Замена задних колодок на Mitsubishi L200: подробное руководство с фото и видео

Задние тормозные колодки на Mitsubishi L200 — расходник, который требует внимания каждые 40–60 тыс. км, а при агрессивной езде или эксплуатации в условиях бездорожья — ещё чаще. В отличие от передних, задние колодки изнашиваются медленнее, но их замена имеет свои нюансы: от конструкции тормозного механизма (барабанные или дисковые тормоза) до необходимости регулировки ручника. В этой статье разберём весь процесс — от диагностики износа до финальной проверки, — с учётом особенностей L200 4-го и 5-го поколения.

Если вы никогда не занимались ремонтом тормозной системы, важно понимать: ошибки здесь могут стоить безопасности. Например, неправильная установка колодок на барабанных тормозах приводит к неравномерному износу или заклиниванию, а перетянутый трос ручника — к перегреву и ускоренной поломке. Мы подробно опишем каждый этап, укажем критические моменты, которые часто упускают в стандартных инструкциях (например, обработка направляющих суппорта или проверка пружин в барабанном механизме), и дадим советы по выбору запчастей.

Как определить, что колодки пора менять: 5 явных признаков

Первый сигнал к замене — скрип или визг при торможении. Однако на задней оси L200 этот звук может появляться позже, чем на передней, из-за меньшей нагрузки. Более надёжные способы диагностики:

• 🔍 Визуальный осмотр: через смотровое окошко в тормозном щитке (если есть) или после снятия колеса. Толщина фрикционного слоя должна быть не менее 2–3 мм. На барабанных тормозах колодки часто «залипают» — их износ может быть неравномерным.
• 🚨 Увод автомобиля в сторону при торможении. Это признак не только износа колодок, но и возможной деформации барабана или суппорта.
• 🔥 Перегрев задних колёс после поездки. Если колесо горячее, а переднее — нет, это говорит о подклинивании механизма.
• 📏 Увеличенный ход педали тормоза или её «мягкость». Часто связано с износом колодок или попаданием масла на рабочую поверхность.
• 🔧 Срабатывание индикатора износа (если установлены колодки с датчиком). На L200 такой датчик встречается редко, но некоторые владельцы устанавливают его дополнительно.

На барабанных тормозах (устанавливались на L200 4-го поколения и ранние версии 5-го) есть ещё один нюанс: колодки могут «прикипеть» к щитку из-за коррозии. Если при нажатии на педаль тормоза слышен металлический скрежет, а машина тормозит рывками — это повод снять барабан и проверить состояние механизма.

Какие колодки выбрать: оригинал vs аналоги

Оригинальные колодки для Mitsubishi L200 поставляет компания Akebono (артикул для дисковых тормозов — MB690357, для барабанных — MB150906). Их плюсы: идеальная посадка и минимальный период приработки. Однако цена кусается — от 4 500 рублей за комплект. Альтернативы:

Бренд	Артикул (дисковые/барабанные)	Цена, руб.	Особенности
Nisshinbo	PF0636 / WS0636	3 200 / 2 800	Мягкий состав, мало пылят, но быстрее изнашиваются
Brembo	P68025 / P24063	3 800 / 3 500	Высокий коэффициент трения, подходят для бездорожья
TRW	GDB1446 / GDB340	3 500 / 3 100	Оптимальный баланс цена/качество, часто устанавливают в сервисах
Sangsin	SP1399 / BP1399	2 900 / 2 500	Бюджетный вариант, но могут скрипеть первые 500 км

Для барабанных тормозов критичен размер колодок: на L200 встречаются два типа — 200 мм и 220 мм по диаметру. Уточните этот параметр перед покупкой! Также обратите внимание на комплектацию: в некоторых наборах идут пружины и распорные планки, в других — только колодки. Если вы меняете их впервые, лучше взять полный комплект.

⚠️ Внимание: Не покупайте колодки с асбестовым составом (маркировка «NAO» или «Low-Metallic»). Они дешевле, но пылят и быстрее разрушают тормозные диски/барабаны. Для L200 оптимален керамический или полуметаллический состав.

Инструменты и подготовка: что понадобится для работы

Минимальный набор инструментов для замены задних колодок на L200:

• 🔧 Домкрат и опоры (или подъёмник). Никогда не работайте на одном домкрате!
• 🔨 Баллонный ключ и головки на 14, 17, 19 мм (для снятия суппорта или барабана).
• 🔩 Торцевой ключ на 10 мм — для направляющих суппорта (на дисковых тормозах).
• 🛠️ Плоскогубцы и отвёртка с плоским жалом — для работы с пружинами барабанных колодок.
• 🧴 WD-40 или жидкий ключ — прикипевшие болты на L200 встречаются часто.
• 🧰 Щётка по металлу и ветошь — для очистки механизма от грязи.
• 🔧 Смазка для суппортов (например, Slipkote 220-R DBC) и медная паста для направляющих.

Если у вас барабанные тормоза, дополнительно подготовьте:

• 🔨 Съёмник для стопорных колец (если барабан «прикипел» к ступице).
• 📏 Штангенциркуль — для замера внутреннего диаметра барабана (максимальный износ — +0,5 мм от номинала).

Перед началом работ:

Ослабьте трос ручника (на барабанных тормозах)

Снимите минусовую клемму с аккумулятора (если будете отключать датчик ABS)

Очистите тормозной механизм от грязи (не используйте бензин!)

Подготовьте новые колодки и смазку-->

⚠️ Внимание: На L200 с ABS после замены колодок может загореться индикатор неисправности. Это связано с тем, что датчик ABS фиксирует изменение тормозного усилия. Если лампочка не погасла после 2–3 поездок, проверьте подключение датчика или сбросьте ошибку сканером (код C1234 — типичная ошибка при замене колодок).

Пошаговая инструкция: замена дисковых колодок

Дисковые тормоза устанавливаются на L200 5-го поколения (с 2015 года) и некоторые версии 4-го. Алгоритм замены:

1. Снимите колесо и очистите суппорт от грязи. Не используйте металлическую щётку — она может повредить пыльник поршня.
2. Открутите нижний болт суппорта (головка на 17 мм), затем верхний (на 14 мм). Аккуратно подвесьте суппорт на проволоке — не дайте ему висеть на тормозном шланге!
3. Извлеките старые колодки. Обратите внимание на направляющие пластины — если они деформированы, замените их (артикул MB430684).
4. Утопите поршень суппорта. На L200 для этого понадобится специальный инструмент (или плоскогубцы с поворотом). Не давите на поршень отвёрткой — это повредит пыльник!
5. Установите новые колодки, предварительно нанеся медную пасту на обратную сторону (там, где они контактируют с суппортом).
6. Смажьте направляющие суппорта и соберите всё в обратной последовательности.

После установки несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень вправился. Затем проверьте уровень тормозной жидкости — он может подняться после утопления поршня.

Замена барабанных колодок: сложности и лайфхаки

Барабанные тормоза на L200 сложнее в обслуживании, но при правильном подходе их можно поменять без специализированного инструмента. Главные трудности:

• 🔧 Прикипевший барабан. Если он не снимается, не стучите по нему молотком — так вы повредите подшипник. Полейте WD-40 по периметру и аккуратно постучите через деревянную проставку.
• 🛠️ Сложная конструкция пружин. Используйте плоскогубцы с узкими губками или специальный съёмник (артикул MB990767).
• 🔩 Регулировка ручника. После замены колодок его нужно подтянуть, иначе тормоза будут «хватать» только после нескольких нажатий.

Пошаговая инструкция:

1. Снимите барабан. Если он не идет, открутите направляющий штифт (головка на 10 мм) и аккуратно подденьте отвёрткой.
2. Очистите механизм от грязи и ржавчины. Обратите внимание на рабочий цилиндр — если он подтёк, замените его (артикул MB480305).
3. Снимите пружины с помощью плоскогубцев. Начните с верхней, затем нижнюю и распорную планку.
4. Установите новые колодки, предварительно нанеся смазку на точки контакта с щитком. Не забудьте переставить распорную планку!
5. Отрегулируйте зазор между колодками и барабаном с помощью эксцентрика (он находится на щитке).
6. Проверьте работу ручника. Если трос перетянут, колодки будут греться даже на холостом ходу.

После сборки несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы колодки встали на место. Затем проверьте ход педали — он должен быть плавным, без провалов.

Что делать, если барабан не снимается?

Если барабан «прикипел» к ступице, попробуйте следующий метод:

1. Ослабьте трос ручника до конца.

2. Полейте WD-40 по периметру барабана и подождите 10–15 минут.

3. Аккуратно постучите по барабану через деревянный брусок, вращая его по часовой стрелке.

4. Если не помогает, открутите направляющий штифт (если есть) и используйте съёмник.

Не применяйте грубую силу — это может повредить подшипник или ступицу.

Распространённые ошибки и как их избежать

Даже опытные мастера иногда допускают ошибки при замене задних колодок на L200. Вот самые частые:

• 🚫 Несмазанные направляющие суппорта. Это приводит к подклиниванию и неравномерному износу колодок. Используйте высокотемпературную смазку (не Литол!).
• 🚫 Перетянутый трос ручника. Колодки будут постоянно тереться о барабан, перегреваясь. Проверить просто: после замены проедьте 10 км и потрогайте барабан — он должен быть тёплым, но не горячим.
• 🚫 Неправильная установка пружин на барабанных колодках. Если пружина слабо натянута, колодка будет «гулять», если перетянута — подклинивать.
• 🚫 Игнорирование состояния тормозного цилиндра. На L200 с барабанными тормозами цилиндры часто текут — это приводит к попаданию жидкости на колодки и потере тормозов.

Ещё одна типичная проблема — скрип новых колодок. На L200 это часто связано с:

• Некачественной обработкой кромок колодок (нужно сточить фаску напильником).
• Отсутствием противоскрипной пластины (если она была в комплекте, обязательно установите её).
• Попаданием смазки на рабочую поверхность (протрите колодки и диск безворсовой тряпкой, смоченной в спирте).

Регулировка ручника после замены колодок

На L200 ручник регулируется либо через трос под машиной (на барабанных тормозах), либо через электронный привод (на дисковых с EPB). Для механического ручника:

1. Поднимите машину на домкрате и снимите колесо.
2. Найдите регулировочную гайку на тросе (она находится под машиной, cerca дифференциала).
3. Ослабьте контргайку и закрутите регулировочную гайку, пока колодки не начнут слегка прижиматься к барабану.
4. Проверьте ход рычага ручника — он должен подниматься на 5–7 щелчков.
5. Затяните контргайку и проверьте работу ручника на уклоне (машина должна удерживаться на 20% подъёме).

Для L200 с электрическим ручником (EPB) потребуется сканер (например, Launch X431) или переход в сервисный режим через бортовой компьютер:

1. Включите зажигание.
2. Нажмите педаль тормоза и удерживайте её.
3. Переведите рычаг ручника в положение «ВВЕРХ» на 5 секунд, затем «ВНИЗ» на 5 секунд.
4. Повторите 3 раза — система автоматически откалибруется.

⚠️ Внимание: Если после замены колодок ручник не держит, проверьте:

- Правильность установки колодок (они должны быть симметричны).

- Состояние троса (не порван ли он).

- Натяжение пружин на барабанных тормозах.

На L200 с EPB после замены колодок может потребоваться сброс адаптации через диагностический сканер.

FAQ: ответы на частые вопросы

Можно ли менять колодки только на одном колесе?

Нет! Колодки всегда меняют парами на одной оси. Если заменить только с одной стороны, машина будет тормозить неравномерно, что приведёт к уводу в сторону и повышенному износу подшипников.

Сколько времени занимает замена задних колодок на L200?

На дисковых тормозах — 1–1,5 часа (с учётом подготовки). На барабанных — 2–3 часа, так как сложнее работать с пружинами и регулировкой. Если барабан «прикипел», времени уйдёт больше.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены колодок?

Как правило, нет. Прокачка требуется только если вы отсоединяли тормозные шланги или меняли цилиндры. Однако после замены колодок проверьте уровень тормозной жидкости — он может подняться.

Какие колодки лучше — керамические или полуметаллические?

Для L200 оптимальны керамические:

- Меньше пылят.

- Дольше служат (на 20–30% дольше полуметаллических).

- Мягче воздействуют на диск/барабан.

Полуметаллические дешевле и лучше работают при низких температурах, но быстрее изнашивают тормозные диски.

Почему после замены колодок педаль тормоза стала мягкой?

Вероятные причины:

- Попадание воздуха в систему (если отсоединяли шланги).

- Неправильная установка колодок (они не прижимаются к диску/барабану).

- Износ тормозного цилиндра (на барабанных тормозах).

Проверьте герметичность системы и при необходимости прокачайте тормоза.