкурентами: Pajero II vs Land Cruiser 80 vs Nissan Patrol

В 90-е годы Mitsubishi Pajero II конкурировал с двумя главными соперниками: Toyota Land Cruiser 80 и Nissan Patrol GR. Давайте сравним их по ключевым параметрам:

Параметр	Pajero II (3.0 V6)	Land Cruiser 80 (1FZ-FE)	Nissan Patrol GR (TB45E)
Мощность, л.с.	177	212	200
Крутящий момент, Н·м	250	373	350
Расход топлива, л/100 км	14–16	16–18	18–20
Проходимость	Отличная (блокировки, Super Select)	Лучшая (полная рамная конструкция)	Хорошая (жёсткая подвеска)
Надёжность	Высокая (но дешевле в ремонте)	Легендарная (но дорогой ремонт)	Средняя (проблемы с электрикой)

Вывод:

• ✅ Pajero II выигрывает в цене и ремонтопригодности, но проигрывает в мощности.
• ✅ Land Cruiser 80 надёжнее, но дороже в покупке и обслуживании.
• ✅ Nissan Patrol более комфортный, но менее проходимый.

Если вам нужен баланс между ценой, проходимостью и надёжностью, Pajero II — оптимальный выбор. Если же приоритет — максимальная надёжность и статусности, лучше присмотреться к Land Cruiser 80.

Модификации и тюнинг: как улучшить Pajero II

Mitsubishi Pajero II — отличная платформа для тюнинга, особенно если вы планируете серьёзное бездорожье. Вот основные направления модернизации:

• 🔧 Подвеска: Установка лифт-китов (+2–3 дюйма) и амортизаторов Old Man Emu или Ironman улучшит геометрию и комфорт.
• 🛡️ Защита: Усиленные бампера, защита раздатки и топливного бака от ARB или MCC.
• 🔥 Двигатель: Для бензиновых версий популярны турбо-киты, для дизелей — чип-тюнинг и замена ТНВД на более производительный.
• 🎨 Экстерьер: Снайперские фары, лебёдка, багажник на крышу и широкие колёса (например, 33×12.5 R15).

Среди популярных модификаций:

• Pajero Evolution (1997–1998): Спортивная версия с двигателем 6A12 (240 л.с.) и укороченной базой. Редкость и очень дорогая.
• Pajero Dakar Edition: Версия для ралли «Дакар» с усиленной рамой и мощным турбодизелем.

Стоимость полноценного оффроуд-тюнинга может достигать 300–500 тыс. рублей, но результат того стоит: такой Pajero II способен конкурировать с современными внедорожниками.

⚠️ Внимание: При установке лифт-китов более 50 мм необходимо модифицировать рулевые тяги и карданные валы, иначе возрастёт нагрузка на ШРУСы и раздатку. Также обязательно перенастройте развал-схождение после изменения клиренса.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы в реальной эксплуатации

Чтобы составить объективное мнение о Mitsubishi Pajero II, мы проанализировали отзывы владельцев с форумов и рынков вторичных автомобилей. Вот что они говорят:

Плюсы:

• ✅ Проходимость: «Проезжает там, где Нива даже не пытается» (Алексей, Москва).
• ✅ Надёжность двигателей: «Мой 4G64 отходил 300 тыс. км без капиталки» (Игорь, Екатеринбург).
• ✅ Ремонтопригодность: «Запчасти дешевле, чем на Ленд Крузер, и их легче найти» (Дмитрий, Новосибирск).

Минусы:

• ❌ Коррозия: «За 5 лет съело пороги и арки, хотя машину держал в гараже» (Сергей, Санкт-Петербург).
• ❌ Расход топлива: «V6 жрёт 18 литров по городу — это норма?» (Антон, Краснодар).
• ❌ Шумоизоляция: «На трассе слышно всё: ветер, мотор, трансмиссию» (Олег, Казань).

Интересный факт: многие владельцы отмечают, что Pajero II с автоматической коробкой менее надёжен, чем с механикой. Также часто жалуются на слабые тормоза (особенно в версиях без ABS).

📊 Какой двигатель Pajero II вы считаете самым надёжным?

• 2.4 (4G64)
• 3.0 V6 (6G72)
• 2.5 TD (4D56)
• 2.8 TD (4M40)

FAQ: Часто задаваемые вопросы о Mitsubishi Pajero II

🔧 Какой двигатель лучше выбрать для Pajero II: бензин или дизель?

Выбор зависит от ваших задач:

• Бензин (3.0 V6): Подходит для города и лёгкого бездорожья. Мощнее, но прожорливее (14–16 л/100 км).
• Дизель (2.8 TD): Идеален для дальних поездок и серьёзного оффроуда. Экономичнее (9–11 л/100 км), но чувствителен к топливу и морозам.

Для России оптимален 4G64 (2.4 бензин) — он менее привередлив к топливу и проще в ремонте.

💰 Сколько стоит содержание Pajero II в год?

Примерные расходы (на 2026 год):

• Страховка (КАСКО/ОСАГО): 20–40 тыс. рублей.
• ТО (масла, фильтры, расходники): 15–25 тыс. рублей.
• Ремонт (средний): 30–50 тыс. рублей (зависит от состояния).
• Топливо (15 тыс. км/год): 30–50 тыс. рублей (бензин) или 20–30 тыс. рублей (дизель).

Итого: 100–150 тыс. рублей в год (без учёта непредвиденных поломок).

🛠️ Можно ли установить на Pajero II современную мультимедию?

Да, но есть нюансы:

• Для установки 2-DIN магнитолы потребуется доработать панель или использовать переходную рамку.
• Рекомендуемые модели: Pioneer AVH-X5800 или Sony XAV-AX5000 (с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto).
• Для камеры заднего вида придётся прокладывать провода самостоятельно (штатной проводки нет).

Стоимость установки: 15–25 тыс. рублей (с работой).

🚙 Какой Pajero II лучше: 3-дверный или 5-дверный?

Сравнение:

Параметр	3-дверный	5-дверный
Проходимость	✅ Лучше (короткая база)	Хорошая (но длиннее)
Практичность	❌ Мало места для пассажиров	✅ 5 или 7 мест
Цена	✅ Дешевле на 100–150 тыс. рублей	❌ Дороже
Управляемость	✅ Легче в городе	❌ Менее манёвренный

Вывод: 3-дверный подойдёт для одиночных поездок и экстремального бездорожья, 5-дверный — для семьи.

🔋 Какие аккумуляторы подходят для Pajero II?

Рекомендуемые параметры:

• Ёмкость: 70–90 А·ч (для дизеля лучше 90 А·ч).
• Полярность: Обратная (R+).
• Размеры: 278×175×190 мм (стандарт L3).
• Бренды: Varta Blue Dynamic, Bosch S5, Mutlu Mega.

Стоимость: 6–10 тыс. рублей. Для дизельных версий лучше брать аккумуляторы с повышенным пусковым током (например, 800 А).