Mitsubishi Lancer: все модели от первого поколения до последнего (1973–2017)

Седан Mitsubishi Lancer — одна из самых легендарных моделей японского автопрома, история которой насчитывает почти 50 лет. За это время автомобиль прошёл путь от компактного семейного седана до спортивного Evolution с турбомотором и полным приводом, покорившего мировые ралли-йные трассы. В этой статье мы подробно разберём все поколения Lancer, их технические особенности, сильные и слабые стороны, а также дадим рекомендации по выбору подержанной машины.

Почему Lancer остаётся актуальным даже спустя годы после снятия с производства? Во-первых, благодаря надёжной механике и простой конструкции, которая позволяет ремонтировать автомобиль даже в гаражных условиях. Во-вторых, из-за огромного выбора модификаций — от бюджетных атмосферников до заряженных версий с моторами 4G63T. И наконец, Mitsubishi удачно сочетал в этой модели доступность и динамику, что сделало её популярной как среди таксистов, так и среди любителей драг-рейсинга.

Первое поколение (A70, 1973–1979): начало легенды

Дебютный Mitsubishi Lancer A70 появился в 1973 году как ответ на растущий спрос на компактные и экономичные автомобили. Машина строилась на платформе Colt Galant, но получила уникальный дизайн с характерными «улыбающимися» фарами и коротким задним свесом. Это было время нефтяного кризиса, поэтому основной упор делался на топливную эффективность и простоту обслуживания.

Под капотом устанавливались скромные по современным меркам моторы:

• 🔧 4G32 — 1.2 л, 70 л.с. (базовая версия)
• 🔥 4G33 — 1.4 л, 80 л.с. (экспортные рынки)
• ⚡ 4G36 — 1.6 л, 95 л.с. (топовая модификация)

Все двигатели сочетались с 4- или 5-ступенчатой МКПП, а с 1975 года появилась опция 3-ступенчатого «автомата».

Интересный факт: Lancer A70 стал первым японским автомобилем, который официально экспортировался в СССР. В 1970-х годах небольшая партия машин была завезена для испытаний, но широкого распространения они не получили из-за высокой цены и сложностей с запчастями.

⚠️ Внимание: При покупке подержанного Lancer A70 обращайте внимание на состояние кузова — эти машины сильно страдают от коррозии, особенно в районе арок и порогов. Запчасти найти крайне сложно, поэтому реставрация обойдётся дорого.

Второе и третье поколения (A170/A180, 1979–1987): эволюция дизайна

В 1979 году вышел Lancer EX (A170), который принёс более угловатые формы и улучшенную аэродинамику. Главным нововведением стала независимая задняя подвеска, что положительно сказалось на управляемости. В 1983 году дебютировало третье поколение (A180), получившее полностью обновлённую платформу и более современный салон.

Ключевые изменения:

• 🚗 Появились версии с кузовами хетчбэк и универсал (под названием Lancer Fiore)
• 🔋 Дебютировал дизельный двигатель 4D65 (1.8 л, 55 л.с.) для европейского рынка
• 🎛️ В топовых комплектациях предлагались электростеклоподъёмники и кондиционер (редкость для того времени)

Спортивная версия Lancer Turbo (1985 год) стала предшественником легендарного Evolution. Под её капотом работал турбированный 4G62T мощностью 135 л.с., что по тем временам было впечатляющим показателем для седана.

Четвёртое поколение (C50/C60, 1987–1992): переход к переднему приводу

Четвёртое поколение стало революционным — Mitsubishi полностью отказалась от заднего привода в пользу переднеприводной компоновки. Это позволило увеличить пространство в салоне и улучшить топливную экономичность. Дизайн стал более обтекаемым, а в 1991 году машина прошла рестайлинг, получив новые бамперы и оптику.

Двигательная гамма расширилась:

• 🔄 4G15 — 1.5 л, 90 л.с. (базовый мотор)
• 💨 4G63 — 2.0 л, 135–150 л.с. (для спортивных версий)
• ⚡ 4G61T — 1.8 л, 170 л.с. (турбо, только для Японии)

В 1988 году дебютировал Lancer GTi с мотором 4G63 и полным приводом — прямая предтеча Evolution. Эта модель участвовала в ралли-йных соревнованиях и показала отличные результаты, что подтолкнуло Mitsubishi к созданию отдельной спортивной линейки.

Модификация	Двигатель	Мощность	Привод	Особенности
Lancer 1.5 GLX	4G15	90 л.с.	Передний	Базовая комплектация, МКПП/АКПП
Lancer GTi	4G63	135 л.с.	Полный	Спортивная подвеска, диски 14"
Lancer GTi-16V	4G63	150 л.с.	Полный	16-клапанная ГБЦ, ограниченная серия

Пятое поколение (C90, 1992–1995): последний шаг перед Evolution

Пятое поколение Lancer стало переходным — машина получила более современный дизайн с округлыми формами, но сохранила проверенную техническую базу. Главным событием стало появление в 1992 году Lancer Evolution I, который сразу же завоевал титул в чемпионате мира по ралли (WRC).

Для «гражданских» версий предлагались:

• 🔋 4G13 — 1.3 л, 75 л.с. (экономичный вариант)
• 🚀 4G92 — 1.6 л, 113 л.с. (самый популярный мотор)
• 🏁 4G63 — 2.0 л, 160 л.с. (для версии GTi)

Именно это поколение стало основой для первых трёх Evolution (I–III), которые отличались только доработанной подвеской, турбомотором и полным приводом. Интересно, что кузов Lancer C90 был настолько прочным, что его использовали в гоночных сериях вплоть до середины 2000-х.

Шестое поколение (CS0, 1995–2000): расцвет Evolution

Шестое поколение Lancer стало самым успешным в истории модели. Дизайн разработал итальянский ателье Pininfarina, что придало машине европейскую элегантность. Но главное — в 1996 году дебютировал Lancer Evolution IV, который стал настоящей иконой тюнинга.

Базовые версии оснащались:

• 🔄 4G18 — 1.6 л, 98 л.с. (для рынков Азии)
• 💨 4G93 — 1.8 л, 116–140 л.с. (самый надёжный мотор)
• ⚡ 4G63 — 2.0 л, 136–160 л.с. (для версий GTi)

Особенности поколения:

• 🔧 Появилась система MIVEC (изменяемые фазы газораспределения) на некоторых моторах
• 🛡️ Кузов стал жёстче на 50% по сравнению с предыдущим поколением
• 🎛️ В топовых комплектациях предлагались климат-контроль и кожаный салон

Спортивные версии Evolution IV–VI оснащались турбомотором 4G63T мощностью до 280 л.с. (для японского рынка) и полным приводом с активным центральным дифференциалом. Эти машины до сих пор ценятся коллекционерами и участниками дрифт-соревнований.

⚠️ Внимание: При покупке Lancer CS0 с мотором 4G93 проверяйте состояние ремня ГРМ — его обрыв приводит к загибу клапанов. Рекомендуемый интервал замены: каждые 60 тыс. км.

Мотор на предмет масляного голодания (стук вкладышей)

Состояние коробки передач (синхронизаторы 2-й и 3-й передачи часто изнашиваются)

Электрику (проблемы с блоком предохранителей)

Кузов на скрытую коррозию (пороги, арки, днище)-->

Седьмое поколение (CY0/CZ0, 2000–2007): глобальный успех

Седьмое поколение Lancer стало первым truly глобальным — машина продавалась под разными названиями (Mirage, Carisma, Lancer Cedia) более чем в 100 странах. Дизайн стал более агрессивным, а платформа была полностью новой. В 2001 году дебютировал Lancer Evolution VII, который получил систему AYC (активный задний дифференциал).

Двигатели для «гражданских» версий:

• 🔋 4G18 — 1.6 л, 98–105 л.с.
• 💨 4G93 — 1.8 л, 120–135 л.с.
• ⚡ 4G63 — 2.0 л, 135–160 л.с.
• 🔥 4G63T — 2.0 л, 280+ л.с. (только для Evolution)

В 2003 году прошёл рестайлинг, после которого машина получила новые фары, решётку радиатора и улучшенную шумоизоляцию. Также появилась версия Lancer Ralliart — «облегчённый» Evolution с мотором 4G63T мощностью 240 л.с.

Это поколение стало последним, которое официально поставлялось в Россию в больших объёмах. На вторичном рынке Lancer CY0 ценится за надёжность и простоту ремонта, но есть и слабые места:

Типичные проблемы Lancer CY0

• 🔧 Коробка передач: На механике часто изнашивается сцепление (ресурс ~100 тыс. км), на автомате — соленоиды (после 150 тыс. км).
• 🔥 Двигатель 4G93: Проблемы с датчиком положения коленвала (симптом: машина глохнет на ходу).
• 🛡️ Кузов: Коррозия начинается с задних арок и порогов, особенно если машина эксплуатировалась в зимних условиях.
• 🎛️ Электрика: Часто выходит из строя блок управления отопителем (печка дует только на максимум).

Восьмое и девятое поколения (CS3/CS5, 2007–2017): закат эпохи

В 2007 году вышел Lancer CS3 (восьмое поколение), который радикально изменил внешность — машина стала шире и ниже, получив агрессивный «акульий» дизайн. В 2010 году прошёл рестайлинг, а в 2012-м дебютировало девятое поколение (CS5), которое фактически было глубокой модернизацией предыдущей модели.

Ключевые особенности:

• 🚗 Новая платформа GS, общая с Outlander и ASX
• 🔋 Моторы 4B11 (2.0 л, 150 л.с.) и 4B12 (2.4 л, 170 л.с.) с системой MIVEC
• 🎛️ Появились варианты с роботизированной коробкой TC-SST (для Ralliart)
• 🛡️ Улучшенная пассивная безопасность (7 подушек, ESP)

Последний Lancer Evolution X (2007–2016) получил новый мотор 4B11T (2.0 л, 295 л.с.) и роботизированную коробку TC-SST, но потерял полный привод в базовой комплектации. Это поколение стало менее популярным среди тюнеров из-за сложной электроники и дорогого ремонта.

В 2017 году производство Lancer было остановлено — Mitsubishi сосредоточилась на кроссоверах и гибридах. Однако машина до сих пор остаётся востребованной на вторичном рынке, особенно в версии Evolution.

FAQ: ответы на частые вопросы о Mitsubishi Lancer

🔧 Какой двигатель у Lancer самый надёжный?

Безусловный лидер по надёжности — 4G93 (1.8 л). Этот мотор устанавливался на Lancer с 1995 по 2007 год и славится своей «неубиваемостью». При правильном обслуживании (замена масла каждые 7–8 тыс. км, контроль уровня охлаждающей жидкости) он легко проходит 300–400 тыс. км без капитального ремонта.

Из более современных моторов неплохо зарекомендовал себя 4B11 (2.0 л), но он чувствителен к качеству масла и перегреву.

💰 Сколько стоит поддержание Lancer Evolution в рабочем состоянии?

Расходы на Evolution зависят от поколения и стиля езды. В среднем владельцы тратят:

• 🔧 Техническое обслуживание (масло, фильтры, ремни): 20–30 тыс. руб/год
• 🔥 Расходники (тормозные колодки, сцепление): 50–80 тыс. руб/год (при активной езде)
• 🛡️ Ремонт подвески: 30–50 тыс. руб/год (стойки, сайлентблоки, шаровые)
• ⚡ Турбина и интеркулер: 100–200 тыс. руб при замене

Итого: 200–400 тыс. руб/год при регулярной эксплуатации. Если машина используется как «гаражная королева», расходы можно сократить до 100 тыс. руб/год.

🚗 Можно ли поставить мотор от Evolution на обычный Lancer?

Технически это возможно, но потребует серьёзных доработок:

1. Замена коробки передач на более прочную (от Evo или укреплённую «гражданскую»).
2. Установка полного привода (если его не было изначально).
3. Модификация подвески и тормозной системы.
4. Настройка электроники (ЭБУ, датчики).

Стоимость такого свапа начинается от 500 тыс. руб (без учёта донорского мотора). Для Lancer CS0 (1995–2000) процесс проще, чем для более новых поколений.

🔋 Какое масло лить в двигатель Lancer?

Рекомендации зависят от мотора:

• 4G13/4G15/4G18: Полусинтетика 10W-40 (например, Mobil Super 2000)
• 4G92/4G93: Синтетика 5W-40 (Liqui Moly Optimal или Motul 8100 X-Cess)
• 4G63 (атмосферный): Синтетика 5W-30 или 5W-40
• 4G63T/4B11T: Высокотемпературная синтетика 5W-40 или 0W-40 (Motul 300V)

Для турбомоторов запрещено использовать полусинтетику — только полная синтетика с допуском не ниже API SN.

🛠️ Какой Lancer лучше купить для тюнинга?

Optimal choices для модификаций:

• Бюджетный проект: Lancer CS0 (1995–2000) с мотором 4G93 — легко турбируется до 180–200 л.с.
• Спортивный седан: Lancer Evolution VI (1999–2001) — лучший баланс цены и потенциала.
• Современная база: Lancer CS3 (2007–2012) с мотором 4B11 — хорошо реагирует на чип-тюнинг.

Избегайте Evolution VIII–IX с роботом TC-SST — коробка ненадёжна и дорога в ремонте.