Выбор между легендарными японскими внедорожниками Toyota Prado 120 и Mitsubishi Pajero 4 (он же Montero в некоторых странах) — задача не из простых. Оба автомобиля завоевали репутацию надёжных "танков" для бездорожья, но подходы к конструкции у них принципиально разные. Prado 120 — это эволюционное развитие платформы Land Cruiser 100 с упором на комфорт и технологичность, тогда как Pajero 4 остаётся верен классической рамной схеме с жёстко подключаемым полным приводом и простой, но проверенной временем механикой.

В этой статье мы разберём ключевые аспекты: от проходимости и надёжности до затрат на обслуживание и рыночных цен на 2026 год. Вы узнаете, какой из этих внедорожников лучше подходит для города, а какой — для серьёзного оффроуда, где Pajero 4 до сих пор остаётся фаворитом среди профессиональных путешественников благодаря неkillable дизелю 4D56 и надёжной раздатке. Сравним также расход топлива, комфорт и особенности эксплуатации в российских реалиях.

1. Технические характеристики: двигатели, трансмиссия, подвеска

Под капотом Toyota Prado 120 (2002–2009 гг.) устанавливались бензиновые и дизельные моторы, но на вторичном рынке чаще встречаются версии с 3.0 D-4D (1KD-FTV) и 4.0 V6 (1GR-FE). Дизель выдаёт 173 л.с. и 410 Н·м крутящего момента, что достаточно для бездорожья, но его слабое место — пьезофорсунки, которые часто выходят из строя после 200 тыс. км. Бензиновый V6 мощнее (249 л.с.), но прожорлив: расход в городе достигает 18–20 л/100 км.

Mitsubishi Pajero 4 (2006–2021 гг.) предлагает более скромный, но живучий 3.2 Di-D (4D56) на 200 л.с. и 441 Н·м. Этот дизель славится ресурсом 500+ тыс. км при правильном обслуживании, а его турбина TD04 реже требует замены, чем у Prado. Бензиновые версии (3.8 V6) встречаются реже и менее востребованы из-за высокого расхода (22 л/100 км в смешанном цикле).

  • 🔧 Prado 120: Полный привод Torsen (постоянный) + блокировка заднего дифференциала. Подвеска — независимая спереди, зависимая сзади.
  • 🔧 Pajero 4: Жёстко подключаемый полный привод (Super Select 4WD) с понижающей передачей. Подвеска — зависимая на обеих осях (рессоры или пружины).
  • ⚡ Ключевое отличие: Pajero имеет блокировку межосевого дифференциала, что критично для серьёзного бездорожья.
📊 Какой двигатель вы предпочли бы для внедорожника?
  • Дизель 3.0 (Prado 120)
  • Дизель 3.2 (Pajero 4)
  • Бензин 4.0 V6 (Prado 120)
  • Бензин 3.8 V6 (Pajero 4)
  • Не важно, главное надёжность

2. Проходимость: кто победит в грязи, песке и на камнях?

Здесь Mitsubishi Pajero 4 вырывается вперёд — и не только благодаря блокировке межосевого дифференциала. Его Super Select 4WD позволяет переключаться между режимами 2H, 4H и 4HLc (с блокировкой) на ходу, тогда как у Prado для активации 4WD Low нужно останавливаться. Геометрия кузова у Pajero также лучше: углы въезда/съезда — 36°/25° против 32°/25° у Prado 120.

Однако Toyota не отстаёт в комфорте на бездорожье: её система KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) автоматически регулирует жёсткость стабилизаторов, улучшая артикуляцию колёс. На песке и в глубокой колее Prado ведёт себя предсказуемо, но на скальных участках или в грязи Pajero с его редуктором 1.9:1 в раздатке оказывается эффективнее.

⚠️ Внимание: Владельцы Pajero 4 часто сталкиваются с проблемой закисания раздаточной коробки при редком использовании полного привода. Решение — раз в месяц прогонять все режимы 4WD на сухой дороге.
Параметр Toyota Prado 120 Mitsubishi Pajero 4
Клиренс, мм 220 225
Угол въезда/съезда, ° 32/25 36/25
Понижающая передача 2.56:1 1.9:1
Блокировка дифференциалов Задний Межосевой + задний (опция)

3. Надёжность и ресурс: что ломается чаще?

Toyota Prado 120 страдает от типичных "болезней": трещины на головке блока цилиндров (дизель 1KD-FTV), износ направляющих клапанов (бензин 1GR-FE) и течи сальников раздатки. Коробка автомат (A750F) надёжна, но требует замены масла каждые 60 тыс. км. Электроника (особенно система курсовой устойчивости) может капризничать после 150 тыс. км.

Mitsubishi Pajero 4 проще в обслуживании, но есть нюансы: турбина 4D56 служит около 200 тыс. км, после чего требует замены; автомат (INVECS-II) боится перегревов; подшипники ступиц изнашиваются к 100 тыс. км. Зато рамная конструкция выдерживает серьёзные нагрузки, а кузов менее подвержен коррозии, чем у Prado (особенно в задних арках).

  • 🔧 Prado 120: Слабые места — форсунки, ГБЦ, подвеска (стойки, сайлентблоки).
  • 🔧 Pajero 4: Уязвимости — турбина, АКПП, раздаточная коробка (сальники).
  • 💰 Стоимость владения: Запчасти на Prado дороже на 20–30%, но их проще найти.
💡

Pajero 4 выигрывает в ресурсе дизеля и простоте конструкции, но Prado 120 легче ремонтировать в условиях отсутствия оригинальных запчастей (больше аналогов).

4. Комфорт и управляемость: город vs трасса

В городе Toyota Prado 120 чувствует себя увереннее: независимая передняя подвеска смягчает неровности, а рулевое управление более информативное. Шумка на уровне среднего кроссовера, а в салоне достаточно места для 7 пассажиров (в версии с третьим рядом). Однако короткая колёсная база делает машину "вёрткой" на высоких скоростях — на трассе её приходится постоянно "ловить".

Pajero 4 проигрывает в комфорте: зависимая подвеска передаёт все кочки на руль, а шумка оставляет желать лучшего. Зато на трассе он стабильнее благодаря длинной базе и более точной рулевой рейке. Салон у Pajero просторнее (особенно в ширину), но третий ряд сидений тесноват для взрослых.

⚠️ Внимание: В Prado 120 с дизелем 1KD-FTV часто "плавают" обороты на холостом ходу из-за загрязнения клапана EGR. Решение — чистка каждые 50 тыс. км или установка заглушки.

5. Цены и вторичный рынок: что выгоднее покупать в 2026 году?

На вторичном рынке Toyota Prado 120 (2005–2009 гг.) в хорошем состоянии стоит от 1.8 до 3.5 млн рублей в зависимости от пробега и комплектации. Версии с дизелем дешевле бензиновых на 200–300 тыс. рублей, но их сложнее продать из-за проблем с сажевым фильтром (DPF). Машины с пробегом до 150 тыс. км — большая редкость, большинство экземпляров "убиты" таксистами или бездорожьем.

Mitsubishi Pajero 4 (2007–2015 гг.) можно найти за 1.5–2.8 млн рублей. Дизельные версии с пробегом до 200 тыс. км ещё встречаются, но их стоимость растёт из-за спрос среди путешественников. Бензиновые Pajero дешевле, но менее ликвидны. Главный плюс — ниже налоги (мощность 200 л.с. против 249 л.с. у Prado 4.0).

Оригинальность пробега (по сервисной книжке или диагностике)

Состояние турбины (для дизелей) и компрессию

Течи в раздатке и мостах

Работу полного привода (все режимы 4WD)

Состояние рамы и лонжеронов (коррозия)-->

6. Эксплуатация в России: плюсы и минусы каждого

Для российских реалий Mitsubishi Pajero 4 имеет несколько преимуществ:

  • ❄️ Лучшая зимняя проходимость благодаря жёстко подключаемому приводу и блокировкам.
  • 🛢️ Меньший расход топлива (дизель 10–12 л/100 км против 13–15 л/100 км у Prado 3.0D).
  • 🔧 Более ремонтопригодная механика (проще найти мастера для 4D56, чем для 1KD-FTV).

Но Toyota Prado 120 выигрывает в следующих аспектах:

  • 🏙️ Комфортнее для ежедневной эксплуатации в городе.
  • 🔄 Больше запчастей в наличии (особенно неоригинальных).
  • 💵 Выше ликвидность при перепродаже.
Подробности по дизелям

Двигатель 1KD-FTV (Prado 120) требует масла с допуском CF-4 и замены ремня ГРМ каждые 150 тыс. км. Его главный враг — перегрев, ведущий к деформации ГБЦ. Двигатель 4D56 (Pajero 4) менее привередлив, но боится плохого топлива (быстро забивается топливный фильтр).

7. Вывод: какой внедорожник выбрать?

Если ваш приоритет — серьёзное бездорожье, надёжность и ресурс, то Mitsubishi Pajero 4 с дизелем 3.2 Di-D станет лучшим выбором. Он проще в ремонте, дешевле в эксплуатации и лучше подготовлен к экстремальным условиям. Однако готовьтесь к спартанскому комфорту и более высокому уровню шума.

Для тех, кто ищет баланс между проходимостью и повседневной практичностью, подойдёт Toyota Prado 120 — особенно в бензиновой версии 4.0 V6. Он удобнее в городе, просторнее и легче продаётся. Но будьте готовы к более высоким расходам на топливо и ремонт.

💡

Перед покупкой Pajero 4 обязательно проверьте состояние раздаточной коробки — её ремонт обходится в 80–120 тыс. рублей. У Prado 120 обратите внимание на состояние подушек двигателя (их износ приводит к вибрациям).

FAQ: Частые вопросы о Prado 120 и Pajero 4

🔹 Можно ли поставить газ на Prado 120 с двигателем 1GR-FE?

Технически да, но это снизит ресурс двигателя на 20–30% из-за повышенных температур. Бензиновый 4.0 V6 не рассчитан на газ — лучше рассмотреть дизельную версию или Pajero 4 с 3.8 V6 (он более адаптирован к ГБО).

🔹 Какой внедорожник лучше для буксировки прицепа?

Pajero 4 с дизелем 3.2 Di-D имеет максимальную массу буксируемого прицепа 3 тонны (против 2.5 тонн у Prado 120). Кроме того, его понижающая передача 1.9:1 лучше подходит для тяжёлых грузов.

🔹 Какие шины лучше ставить на эти машины для бездорожья?

Оптимальный выбор — BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (размер 265/70 R16 для Pajero или 265/65 R17 для Prado). Для серьёзного оффроуда подойдут Toyo Open Country M/T, но они шумные и быстро изнашиваются на асфальте.

🔹 Сколько стоит капитальный ремонт двигателя?

Для Prado 120 (1KD-FTV) капиталка обходится в 250–350 тыс. рублей (с заменой ГБЦ и коленвала). Двигатель Pajero 4 (4D56) ремонтировать дешевле — 180–250 тыс. рублей, но оригинальные запчасти могут ждать до месяца.

🔹 Какой внедорожник легче тюнинговать для оффроуда?

Pajero 4 проще в модификациях: для него есть готовые лифт-киты (+3–5 см), защита картера и мостов, а также широкий выбор бамперов с лебёдками. Prado 120 сложнее поднимать из-за независимой передней подвески — требуется замена рычагов и рулевых тяг.