Mitsubishi Lancer Evolution 2 (1993-1995): полный гайд по техническим характеристикам и истории

Mitsubishi Lancer Evolution 2 — это не просто автомобиль, а символ эпохи 90-х, когда японские инженеры доказали миру, что компактный седан может сочетать повседневную практичность с характеристиками гоночного болида. Выпущенный в 1993 году как ответ на ужесточившиеся правила чемпионата WRC, Evo II стал логическим продолжением первого поколения, но с радикальными улучшениями в аэродинамике, подвеске и, конечно, легендарном турбированном двигателе 4G63T.

В отличие от гражданской версии Lancer, Evolution 2 получил полностью переработанную систему полного привода Super AYC (Active Yaw Control), которая стала визитной карточкой всех последующих поколений. Автомобиль создавался не для комфортных поездок по городу, а для побед на раллийных трассах — и это чувствуется в каждой детали: от агрессивного обвеса до жёстко настроенной подвески. Сегодня Evo II — редкий коллекционный экземпляр, цены на который продолжают расти, особенно за хорошо сохранившиеся экземпляры с оригинальной "начинкой".

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 2

Под капотом Evo II скрывается тот самый 4G63T — 2.0-литровый турбированный двигатель с чугунным блоком, который стал основой для всех последующих версий Evolution. В стандартной комплектации мотор выдавал 250 л.с. при 6000 об/мин и 309 Н·м крутящего момента, но эти цифры легко увеличивались до 300+ сил после чип-тюнинга и замены турбины. Интересно, что официальные данные были занижены из-за "джентльменского соглашения" японских автопроизводителей о ограничении мощности серийных машин.

Коробка передач — 5-ступенчатая механика с укороченными передаточными числами, что позволяло быстрее разгоняться на коротких участках. Полный привод Super AYC распределял крутящий момент не только между осями, но и между задними колёсами, что давало невероятную управляемость на скользких покрытиях. Тормозная система включала вентилируемые диски спереди и барабаны сзади (на ранних версиях), позже заменённые на дисковые.

• 🔧 Двигатель: 4G63T (2.0 л, турбо, 16 клапанов)
• 💨 Мощность: 250 л.с. (заявлено) / 280-300 л.с. (реально)
• 🔄 Трансмиссия: 5МТ + полный привод Super AYC
• ⚡ Разгон 0-100 км/ч: 5.5-6.0 сек (в зависимости от настройки)
• ⛽ Расход топлива: 12-15 л/100 км (город) / 8-10 л/100 км (трасса)

Параметр	Значение	Примечание
Длина × Ширина × Высота	4360 × 1690 × 1390 мм	На 30 мм шире стандартного Lancer
Колёсная база	2500 мм	Увеличена для лучшей устойчивости
Снаряжённая масса	1260 кг	Вес распределён 60/40 (перед/зад)
Объём топливного бака	55 л	Малый запас хода из-за высокого расхода
Турбина	TD05-12G (стандарт)	Часто заменялась на TD05-16G или TD06

Отличия от первого поколения (Evo I vs Evo II)

Если Evolution I был скорее "залпом по площадям" — быстрый седан с полным приводом, то Evo II стал продуманным оружием для ралли. Главное внешнее отличие — новый обвес с увеличенным передним сплиттером и задним антикрылом, которое не только улучшало прижимную силу, но и визуально подчёркивало спортивный характер. Внутри появились кованые педали, спортивные сиденья Recaro (опция) и руль меньшего диаметра.

Технически ключевые изменения коснулись:

• 🔄 Подвески: переработанные рычаги, более жёсткие пружины и амортизаторы Bilstein
• 🛡️ Тормозов: увеличенные суппорты спереди (с 280 мм до 300 мм дисков на RS-версии)
• 🔥 Двигателя: модифицированная система впрыска, другой интеркулер, усиленный коленвал
• 🎯 AYC: система активного контроля поворота стала настраиваемой (3 режима)

Уникальная особенность Evo II — возможность отключения переднего дифференциала кнопкой на приборной панели, что позволяло выполнять контролируемые заносы на гравии. Эта функция позже была убрана из-за сложности управления для неподготовленных водителей.

Комплектации и специальные версии

Mitsubishi Lancer Evolution 2 предлагался в трёх основных комплектациях, каждая из которых имела свои особенности:

1. Evolution II GSR — базовая версия с полным набором опций: кондиционер, электропакет, кожаный руль. Вес — 1260 кг.
2. Evolution II RS — облегчённая версия для ралли: отсутствовал кондиционер, стеклоподъёмники были механическими, сиденья — весовыми. Вес — 1230 кг. Именно на базе RS готовились заводские раллийные машины.
3. Evolution II RS Clubman — промежуточный вариант между GSR и RS: часть опций сохранялась, но вес уменьшался за счёт облегчённых деталей.

Существовала также ограниченная серия Evolution II Rally Edition (около 500 экземпляров) с усиленным кузовом, дополнительной защитой картера и специальной наклейкой на капот. Эти машины предназначались для частных раллийных команд и имели сертификат FIА группы A.

Как отличить настоящую RS от переделки?

У настоящей RS:

1. Отсутствует штамп "A/C" на лобовом стекле (нет кондиционера).

2. Механические стеклоподъёмники с пластиковыми ручками.

3. Весовые сиденья без регулировки поясничного подпора.

4. Отсутствует задний дворник.

5. В VIN-коде есть маркер "RS" (проверяется через базу Mitsubishi).

Тюнинг и модификации: как раскрыть потенциал 4G63T

Двигатель 4G63T славится своим потенциалом для тюнинга. Даже стандартный мотор выдерживает увеличение мощности до 350-400 л.с. без капитального ремонта, если правильно подобрать компоненты. Классическая схема модификаций:

1. Ступень 1 (300-350 л.с.):
   • 🔥 Замена турбины на TD05-16G или TD06-20G
   • ⚙️ Установка топливного насоса Walbro 255 л/ч
   • 💻 Перепрошивка ЭБУ (например, EcuTek или Haltech)
   • 🔄 Усиленный сцепление (например, Spec Stage 2)
2. Ступень 2 (400+ л.с.):
   • 🔧 Кованые поршни и шатуны (например, JE Pistons)
   • 🌀 Увеличенный интеркулер и прямая выхлопная система
   • 🛢️ Форсунки 550-650 cc (например, IDC 1000)
   • 🔗 Усиленный привод ГРМ (цепи вместо ремня на высоких оборотах)

Важно: при мощности выше 350 л.с. обязательно требуется усиление коробки передач (например, установка синхронизаторов от Evo VI) и заднего дифференциала. Стандартная трансмиссия не рассчитана на такие нагрузки.

Проверить компрессию в цилиндрах (должна быть 12-13 бар)

Заменить все расходники (масло, фильтры, свечи)

Установить датчики давления масла и температуры

Проверить состояние турбины на люфт

Подготовить бюджет на ремонт КПП (она сломается первой)-->

Типичные проблемы и слабые места

Несмотря на легендарную надёжность, Evo II имеет ряд "болезней", о которых должен знать любой потенциальный владелец:

⚠️ Внимание: Главная проблема — коррозия кузова, особенно в арках колёс и на порогах. Mitsubishi использовала тонкий металл, который быстро ржавеет при эксплуатации зимой. Перед покупкой обязательно проверьте машину на подъёмнике!

• 🔥 Двигатель:
  • Износ распредвалов после 150 000 км (характерный стук на холодную)
  • Течь масла через клапанную крышку и задний сальник коленвала
  • Проблемы с датчиком положения коленвала (симптом: двигатель глохнет на ходу)
• ⚙️ Трансмиссия:
  • Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач (хруст при переключении)
  • Течь сальников приводов и раздатки
  • Выход из строя вилки сцепления (симптом: тугое включение передач)
• 🚗 Подвеска:
  • Растрескивание сайлентблоков задней балки
  • Износ шаровых опор (каждые 50 000 км)
  • Течь амортизаторов (особенно на машинах с пробегом >100 000 км)

Ещё один критичный момент — электрика. Со временем окисляются контакты в блоке предохранителей, что приводит к нестабильной работе датчиков и даже отказу системы зажигания. Решение — полная ревизия проводки и замена окислившихся разъёмов.

Сколько стоит Mitsubishi Lancer Evolution 2 сегодня?

Цены на Evo II сильно варьируются в зависимости от состояния, пробега и истории владения. В 2026 году рыночные цены выглядят так:

Состояние	Цена (USD)	Цена (RUB)	Примечания
Проект (требует капитального ремонта)	8 000 — 12 000	700 000 — 1 100 000	Ржавчина, неисправный двигатель, отсутствие документов
Удовлетворительное (ездит, но требует вложений)	15 000 — 25 000	1 300 000 — 2 200 000	Пробег 100 000+ км, следы ДТП, неоригинальные детали
Хорошее (ухоженный экземпляр)	30 000 — 50 000	2 700 000 — 4 500 000	Пробег до 80 000 км, оригинальная краска, документация
Отличное (коллекционное, с историей)	60 000 — 100 000+	5 500 000 — 9 000 000+	Низкий пробег, участие в ралли, полная оригинальность

Самые дорогие экземпляры — это RS-версии с документально подтверждённой раллийной историей. Например, в 2023 году на аукционе Bring a Trailer Evo II RS 1994 года с пробегом 23 000 км ушёл за $88 000.

В России цены ниже на 20-30% из-за таможенных особенностей, но найти действительно "чистый" экземпляр крайне сложно — большинство машин имеют историю ДТП или нелегальный тюнинг.

FAQ: ответы на частые вопросы об Evo II

Можно ли эксплуатировать Evo II как ежедневный автомобиль?

Теоретически да, но на практике это неудобно. Жёсткая подвеска, шумный салон, высокий расход топлива и постоянная необходимость контроля технического состояния делают Evo II скорее машиной для выходных. Кроме того, запас хода на одном баке редко превышает 350-400 км.

Какое масло лить в двигатель 4G63T?

Рекомендуется полусинтетика или синтетика с вязкостью 10W-40 или 5W-40 (например, Mobil 1 Racing 4T или Motul 8100 X-Cess). Важно: двигатель склонен к масляному голоданию, поэтому масло нужно менять каждые 5 000 км, а уровень проверять раз в неделю.

Как отличить оригинальный Evo II от реплики на базе обычного Lancer?

Основные признаки оригинала:

• VIN-код начинается с CA4A (для Evo II)
• Наличие шильдика Evolution на задней двери
• Уникальные арки колёс (шире на 30 мм чем у стандартного Lancer)
• Наличие кнопки отключения переднего дифференциала
• Другие передаточные числа в КПП (можно проверить по VIN)

Стоит ли покупать Evo II для дрифта?

Технически да, но это не лучшая идея. Полный привод Super AYC рассчитан на ралли, а не на заносы. Для дрифта придётся:

• Отключить задний привод (что губительно для трансмиссии)
• Установить блокировку дифференциала
• Жертвовать ресурсом двигателя из-за постоянных нагрузок

Для этих целей лучше подойдёт Nissan Silvia или Toyota Chaser.

Какие запчасти от других Mitsubishi подходят на Evo II?

Большинство деталей взаимозаменяемы с:

• Lancer Evolution I/III (кузовные панели, элементы подвески)
• Galant VR-4 (некоторые детали двигателя и КПП)
• Mitsubishi FTO GPX (турбина TD05, интеркулер)
• Eclipse GST/GSX (элементы трансмиссии)

Однако есть нюансы: например, приводные валы от Evo III длиннее на 10 мм и не подойдут без модификаций.