Второе поколение Mitsubishi Pajero Sport (кодовое обозначение GS) стало настоящим прорывом для японского бренда на рынке среднеразмерных кроссоверов. Дебютировав в 2015 году, модель пришла на смену первому поколению, сохранив при этом легендарное имя Pajero, но потеряв рамную конструкцию в пользу несущего кузова. Этот шаг позволил сделать автомобиль комфортнее для ежедневной эксплуатации, не жертвуя при этом внедорожными качествами.

Автомобиль построен на платформе GS, общей с Mitsubishi Triton (L200), что обеспечило ему прочную репутацию надёжного и выносливого транспортного средства. В России Pajero Sport 2 официально продавался с 2016 по 2023 год, успев завоевать любовь поклонников марки благодаря сбалансированным характеристикам, современному дизайну и проверенной временем механике. Однако, как и у любой модели, у него есть свои особенности, о которых стоит знать перед покупкой.

В этом материале мы детально разберём все аспекты второго поколения Pajero Sport: от технических характеристик и комплектаций до типичных проблем и нюансов эксплуатации. Особое внимание уделим вопросам надёжности, ремонтопригодности и актуальным ценам на вторичном рынке.

Технические характеристики и двигатели

Второе поколение Mitsubishi Pajero Sport предлагалось с единственным бензиновым двигателем — атмосферным 4G69 объёмом 2.4 литра, развивающим 181 л.с. при 6000 об/мин и 232 Н·м крутящего момента. Этот мотор, знакомый по предыдущим моделям Mitsubishi, сочетался исключительно с 6-ступенчатым автоматом INVECS-III и полным приводом Super Select 4WD-II.

Трансмиссия позволяла выбирать между четырьмя режимами:

  • 🚗 2H — задний привод (для экономии топлива на асфальте);
  • 🔄 4H — полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала;
  • 🏔️ 4HLc — полный привод с блокировкой центрального дифференциала (для бездорожья);
  • 🔒 4LLc — понижающая передача с блокировкой (для серьёзного бездорожья).

Подвеска Pajero Sport 2 независимая спереди (тип MacPherson) и зависимая сзади (многорычажная на продольных рычагах). Клиренс составляет 218 мм, что в сочетании с углами въезда/съезда 30°/24° обеспечивает неплохие внедорожные возможности. Расход топлива в смешанном цикле — около 10.5-12 л/100 км, хотя реальные показатели часто выше.

📊 Какой двигатель вы предпочитаете в кроссоверах?
  • Бензиновый атмосферник
  • Турбированный бензин
  • Дизель
  • Гибрид
  • Не важно

Комплектации и оснащение

На российском рынке Mitsubishi Pajero Sport 2 предлагался в трёх основных комплектациях: Invite, Instyle и Instyle Premium. Базовая версия Invite включала:

  • 🔑 Ключ с дистанционным управлением;
  • 🎧 Аудиосистема с 4 динамиками и Bluetooth;
  • ❄️ Кондиционер (не климат-контроль!);
  • 🪟 Электростеклоподъёмники на всех дверях.

Топовая Instyle Premium добавляла:

  • 📀 Мультимедийная система с навигацией и Apple CarPlay/Android Auto;
  • 🪑 Кожаный салон с подогревом и вентиляцией передних сидений;
  • 🚘 Камера кругового обзора;
  • 🔦 Адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о столкновении.

Отдельно стоит отметить систему Mitsubishi Connect, которая в топовых версиях позволяла удалённо управлять некоторыми функциями автомобиля через мобильное приложение. Однако на практике эта опция работала нестабильно и часто критиковалась владельцами.

Комплектация Цена (2023, новые) Ключевые опции
Invite от 2.8 млн ₽ 17" диски, тканевый салон, базовая аудиосистема
Instyle от 3.2 млн ₽ 18" диски, климат-контроль, камера заднего вида
Instyle Premium от 3.6 млн ₽ Кожа, навигация, адаптивный круиз, LED-фары

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на надёжную репутацию, Pajero Sport 2 имеет ряд характерных "болезней", о которых стоит знать:

1. Двигатель 4G69:

  • 🔧 Проблемы с цепью ГРМ — растяжение после 100-150 тыс. км, требует замены с натяжителями;
  • 🛢️ Масложор — особенно на пробегах за 150 тыс. км (до 1 л на 1000 км);
  • 🔥 Перегрев при езде в пробках из-за неэффективного охлаждения.

2. Автоматическая коробка передач:

  • ⚙️ Рывки при переключении на холодную (решается заменой масла);
  • 🛑 Замедленная реакция на кикдаун;
  • 💥 Выход из строя соленоидов после 200 тыс. км.

3. Подвеска и ходовая:

  • 🔩 Стуки в передней подвеске — чаще всего виноваты стойки стабилизатора;
  • 🛞 Износ сайлентблоков задней подвески к 100 тыс. км;
  • 🚗 Течи амортизаторов после 80-100 тыс. км.
Подробнее о цепи ГРМ

При обрыве цепи на двигателе 4G69 гнёт клапана в 100% случаев. Замена цепи с натяжителями и успокоителями обходится в 30-50 тыс. рублей (в зависимости от региона). Рекомендуемый интервал проверки — каждые 80-100 тыс. км, замены — 150 тыс. км.

⚠️ Внимание: При покупке б/у Pajero Sport 2 обязательно проверьте историю замены масла в АКПП. Многие дилеры заливали неоригинальную жидкость ATF SP-III, что приводило к ускоренному износу фрикционов. Original Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III стоит около 1000 ₽/литр, но экономия на нём обходится в разы дороже.

Внедорожные возможности и реальные тесты

Несмотря на переход на несущий кузов, Pajero Sport 2 сохраняет неплохие внедорожные качества. Система Super Select 4WD-II позволяет переключаться между режимами "на ходу" (до 100 км/ч), а понижающая передача с блокировкой дифференциала справляется с серьёзным бездорожьем. Однако есть нюансы:

Плюсы:

  • 🏆 Углы съезда/въезда лучше, чем у многих одноклассников;
  • 🛡️ Хорошая защита картера и трансмиссии;
  • 🌊 Глубина брода — до 700 мм (с подготовкой).

Минусы:

  • 🚫 Отсутствие блокировки заднего дифференциала (в отличие от Pajero 4);
  • 🏋️ Большой вес (около 2 тонн) усложняет преодоление грязи;
  • 🛞 Шины — штатная резина (265/60 R18) не предназначена для серьёзного оффроуда.

В реальных тестах (например, от журнала 4×4 Club) Pajero Sport 2 уверенно проходит лёгкое и среднее бездорожье, но уступает рамным внедорожникам вроде Toyota Hilux или Nissan Patrol на сложных участках. Для большинства владельцев его возможностей хватает с запасом, но для экстремального оффроуда требуется доработка.

💡

Перед поездкой на бездорожье обязательно проверьте уровень масла в раздатке и заднем мосту. Эти узлы часто забывают обслуживать, а их выход из строя обходится в 100+ тыс. рублей.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы

На основе анализа отзывов с форумов (Drive2, 4×4 Club, Drom.ru) можно выделить следующие мнения:

Что хвалят:

  • 👍 Надёжность — при правильном обслуживании пробеги в 300+ тыс. км не редкость;
  • 👍 Комфорт — лучше, чем у рамных внедорожников;
  • 👍 Простота ремонта — запчасти дешевле, чем у европейских аналогов;
  • 👍 Внешний вид — агрессивный дизайн нравится большинству.

Что ругают:

  • 👎 Расход топлива — реальные 13-15 л/100 км в городе;
  • 👎 Шумка — на трассе слышны ветровые шумы;
  • 👎 Мультимедия — медленная и глючная;
  • 👎 Цена обслуживания — официальные дилеры берут дорого.

Интересный факт: многие владельцы отмечают, что после 100 тыс. км Pajero Sport 2 "раскрывается" — двигатель становится мягче, а коробка переключается плавнее. Это связано с приработкой узлов, но требует качественного обслуживания в этот период.

Цепь ГРМ (пробег >100 тыс. км)|Масло в АКПП (цвет, запах)|Состояние сайлентблоков задней подвески|Работу полного привода (переключение режимов)|Наличие коррозии на порогах и арках-->

Стоимость владения и альтернативы

Средняя цена Mitsubishi Pajero Sport 2 на вторичном рынке (2026 год):

  • 💰 2016-2017 г.в. — 1.8-2.3 млн ₽;
  • 💰 2018-2019 г.в. — 2.3-2.8 млн ₽;
  • 💰 2020-2021 г.в. — 2.8-3.5 млн ₽.

Стоимость ТО у официального дилера:

  • 🔧 ТО-1 (15 тыс. км) — ~15 тыс. ₽;
  • 🔧 ТО-2 (30 тыс. км) — ~25 тыс. ₽;
  • 🔧 ТО с заменой цепи ГРМ — ~50-70 тыс. ₽.

Основные альтернативы на рынке:

Модель Плюсы Минусы
Toyota Fortuner Надёжный дизель, рамная конструкция Дороже в обслуживании, скучный дизайн
Nissan Terra Более современный интерьер, мощный двигатель Вариатор, меньший клиренс
Hyundai Santa Fe Богатое оснащение, гарантия 5 лет Слабый полный привод, нет понижайки
⚠️ Внимание: При выборе между Pajero Sport 2 и Toyota Fortuner учитывайте, что японская модель с дизелем 1GD-FTV экономичнее (расход ~9 л/100 км), но её обслуживание обходится на 30-40% дороже из-за стоимости запчастей и работ.

Модификации и тюнинг

Владельцы Pajero Sport 2 часто прибегают к следующим доработкам:

1. Внедорожный тюнинг:

  • 🏔️ Лифт-киты (+2-3 см клиренса);
  • 🛡️ Защита картера и бампера;
  • 🛞 Внедорожные шины (265/70 R17 или 285/70 R17).

2. Внешний тюнинг:

  • 🎨 Винйловые наклейки (популярны варианты под Pajero Evo);
  • 💡 LED-оптика (замена штатных галогенок);
  • 🔊 Звукоизоляция (актуально для тех, кто ездит по трассам).

3. Технический тюнинг:

  • ⚡ Чип-тюнинг (до +20 л.с., но сокращает ресурс двигателя);
  • 🔋 Дополнительный аккумулятор для оффроуд-туров;
  • 📡 Установка рации и GPS-трекера.

Самая популярная доработка — замена штатных амортизаторов на Bilstein B4/B6 или Kayaba. Это улучшает управляемость и комфорт, особенно на разбитых дорогах. Стоимость комплекта — около 50-70 тыс. ₽.

💡

Перед установкой лифт-кита обязательно проверьте состояние ШРУСов и пыльников. Увеличенные углы работы приводят к их ускоренному износу.

FAQ: Частые вопросы о Mitsubishi Pajero Sport 2

❓ Какой реальный ресурс двигателя 4G69?

При качественном обслуживании (замена масла каждые 7-8 тыс. км, контроль цепи ГРМ) двигатель 4G69 легко проходит 300-400 тыс. км. Однако после 200 тыс. км часто начинается масложор, а к 250 тыс. км может потребоваться капитальный ремонт (замена колец, клапанов). Критичный момент — состояние цепи ГРМ: её обрыв ведёт к встрече клапанов с поршнями.

❓ Можно ли буксировать прицеп?

Да, Pajero Sport 2 сертифицирован для буксировки прицепа массой до 3 тонн (с тормозами). Однако важно учитывать:

  • 🔹 При буксировке расход топлива вырастает до 16-18 л/100 км;
  • 🔹 Рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения;
  • 🔹 В режиме 4HLc буксировка запрещена — только 2H или 4H.
❓ Какое масло лить в АКПП?

Производитель рекомендует Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III (артикул MZ320268). Аналоги:

  • 🔹 Idemitsu ATF Type-J;
  • 🔹 Ravenol ATF SP-III;
  • 🔹 Motul Multi ATF.

Объём для полной замены — 8.5 л, частичной — 4-5 л. Интервал замены: каждые 60 тыс. км (или раз в 3 года).

❓ Почему стучит подвеска на кочках?

Чаще всего стуки связаны с:

  • 🔹 Стойками стабилизатора (ресурс ~50 тыс. км);
  • 🔹 Сайлентблоками задней подвески;
  • 🔹 Изношенными втулками передних рычагов.

Для диагностики достаточно поднять машину на подъёмнике и проверить люфты. Замена стоек стабилизатора обходится в 3-5 тыс. ₽ за пару.

❓ Где лучше обслуживать: у дилера или в сервисе?

Официальные дилеры Mitsubishi берут за работы на 30-50% дороже, но:

  • ✅ Гарантия на работы (12 месяцев);
  • ✅ Оригинальные запчасти;
  • ✅ Диагностическое оборудование MUT-III.

Неофициальные сервисы дешевле, но важно выбирать те, что специализируются на Mitsubishi. Популярные сети: MitClub Service, 4×4 Master, JapService.