Когда речь заходит о спортивных седанах с богатым ралли-йным наследием, Mitsubishi Lancer Ralliart занимает особое место в сердцах автолюбителей. Эта модель, появившаяся как более доступная альтернатива легендарному Lancer Evolution, сочетала в себе агрессивный дизайн, продвинутые технологии и впечатляющие динамические характеристики. Но что делает Ralliart таким особенным даже спустя годы после окончания производства?

В отличие от "заряженных" версий других производителей, Ralliart не был просто косметическим апгрейдом базовой модели. Под капотом скрывался турбированный двигатель 4G63 (в поздних версиях — 4B11), адаптивная подвеска, полноприводная система S-AWC и множество других решений, позаимствованных у ралли-йных прототипов. При этом автомобиль оставался достаточно практичным для ежедневной эксплуатации — редкое сочетание для спортивного седана.

Сегодня Lancer Ralliart стал объектом культового поклонения: его покупают для трек-дней, тюнинга и просто как часть автомобильной истории. Но перед покупкой стоит разобраться в нюансах — от различий между поколениями до типичных "болезней" и возможностей модернизации. Эта статья поможет избежать ошибок и раскроет потенциал машины.

Эволюция Mitsubishi Lancer Ralliart: от CZ4A до последних версий

Первое поколение Lancer Ralliart (кузов CZ4A, 1992–1995 гг.) появилось как ответ на успех Subaru Impreza WRX и было построено на базе обычного Lancer. Под капотом работал атмосферный двигатель 4G63 объёмом 2.0 л (160–180 л.с.), а привод оставался передним — это была скорее "спортивная" версия, чем полноценный "горячий хэтч".

Настоящий прорыв произошёл с дебютом второго поколения (CE9A/CP9A, 1996–2000 гг.), когда Ralliart получил:

  • 🔥 Турбированный 4G63T (240–280 л.с. в зависимости от рынка)
  • 🚗 Полный привод с вискомуфтой (аналог системы Evo IV)
  • 🎯 Усиленную подвеску и тормоза Brembo
  • 🏁 Аэродинамический обвес с задним антикрылом

Третье поколение (CT9A, 2001–2005 гг.) стало переходным: появился новый кузов, но двигатель 4G63T остался прежним (хотя и с модернизированной турбиной). А вот четвёртое поколение (CJ4A, 2007–2015 гг.) радикально изменило концепцию — под капотом теперь стоял 4B11T (2.0 л, 240–295 л.с.), а система полного привода S-AWC позволяла распределять крутящий момент не только между осями, но и между колёсами!

📊 Какое поколение Lancer Ralliart вам нравится больше?
  • Первое (1992–1995)
  • Второе (1996–2000)
  • Третье (2001–2005)
  • Четвёртое (2007–2015)

Технические характеристики: двигатели, трансмиссия, подвеска

Сердцем любого Ralliart всегда был двигатель. В таблице ниже — ключевые параметры самых популярных версий:

Поколение Двигатель Объём Мощность Крутящий момент Трансмиссия
CE9A/CP9A (1996–2000) 4G63T 1.997 см³ 240–280 л.с. 303–373 Н·м 5МТ / 4АТ
CT9A (2001–2005) 4G63T (MIVEC) 1.997 см³ 260–280 л.с. 343–373 Н·м 5МТ / 5АТ
CJ4A (2007–2015) 4B11T 1.998 см³ 240–295 л.с. 343–422 Н·м 6МТ / 6АТ (TC-SST)

Важный нюанс: двигатели 4B11T в Ralliart CJ4A оснащались турбиной TD05H-16G6-9B (в отличие от TD05HRA-16G2K в Evo X), что ограничивало потенциал тюнинга без замены турбины. Также стоит отметить, что автоматические трансмиссии TC-SST (в поздних версиях) были менее надёжны, чем механика, но зато предлагали молниеносные переключения с подрулевыми лепестками.

Подвеска Ralliart всегда была жёстче, чем у обычного Lancer:

  • 🔧 Передняя — типа MacPherson с усиленными стойками и стабилизатором
  • 🔧 Задняя — многорычажная (в CJ4A) или полузависимая (в ранних версиях)
  • 🔧 Тормоза — вентилируемые диски спереди (320 мм в CJ4A) и сзади (290 мм)
💡

При покупке Ralliart CJ4A обязательно проверьте состояние сайлентблоков задней подвески — они изнашиваются быстрее из-за жёстких настроек.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на легендарную надёжность японских двигателей, Lancer Ralliart имеет несколько "болезней", о которых стоит знать:

⚠️ Внимание: Двигатели 4G63T (CE9A/CT9A) страдают от "масляного голодания" на высоких оборотах из-за конструкции масляного насоса. Решение — установка маслозаборника с увеличенным объёмом или частая замена масла (каждые 5–7 тыс. км).

Другие распространённые проблемы:

  • 🔥 Турбина: В 4B11T (CJ4A) часто выходит из строя клапан wastegate (симптом — потеря мощности и чёрный дым). Ремонт обходится в 30–50 тыс. руб.
  • ⚡ Электроника: Блок управления ECU может "глючить" при прошивке или после отключения аккумулятора. Решение — сброс адаптаций через MUT-III.
  • 🛞 Подвеска: Ступичные подшипники и шаровые опоры изнашиваются к 100–120 тыс. км. Замена обойдётся в 15–25 тыс. руб. за ось.
  • 🔋 АКПП TC-SST: Робот требует замены масла каждые 60 тыс. км, иначе начинаются рывки и задержки при переключении.

Особого внимания заслуживает система полного привода. В S-AWC (CJ4A) изнашиваются муфты и датчики, а в старых версиях (CE9A/CT9A) — вискомуфта. Признаки неисправности:

  • 🔄 Автомобиль "тупит" при старте с места
  • 🔄 Появляется вибрация на скорости 60–80 км/ч
  • 🔄 Горят ошибки C1201 или C1206 (проблемы с датчиками ABS/АБС)
Как проверить вискомуфту без разборки?

Прогрейте машину до рабочей температуры, затем на ровной поверхности резко троньтесь с места. Если чувствуется "пробуксовка" переднего моста (как будто задняя ось подключается с задержкой), вискомуфта требует замены.

Тюнинг Lancer Ralliart: от чип-тюнинга до свапа двигателя

Потенциал Ralliart ограничен только бюджетом владельца. Начнём с самого доступного — чип-тюнинга. Стандартная прошивка ECU в 4B11T (CJ4A) позволяет безопасно поднять мощность до 300–320 л.с. без механических доработок. Популярные варианты:

  • 📈 Stage 1 (280–300 л.с.) — только прошивка + выхлоп без катализатора
  • 📈 Stage 2 (320–350 л.с.) — прошивка + интеркулер + даунпайп
  • 📈 Stage 3 (400+ л.с.) — замена турбины (например, на TD06-20G) + топливная система

Для 4G63T (CE9A/CT9A) актуальны те же этапы, но с оговорками:

  • 🔧 Двигатель выдерживает до 400 л.с. на стоковом блоке (при условии укрепления шатунов).
  • 🔧 Популярный свап — установка 4G63T от Evo VI (280 л.с. "из коробки").
  • 🔧 Для Stage 3+ (500+ л.с.) потребуется кованый коленвал и поршни.

Не менее важна подвеска. Для трек-дней рекомендуется:

Установить пружины Tein или H&R (жесткость 8–12 кг/мм)|Поставить амортизаторы KW V3 или BC Racing BR|Заменить сайлентблоки на полиуретановые|Установить расширенные рычаги (например, от Cusco)-->

Тормоза — ещё одна слабая точка стокового Ralliart. При мощности за 300 л.с. стандартные суппорты перегреваются. Решения:

  • 🛑 Комплект Brembo 4-pot (355 мм) от Evo X (прямая замена)
  • 🛑 Тормозные колодки Ferodo DS2500 или Endless CC-X
  • 🛑 Тормозные шланги в оплётке (например, Goodridge)
💡

Самая эффективная модификация для Ralliart CJ4A — замена турбины на TD05H-18GK (от Evo X) + прошивка. Это даёт +80–100 л.с. без потери надёжности.

Сравнение с конкурентами: Ralliart vs Evo vs WRX STI

Главные соперники Lancer Ralliart — Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STI. В чём различия?

Параметр Lancer Ralliart (CJ4A) Lancer Evolution X Subaru WRX STI (GR)
Двигатель 4B11T, 2.0 л, 295 л.с. 4B11T, 2.0 л, 330 л.с. EJ257, 2.5 л, 305 л.с.
Трансмиссия 6МТ / 6АТ (TC-SST) 6МТ (SST опционально) 6МТ
Привод S-AWC (3 дифференциала) S-AWC (3 дифференциала) Symmetrical AWD + LSD
Разгон 0–100 км/ч 5.6 с (МТ) 4.7 с 5.2 с
Цена (втор. рынок, 2026) 1.2–2.0 млн ₽ 2.5–4.0 млн ₽ 2.0–3.5 млн ₽

Ralliart проигрывает Evo X в динамике, но выигрывает в цене и практичности. По сравнению с WRX STI, у него более современная подвеска и электроника, но менее надёжный двигатель (особенно после тюнинга). Главное преимущество Ralliart — баланс: это не "гоночный монстр", а быстрый и комфортный седан для каждый день.

Кому стоит выбрать Ralliart?

  • 👍 Тем, кто хочет Evo, но не готов платить за имя
  • 👍 Владельцам, планирующим умеренный тюнинг (до 350 л.с.)
  • 👍 Любителям технологий (S-AWC, адаптивная подвеска)
⚠️ Внимание: Если вам нужна машина для дрифта или серьезных гонок, Ralliart — не лучший выбор. Его полный привод слишком "умный" для контролируемых заносов, а коробка TC-SST не выдерживает длительных нагрузок на треке.

Как выбрать Mitsubishi Lancer Ralliart на вторичном рынке

Покупка Ralliart — это всегда лотерея, особенно если речь идёт о машинах старше 10 лет. Вот чек-лист для осмотра:

Проверьте компрессию в цилиндрах (норма: 12–14 бар)|Осмотрите турбину на предмет люфта и масляных потёков|Протестируйте полный привод (загоните на эстакаду и проверьте, крутятся ли задние колёса при блокировке передних)|Проверьте ошибки через MUT-III или ELM327-->

Особое внимание уделите:

  1. Двигателю: Прослушайте на холодную (стуки в 4B11T часто указывают на износ цепи ГРМ). Проверьте масло на наличие металлической стружки.
  2. Трансмиссии: В TC-SST должны отсутствовать рывки при переключении. Механика не должна "выбивать" передачи.
  3. Кузову: Ralliart часто красили после ДТП. Проверьте толщиномером пороги, крылья и заднюю часть.
  4. Документам: Убедитесь, что VIN совпадает в ПТС, кузове и под капотом. Проверьте историю через Автокод или CarVertical.

Стоимость Ralliart на вторичном рынке (2026 год):

  • 💰 CE9A/CT9A (1996–2005) — 300–800 тыс. ₽ (состояние варьируется от "донор" до "коллекционный")
  • 💰 CJ4A (2007–2015) — 1.2–2.5 млн ₽ (цена зависит от пробега и модификаций)

Где искать?

  • 🔍 Avito и Drom — самый широкий выбор, но много "убитых" экземпляров.
  • 🔍 Группы в ВКонтакте и Facebook (например, "Mitsubishi Lancer Ralliart Club").
  • 🔍 Японские аукционы (USS, TCV) — можно найти чистые машины, но с риском скрытых проблем.

Эксплуатация и обслуживание: советы владельцев

Чтобы Lancer Ralliart служил долго, придерживайтесь этих правил:

  1. Масло: Меняйте каждые 7–8 тыс. км (для 4B11T подходит Mitsubishi Diamond 5W-30 или Motul 8100 X-Cess 5W-40).
  2. Турбина: После активной езды дайте двигателю поработать 1–2 минуты на холостых, чтобы охладить турбину.
  3. Топливо: Только АИ-98 (в 4B11T октановое число ниже 95 приводит к детонации).
  4. Подвеска: Каждые 20 тыс. км проверяйте развал-схождение (регулировки сбиваются из-за жёстких пружин).

Типичные расходы на ТО (на 100 тыс. км пробега):

  • 🔧 Замена масла + фильтры — 5–8 тыс. ₽
  • 🔧 Тормозные колодки + диски — 25–40 тыс. ₽
  • 🔧 Ремень ГРМ + ролики — 15–20 тыс. ₽ (каждые 100 тыс. км)
  • 🔧 Жидкости (тормозная, охлаждающая, трансмиссионная) — 10–15 тыс. ₽

Если планируете тюнинг, заложите бюджет на:

  • 💸 Прошивку ECU — 30–50 тыс. ₽
  • 💸 Интеркулер + даунпайп — 50–80 тыс. ₽
  • 💸 Усиленное сцепление — 20–40 тыс. ₽ (например, Spec Stage 2+)
💡

При покупке запчастей для Ralliart ищите артикулы от Mitsubishi Evolution — многие детали (например, тормозные диппорты или рычаги подвески) взаимозаменяемы.

FAQ: ответы на частые вопросы о Lancer Ralliart

Можно ли поставить двигатель от Evo X в Ralliart CJ4A?

Технически да, так как оба автомобиля оснащены 4B11T. Однако потребуется:

  • Замена ECU на блок от Evo X (или прошивка под Evo)
  • Установка турбины TD05HRA-16G2K и интеркулера от Evo
  • Модификация выхлопной системы и топливного насоса

Стоимость такого свапа — от 300 тыс. ₽ (без учёта донора).

Какой ресурс у двигателя 4B11T в стоке?

При правильном обслуживании 4B11T проходит 250–300 тыс. км до капитального ремонта. Главные условия:

  • Своевременная замена масла (каждые 7–8 тыс. км)
  • Использование качественного топлива (АИ-98)
  • Отсутствие перегревов (контролируйте уровень антифриза)

Слабые места: цепь ГРМ (растягивается к 150 тыс. км) и маслосъёмные колпачки (текут после 200 тыс. км).

Что лучше: Ralliart CJ4A или Subaru WRX STI (GR)?

Выбор зависит от приоритетов:

  • Ralliart выигрывает в технологичности (S-AWC, адаптивная подвеска), экономичности (расход 10–12 л/100 км против 13–15 л у STI) и цене.
  • WRX STI лучше для бездорожья (высокий клиренс, защита картера) и тюнинга (двигатель EJ257 выдерживает 500+ л.с. на стоковом блоке).

По динамике они примерно равны, но STI звучит агрессивнее (благодаря оппозитному двигателю и несимметричному выхлопу).

Можно ли ездить на Ralliart зимой?

Да, но с оговорками:

  • 🔹 Система S-AWC отлично справляется со снегом, но шипованная резина обязательна.
  • 🔹 Низкий клиренс (130 мм) ограничивает проходимость в глубоком снегу.
  • 🔹 В морозы ниже –20°C возможны проблемы с запуском (особенно у 4B11T с прямым впрыском).

Совет: установите предпусковой подогреватель (например, Webasto) и используйте зимнее масло (0W-30 или 0W-40).

Где найти запчасти для Ralliart?

Основные источники:

  • Официальные дилеры Mitsubishi — оригинальные запчасти, но дорогие (например, турбина стоит 150–200 тыс. ₽).
  • Магазины тюнинга (например, RallySportDirect, MAPerformance) — неоригинальные детали для тюнинга.
  • Разборки (в Москве — JDM-Parts, в Питере — AutoJapan) — б/у запчасти от Evo и Ralliart.
  • AliExpress — недорогие расходники (фильтры, прокладки), но качество варьируется.

Для 4G63T (CE9A/CT9A) многие детали взаимозаменяемы с Evo IV–VI, а для 4B11T — с Evo X и Outlander GT.