Mitsubishi Pajero 4 рестайлинг: что изменилось в легендарном внедорожнике?

Внедорожник Mitsubishi Pajero четвёртого поколения (внутреннее обозначение V80/V90) стал настоящей легендой среди полноприводных автомобилей. Рестайлинговая версия, представленная в 2011–2012 годах (в зависимости от рынка), принесла не только косметические изменения, но и серьёзные технические доработки. Для многих поклонников бренда этот апгрейд стал последним шансом приобрести "настоящий" рамный внедорожник до схода модели с конвейера в 2021 году.

Чем же рестайлинговый Pajero 4 отличается от дореформенной версии? Стоит ли переплачивать за обновлённую модель или лучше сэкономить на предрестайле? В этом материале разберём все ключевые изменения — от дизайна до трансмиссии, — а также раскроем уникальные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы именно рестайлинговых версий. Если вы планируете покупку или просто интересуетесь историей модели, эта статья поможет разложить всё по полочкам.

Внешний дизайн: что изменилось в экстерьере?

Рестайлинг Pajero 4 коснулся в первую очередь передней части кузова. Дизайнеры Mitsubishi попытались осовременить внешность, сохранив при этом фирменный "хищный" облик. Самые заметные изменения:

• 🔹 Новая решётка радиатора — вместо хромированных горизонтальных планок появилась трёхмерная структура с крупными ячейками, визуально расширяющая переднюю часть.
• 🔹 Фары головного света — оптику сделали более угловатой, добавили светодиодные ходовые огни (в топовых комплектациях), а в некоторых версиях появились би-ксеноновые линзы.
• 🔹 Бампера и воздухозаборники — передний бампер получил более агрессивные линии и увеличенные противотуманные фары, задний стал массивнее.
• 🔹 Колёсные диски — в базовых комплектациях появились новые штампованные диски, а в версиях Exceed и Super Exceed — легкосплавные с оригинальным рисунком.

Сбоку и сзади изменения минимальны: сохранились те же молдинги, форма дверей и задние фонари. Однако в топовых комплектациях появились хромированные накладки на пороги и двухцветная окраска кузова (например, чёрный низ + серый верх). Интересно, что в Японии рестайлинговый Pajero предлагался с опцией "Aero Package" — спортивным обвесом, который никогда не поставлялся на европейский рынок.

⚠️ Внимание: При покупке б/у рестайлингового Pajero 4 обращайте внимание на состояние переднего бампера — его пластик часто трескается при мелких ДТП из-за жёсткой конструкции.

Цветовая палитра также претерпела изменения: из гаммы убрали несколько оттенков (например, "Dark Green Mica"), но добавили новые, такие как "Titan Gray" и "White Diamond". Последние особенно популярны среди покупателей на вторичном рынке.

Интерьер: комфорт или экономия?

В салоне рестайлинговый Pajero 4 получил больше изменений, чем снаружи. Производитель постарался улучшить эргономику и качество материалов, но не все novelties оказались удачными. Рассмотрим ключевые обновления:

• 🚗 Приборная панель — циферблаты стали более чёткими, появилась подсветка с регулировкой яркости, а в версиях с Rockford Acoustic добавлен дисплей аудиосистемы между спидометром и тахометром.
• 🎛️ Центральная консоль — кнопки климат-контроля перенесли ниже, а мультимедийную систему заменили на новую с поддержкой Bluetooth и USB (в старых версиях был только CD-changer).
• 🪑 Сиденья — в топовых комплектациях появилась электроподогрев, вентиляция и память положений для водителя. Однако качество кожзаменителя в базовых версиях стало хуже — он быстрее трескается при эксплуатации в жарком климате.
• 🔊 Звукоизоляция — добавлены дополнительные шумоизоляционные материалы в арках колёс и моторном отсеке, но уровень шума на трассе всё равно остался выше среднего для класса.

Одним из самых спорных решений стала замена рычага полного привода на электронный переключатель Super Select 4WD-II. Теперь выбор режимов (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) осуществляется кнопками на центральной консоли. С одной стороны, это упростило управление, с другой — увеличило риск поломки электронного блока при попадании влаги.

Характеристика	До рестайлинга	После рестайлинга
Материал отделки дверей	Мягкий пластик + ткань	Жёсткий пластик (в базе)
Мультимедийная система	CD + кассета (опция)	Bluetooth, USB, AUX
Подогрев руля	Нет	Да (в Super Exceed)
Регулировка руля	По высоте	По высоте и вылету

Ещё один момент, на который жалуются владельцы — уменьшилось пространство для ног задних пассажиров из-за изменения формы центрального тоннеля. Зато появились новые подстаканники и отсеки для мелочей, включая скрытый ящик под полом багажника.

Технические изменения: двигатели и трансмиссия

Под капотом рестайлинговый Pajero 4 получил несколько важных обновлений, но большинство силовых агрегатов остались прежними. Основные технические novelties:

• 🔧 Двигатель 3.2 Di-D (4M41) — самый популярный дизель теперь соответствовал стандарту Euro 5, получил новый турбонагнетатель с изменяемой геометрией и систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Мощность выросла до 200 л.с. (было 190 л.с.), но появились проблемы с засорением клапана EGR при пробегах за 150 тыс. км.
• ⛽ Бензиновый 3.8 V6 (6G75) — остался без изменений (250 л.с.), но в некоторых рынках его заменили на 3.0 V6 (6B31) мощностью 227 л.с. с системой MIVEC.
• 🔄 Коробка передач — 5-ступенчатый "автомат" заменили на новую 6-ступенчатую АКПП (модель W6A71) с ручным режимом переключения. Она стала надёжнее, но чувствительнее к качеству масла.
• 🔗 Система полного привода — Super Select 4WD-II получила обновлённую электронику и новый межосевой дифференциал с блокировкой. Теперь система лучше распределяет крутящий момент между осями в режиме 4HLc.

Одним из самых спорных решений стало уменьшение клиренса на 10 мм (до 225 мм) в некоторых версиях. Официально это сделали для улучшения управляемости на асфальте, но проходимость на бездорожье slightly ухудшилась. Зато появилась новая опция — система помощи при спуске с горы (HDC), которая автоматически тормозит колёса на крутых склонах.

⚠️ Внимание: В рестайлинговых Pajero 4 с дизелем 3.2 Di-D после 2015 года выпуска часто выходит из строя турбина с изменяемой геометрией. Признаки неисправности: чёрный дым, потеря мощности и свист при разгоне. Ремонт обходится в 80–120 тыс. рублей.

Ещё одно важное изменение — электроусилитель руля вместо гидравлического. Это снизило расход топлива, но многие владельцы отмечают, что руль стал "пустым" на высоких скоростях. В некоторых версиях эту проблему решили программным обновлением блока управления.

Подвеска и управляемость: мягче или жёстче?

Ходовая часть Pajero 4 после рестайлинга претерпела минимальные изменения, но они повлияли на поведение автомобиля. Основные novelties:

• 🛞 Передняя подвеска — амортизаторы стали мягче на 15–20%, что улучшило комфорт на неровностях, но ухудшило управляемость на скоростях выше 120 км/ч. В некоторых версиях появились адаптивные амортизаторы (опция).
• 🔩 Задняя подвеска — сохранена зависимая схема с продольными рычагами, но пружины сделали более жёсткими для уменьшения кренов в поворотах.
• 🎯 Рулевое управление — уменьшено передаточное число рейки (руль стал "острее"), но появился люфт в центральном положении.
• 🛑 Тормозная система — передние тормозные диски увеличили до 332 мм (было 320 мм), что сократило тормозной путь на 5–7%.

Одной из главных проблем рестайлинговых версий стали стуки в передней подвеске, которые проявляются уже после 50–70 тыс. км. Чаще всего виноваты:

1. Износ втулок стабилизатора (замена раз в 30 тыс. км).
2. Люфт в шаровых опорах (особенно на машинах с пробегом >100 тыс. км).
3. Трещины в сайлентблоках рычагов (характерно для экземпляров, эксплуатируемых в холодном климате).

Интересно, что в Японии рестайлинговый Pajero предлагался с опцией "Active Stability Control" (ASC), которая отсутствовала в европейских и российских версиях. Эта система помогала удерживать машину в поворотах на высокой скорости, но её отсутствие некритично для внедорожной эксплуатации.

Электроника и системы безопасности

Рестайлинг принёс Pajero 4 несколько новых электронных систем, но не все они оказались надёжными. Вот что изменилось:

• 🔐 Система доступа без ключа — в топовых комплектациях появился keyless entry с кнопкой запуска двигателя. Однако датчики в дверных ручках часто выходят из строя при минусовых температурах.
• 🚨 Парктроники и камера заднего вида — теперь входят в базовую комплектацию (ранее были опцией). Качество изображения камеры оставляет желать лучшего — размытость по краям и плохая видимость в тёмное время суток.
• 🛡️ Системы активной безопасности — добавились ESP с функцией Trailer Stability Assist (помогает при буксировке прицепа) и Hill Start Assist (удерживает машину на подъёме при трогании).
• 📡 Навигационная система — в японских версиях появился GPS с оффлайн-картами, но русскоязычного интерфейса не было даже в официальных поставках для России.

Одной из самых проблемных электронных систем стал блок управления полным приводом. При попадании влаги (например, при мойке под высоким давлением) он начинает "глючить": самопроизвольно переключает режимы или выдаёт ошибку "4WD System Malfunction". Ремонт обходится в 30–50 тыс. рублей, а оригинальный блок стоит около 100 тыс. рублей.

⚠️ Внимание: Если после мойки на приборной панели загорелся индикатор 4WD, немедленно остановитесь и перезапустите двигатель. Если ошибка не исчезла, не эксплуатируйте автомобиль до диагностики — это может привести к повреждению раздаточной коробки.

Ещё одна распространённая проблема — отказ датчиков ABS на машинах с пробегом >150 тыс. км. Симптомы: мигает лампочка ABS, блокируются колёса при торможении. Чаще всего виноваты окислившиеся контакты на разъёмах датчиков.

Сравнение с предрестайлинговой версией: что лучше?

Так стоит ли переплачивать за рестайлинговый Pajero 4 или лучше взять дореформенную версию? Давайте сравним ключевые аспекты:

Критерий	До рестайлинга (2006–2011)	После рестайлинга (2011–2021)
Надёжность двигателей	Дизель 3.2 Di-D проще в ремонте, но менее экологичный	Дизель соответствует Euro 5, но дороже в обслуживании
Коробка передач	5-ступенчатый "автомат" (W5A51) надёжен, но устарел	6-ступенчатый "автомат" (W6A71) современнее, но чувствителен к маслу
Проходимость	Клиренс 235 мм, лучшая геометрия	Клиренс 225 мм, но добавлены электронные помощники
Комфорт	Более жёсткая подвеска, шумный салон	Мягче подвеска, лучше шумоизоляция (но не идеально)
Электроника	Минимум "наворотов", проще в ремонте	Больше систем, но выше риск поломок

Если вам нужен простой и надёжный внедорожник для бездорожья, предрестайлинговая версия может быть выгоднее — она дешевле в покупке и ремонте. Однако если важны комфорт, современные опции и соответствие экологическим нормам, рестайлинговый Pajero 4 будет предпочтительнее.

Стоит также учитывать, что запчасти для рестайлинговых версий (особенно электронные компоненты) часто дороже на 20–30%. Например, блок управления полным приводом для модели после 2011 года стоит ~100 тыс. рублей, тогда как для дореформенной версии можно найти б/у вариант за 30–40 тыс. рублей.

Типичные проблемы и советы по эксплуатации

Рестайлинговый Mitsubishi Pajero 4, несмотря на обновления, унаследовал часть "болезней" предшественника и приобрёл новые. Вот на что стоит обратить внимание:

• 🔥 Перегрев дизеля 3.2 Di-D — из-за забитого радиатора или неисправного термостата. Решение: промывка системы охлаждения раз в 60 тыс. км.
• ⚡ Проблемы с электрикой — окисление контактов в блоке предохранителей (особенно в сырую погоду). Рекомендуется обработать контакты специальной смазкой.
• 🛢️ Течи масла — через сальники раздаточной коробки и заднего моста. Признак: масляные пятна под машиной после стоянки.
• 🔊 Скрипы пластика — в салоне скрипят панели дверей и торпедо. Помогает обработка силиконовой смазкой.

Одной из самых неприятных особенностей рестайлинговых версий стал быстрый износ тормозных колодок — они стираются уже через 20–30 тыс. км. Виной тому — увеличенные тормозные диски и более агрессивные настройки ABS. Решение: устанавливать колодки премиум-класса (например, Brembo или TRW).

Также владельцы часто сталкиваются с запотеванием фар. Это связано с плохой вентиляцией блока-фары и решается либо заменой уплотнителей, либо установкой дополнительных сапунов. В запущенных случаях приходится менять всю фару (стоимость ~25 тыс. рублей за штуку).

Как проверить Pajero 4 перед покупкой?

1. Заведите двигатель на холодную — дизель должен ровно работать без белого дыма (признак износа поршневых колец).

2. Проведите тест-драйв с включением всех режимов полного привода — не должно быть рывков или посторонних звуков.

3. Проверьте электронику: включите все потребители (фары, печку, кондиционер) — если напряжение в бортовой сети падает ниже 12.5 В, проблемы с генератором или АКБ.

4. Осмотрите кузов на предмет ржавчины — чаще всего гниют пороги, арки и днище под багажником.

FAQ: ответы на частые вопросы

❓ Какой двигатель надёжнее: дизель 3.2 Di-D или бензиновый 3.8 V6?

Бензиновый 3.8 V6 проще в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива, но расходует 14–16 л/100 км. Дизель 3.2 Di-D экономичнее (8–10 л/100 км), но требует регулярной замены масла (каждые 7–10 тыс. км) и чистки клапана EGR. Для города лучше бензин, для трассы и бездорожья — дизель.

❓ Можно ли установить газовое оборудование на Pajero 4 рестайлинг?

Технически да, но не рекомендуется для дизельных версий. На бензиновые 3.8 V6 устанавливают ГБО 4-го поколения, но это снижает мощность на 10–15% и увеличивает нагрузку на двигатель. Средняя стоимость установки — 60–80 тыс. рублей.

❓ Какое масло заливать в АКПП рестайлингового Pajero 4?

Для 6-ступенчатого "автомата" (W6A71) официально рекомендуется Mitsubishi ATF SP-III (артикул MZ320190). Аналоги: Motul ATF VI или Idemitsu ATF Type-J. Замена требуется каждые 60 тыс. км (в тяжелых условиях — 40 тыс. км).

❓ Почему на рестайлинговом Pajero 4 плохо работает кондиционер?

Чаще всего виноват забитый конденсатор (радиатор кондиционера) или утечка фреона через сальник компрессора. Также проверьте датчик давления в системе — он часто выходит из строя. Средняя стоимость заправки с диагностикой — 5–7 тыс. рублей.

❓ Сколько стоит содержание Pajero 4 рестайлинга в год?

При пробеге 20 тыс. км/год:

• Топливо (дизель): ~80 тыс. рублей.
• Страховка (КАСКО + ОСАГО): 40–60 тыс. рублей.
• ТО (масла, фильтры, колодки): 30–50 тыс. рублей.
• Ремонтный фонд (на непредвиденные поломки): 50–100 тыс. рублей.

Итого: 200–300 тыс. рублей в год, без учёта амортизации.