Когда речь заходит о внедорожниках Mitsubishi, два названия звучат чаще других: Pajero и Pajero Sport. На первый взгляд может показаться, что это просто разные поколения одной модели, но на самом деле между ними лежит пропасть — как в техническом плане, так и по целевой аудитории. Один из них — легендарный фреймовый внедорожник с 40-летней историей, закаленный в ралли Дакар и покоривший самые сложные трассы планеты. Другой — современный кроссовер на моноприводной платформе, созданный для комфортной езды по асфальту с редкими вылазками на грунтовки.

Если вы стоите перед выбором между этими двумя моделями, важно понимать, что сравнивать их напрямую — всё равно что сопоставлять танк и спортивный седан. Pajero Sport никогда не позиционировался как полноценная замена классическому Pajero: это принципиально разные машины, решающие разные задачи. В этой статье мы детально разберём их отличия — от конструкции кузова до нюансов управления, — чтобы вам было проще определиться, какая модель подходит именно под ваши нужды: будь то покорение бездорожья, семейные поездки или городская эксплуатация.

1. Конструкция кузова: рамный внедорожник vs монокок

Самое фундаментальное отличие между Mitsubishi Pajero и Pajero Sport кроется в их "скелете". Классический Pajero построен на полноценной лестничной раме, как и положено настоящему внедорожнику. Эта конструкция обеспечивает:

  • 🔧 Высокую прочность при скручивающих нагрузках (важно для бездорожья)
  • 🏔️ Возможность установки серьёзной защиты картера и трансмиссии
  • 🔄 Лёгкость ремонта кузова — панели можно заменить по отдельности

В то время как Pajero Sport использует несущий кузов (монокок), как у большинства современных кроссоверов. Это даёт:

  • ⚖️ Меньший вес (около 2 тонн против 2.3–2.5 тонн у Pajero)
  • 🚗 Лучшую управляемость на асфальте
  • 💰 Более низкую цену производства и, как следствие, стоимость для покупателя
⚠️ Внимание: рамная конструкция Pajero делает его менее безопасным в лобовых столкновениях по сравнению с монококом Pajero Sport, где энергия удара лучше распределяется по деформационным зонам. Однако при опрокидывании или боковом ударе рамник часто выигрывает за счёт жёсткости.
Параметр Mitsubishi Pajero (4 поколение) Mitsubishi Pajero Sport (3 поколение)
Тип кузова Рамный (body-on-frame) Несущий (монокок)
Клиренс, мм 225–235 (в зависимости от модификации) 218–225
Угол въезда/съезда, ° 36/25 30/24
Макс. глубина брода, мм 700 (с подготовкой) 500
📊 Какой тип кузова вам ближе?
  • Рамный внедорожник для серьёзного бездорожья
  • Монокок для комфорта и экономии
  • Не принципиально, главное — надёжность
  • Ещё не решил

2. Подвеска и проходимость: где Pajero оставляет Sport далеко позади

Если вы планируете ездить по настоящему бездорожью — с камнями, грязью и крутыми подъёмами — то Pajero Sport быстро покажет свои ограничения. Его подвеска, несмотря на название "Sport", рассчитана скорее на спортивный стиль вождения по асфальту, нежели на преодоление препятствий. Здесь используется:

  • 🔄 Независимая передняя подвеска типа MacPherson
  • 🔧 Многорычажная задняя подвеска (на некоторых рынках — торсионная балка)
  • 🚫 Отсутствие блокировок дифференциалов даже в топовых версиях

В то время как Pajero оснащается:

  • 🔄 Двухрычажной передней подвеской с мощными стабилизаторами
  • 🔧 Задним мостом на рессорах (в базовых версиях) или пневмоподвеской (в топе)
  • 🔒 Тремя блокируемыми дифференциалами (центральный + задний, опционально передний)
  • 📉 Системой Super Select 4WD, позволяющей переключаться между приводами на ходу

На практике это означает, что Pajero способен преодолевать подъёмы с уклоном до 45°, в то время как Pajero Sport начинает буксовать уже на 25–30°. А если речь идёт о песке или глубокой грязи, разница становится ещё более очевидной: рамный Pajero просто "плывёт" там, где кроссовер застрянет.

Что такое Super Select 4WD?

Это уникальная система полного привода от Mitsubishi, которая позволяет водителю выбирать между четырьмя режимами:

- 2H (задний привод) для экономии топлива на асфальте,

- 4H (полный привод с открытым центральным дифференциалом) для мокрого асфальта или грунтовки,

- 4HLc (полный привод с заблокированным центральным дифференциалом) для лёгкого бездорожья,

- 4LLc (пониженная передача + блокировка центрального дифференциала) для экстремального оффроуда.

Переключение между 2H и 4H возможно на скоростях до 100 км/ч, что делает систему чрезвычайно удобной в повседневной эксплуатации.

3. Двигатели и трансмиссии: мощность vs экономичность

Под капотом у этих моделей также царят разные философии. Pajero последнего (четвёртого) поколения предлагал выбор из трёх двигателей:

  • 🔥 3.0 V6 MIVEC (220 л.с.) — бензиновый атмосферник с хорошей тягой на низах
  • 💨 3.2 DI-D (200 л.с.) — дизель с турбиной, идеальный для бездорожья
  • 🚀 3.8 V6 MIVEC (250 л.с.) — топовый бензиновый мотор для тех, кто любит динамику

Все они агрегатировались с 5-ступенчатым "автоматом" (в последних версиях — 6-ступенчатым) и раздаткой с понижающей передачей. А вот Pajero Sport третьего поколения (2015–н.в.) предлагает более скромный, но экономичный выбор:

  • ⚡ 2.4 MIVEC (181 л.с.) — бензиновый турбомотор с системой GDI
  • ☁️ 2.4 DI-D (181 л.с.) — дизель с турбиной и системой AdBlue

Оба двигателя работают в паре с 8-ступенчатым автоматом от Aisin, который заметно современнее трансмиссии Pajero. Однако здесь нет ни раздатки, ни понижающей передачи — только система Mitsubishi’s S-AWC (Super All-Wheel Control), которая имитирует блокировки с помощью электронных "костылей".

⚠️ Внимание: дизельный Pajero Sport с системой AdBlue требует регулярной заправки мочевиной (расход ~1 л на 1000 км). В России и странах СНГ с этим часто возникают проблемы из-за отсутствия заправочной инфраструктуры. Бензиновый вариант лишён этого недостатка, но проигрывает в экономичности.
💡

Если вы выбираете Pajero Sport для буксировки прицепа, обратите внимание на версию с дизельным двигателем: её максимальная масса буксируемого прицепа составляет 3100 кг (против 2000 кг у бензиновой версии).

4. Габариты и внутреннее пространство: кому где просторнее?

Несмотря на то что Pajero Sport выглядит крупнее за счёт современного дизайна, по внутреннему пространству он проигрывает Pajero в некоторых аспектах. Сравним ключевые параметры:

Параметр Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Длина/ширина/высота, мм 4900×1875×1880 4825×1815×1805
Колёсная база, мм 2780 2800
Объём багажника, л 673 (до 1789 при сложенных сиденьях) 502 (до 1624)
Посадочных мест 5 или 7 (опционально) 5 или 7 (стандартно)

На первый взгляд, Pajero Sport кажется более практичным за счёт третьего ряда сидений, который в Pajero был опцией. Однако на деле:

  • 🪑 Третий ряд в Pajero Sport крайне тесный — подходит только для детей или кратковременных поездок.
  • 📦 Багажник при полном салоне (5+2) в Pajero Sport практически отсутствует (всего ~100 л свободного пространства).
  • 🚗 В Pajero второй ряд сидений можно сдвигать вперёд-назад, что позволяет гибко настраивать пространство.

Если вам нужен автомобиль для большой семьи, но с возможностью иногда выезжать на природу, Pajero Sport в версии 5+2 может показаться удачным компромиссом. Однако для серьёзных путешествий с грузом Pajero в 5-местном исполнении будет практичнее.

💡

Pajero Sport выигрывает по комфорту на асфальте (лучшая шумоизоляция, мягкая подвеска), но проигрывает в универсальности: его багажник меньше, а третий ряд сидений практически непригоден для взрослых пассажиров.

5. Управляемость и комфорт: город vs трасса vs бездорожье

Здесь различия между моделями становятся ещё более очевидными. Pajero Sport создан для тех, кто:

  • 🏙️ Ездит преимущественно по городу и шоссе
  • 🚦 Ценит лёгкость парковки и манёвренность
  • 🎧 Предпочитает тишину в салоне (уровень шума на скорости ~62 дБ против ~68 дБ у Pajero)

Его рулевое управление более информативное, а подвеска лучше справляется с неровностями асфальта. В то же время Pajero на высоких скоростях ведёт себя как типичный рамный внедорожник:

  • 🌪️ Сильные крены в поворотах
  • 🛣️ "Плавающий" курс на трассе (требует постоянных подруливаний)
  • 🔊 Высокий уровень шума от колёс и ветра

Однако стоит съехать с асфальта — и картина меняется на противоположную. Pajero уверенно держит траекторию на грунтовке, его длинноходная подвеска проглатывает ямы, а система Super Select 4WD позволяет точно дозировать тягу. Pajero Sport же на бездорожье быстро демонстрирует свои ограничения: короткая база и отсутствие блокировок заставляют его буксовать там, где рамный собратье проедет без проблем.

- Состояние рамы (ржавчина в местах крепления рессор)

- Работоспособность блокировок дифференциалов

- Износ раздаточной коробки (посторонние шумы при переключении)

- Целостность защиты картера и трансмиссии

- Состояние пневмоподвески (если есть) -->

6. Цена владения: что дешевле в эксплуатации?

Если сравнивать стоимость новых автомобилей, то Pajero Sport выглядит более доступным: его цена в салонах начинается от ~3 млн рублей (в зависимости от рынка), тогда как Pajero в последних версиях обходился в ~4–5 млн. Однако на вторичном рынке картина иная: рамные Pajero держат цену лучше благодаря своему статусу "культового внедорожника".

По расходам на эксплуатацию:

  • ⛽ Топливо: Pajero Sport экономичнее — расход дизеля ~7–9 л/100 км против 10–14 л у Pajero.
  • 🔧 Обслуживание: Pajero Sport дешевле в ТО (проще конструкция, меньше масел и фильтров).
  • 🛠️ Ремонт: Pajero сложнее и дороже чинить из-за рамной конструкции и полного привода.
  • 💰 Страховка: Pajero Sport обычно дешевле в КАСКО (меньше риск угона).

Однако есть нюансы:

  • 🔋 Pajero Sport с дизелем требует AdBlue, что добавляет ~5–10 тыс. рублей в год к расходам.
  • 🛞 Резина для Pajero (особенно внедорожная) стоит дороже, но ходит дольше.
  • 📉 Pajero лучше держит цену при перепродаже, особенно в версиях с дизелем и полным пакетом оффроуд-опций.
⚠️ Внимание: при покупке б/у Mitsubishi Pajero обязательно проверяйте историю по раме. Многие экземпляры побывали в ДТП или имеют скрытую коррозию, которая может сделать автомобиль небезопасным. Особенно уязвимы места крепления рессор и лонжероны.

7. Для кого какая модель: делаем выбор

Подведём итоги и определим, кому подходит каждая из моделей:

Выберите Mitsubishi Pajero, если вам нужно:

  • 🏆 Настоящий внедорожник с рамой и блокировками
  • 🌍 Путешествовать по бездорожью, включая серьёзное оффроуд
  • 🔧 Возможность глубокой модернизации (лифт, броня, лебёдка)
  • 💪 Буксировать тяжёлые прицепы (до 3 тонн)

Выберите Mitsubishi Pajero Sport, если вам нужно:

  • 🏙️ Комфортный кроссовер для города и трассы
  • 👨‍👩‍👧‍👦 Перевозить семью (5+2 места, несмотря на тесноту)
  • ⛽ Экономичность и низкие расходы на обслуживание
  • 💰 Более доступная цена покупки и владения

Если вы не можете определиться, задайте себе ключевой вопрос: "Как часто я езжу по бездорожью?" Если ответ — "раз в год на дачу" или "только в дождь по грунтовке", то Pajero Sport будет разумным выбором. Если же вы серьёзно увлекаетесь оффроудом или живёте в регионе с плохими дорогами, то Pajero — ваш вариант, несмотря на более высокие расходы.

💡

Pajero Sport — это не "облегчённый Pajero", а совершенно другая машина. Она не хуже и не лучше: она предназначена для других задач. Главная ошибка покупателей — ожидать от Sport проходимости рамного внедорожника.

FAQ: Частые вопросы о Pajero и Pajero Sport

Можно ли поставить на Pajero Sport понижающую передачу?

Нет, конструктивно это невозможно. Pajero Sport не имеет раздаточной коробки — вместо неё используется электронная имитация пониженной передачи через торможение колёс. Для серьёзного бездорожья этого недостаточно.

Какой двигатель надёжнее: 3.2 DI-D (Pajero) или 2.4 DI-D (Pajero Sport)?

Двигатель 3.2 DI-D от Pajero считается более надёжным и ремонтопригодным, но он устарел морально (нет системы AdBlue, высокая шумность). 2.4 DI-D современнее и экономичнее, но чувствителен к качеству топлива и требует регулярной заправки мочевиной. По ресурсу оба мотора способны пройти 300–400 тыс. км при правильном обслуживании.

Можно ли переделать Pajero Sport в полноценный внедорожник?

Частично — да. Можно установить защиту картера, усиленные бамперы, внедорожную резину и даже лифт-кит (+2–3 см клиренса). Однако без блокировок дифференциалов и понижающей передачи его проходимость никогда не сравнится с Pajero. Максимум, на что способен Pajero Sport — лёгкое бездорожье вроде просёлочных дорог или снежной целины.

Какой автомобиль безопаснее в аварии?

По результатам краш-тестов, Pajero Sport показывает лучшие результаты благодаря современному несущему кузову с зонами деформации. Pajero с рамной конструкцией хуже защищает пассажиров при лобовых столкновениях, но лучше ведёт себя при опрокидывании или боковых ударах. Оба автомобиля оснащены подушками безопасности и системами стабилизации, но Pajero Sport имеет преимущество в виде более современных систем активной безопасности (например, Forward Collision Mitigation).

Стоит ли покупать Pajero в 2026 году, если Mitsubishi больше не выпускает его?

Это зависит от ваших целей. Если вам нужен надёжный рамный внедорожник с проверенной конструкцией — да, Pajero остаётся отличным выбором, тем более что запчасти и сервисное обслуживание ещё доступны. Однако учитывайте, что:

  • Цены на б/у Pajero растут из-за статуса "раритета".
  • Новые технологии (например, ADAS) в нём отсутствуют.
  • Экологический класс (Евро-4/5) может создать проблемы в некоторых странах.

Если вам важен современный комфорт и экономичность, лучше присмотреться к Pajero Sport или альтернативам вроде Toyota Fortuner.