Второй Mitsubishi Pajero (1991–1999 гг.) стал эталоном внедорожников 90-х — машиной, которая совместила комфорт городского кроссовера с возможностями рамного вездехода. Но что делает его таким проходным? Почему даже через 30 лет владельцы выбирают именно эту модель для экспедиций по бездорожью? Ответ кроется не только в мощном двигателе или полноприводной трансмиссии, но и в грамотно просчитанных геометрических параметрах, системе блокировок и адаптивности к тюнингу.

В этой статье мы разберём реальные внедорожные характеристики Pajero II, сравним их с современными стандартами, раскроем нюансы работы Super Select 4WD и дадим практические советы по улучшению проходимости. Без мифов — только технические факты, проверенные опытом владельцев и инженерными расчётами.

Геометрия проходимости: клиренс, углы и свесы

Основу внедорожного потенциала Pajero II закладывает его геометрия кузова. Базовый дорожный просвет (клиренс) составляет 220 мм — это на 10–15% больше, чем у большинства современных паркетников, но меньше, чем у специализированных внедорожников вроде Toyota Land Cruiser 80 (225 мм). Однако реальная проходимость определяется не только высотой подвески, но и углами:

  • 📐 Угол въезда: 36° (у короткобазной версии) — позволяет преодолевать крутые подъёмы без риска зацепить бампер.
  • 📉 Угол съезда: 25° — слабое место модели, особенно при движении под уклон с прицепом.
  • ⚖️ Угол продольной проходимости: 22° — ограничивает преодоление «гребёнки» без риска задеть защитой картера.
  • 🔄 Угол поперечной устойчивости: 38° — высокий показатель для того времени, предотвращает опрокидывание на косогорах.

Ключевой нюанс: у длиннобазной версии (Pajero LWB) углы въезда/съезда хуже на 2–3° из-за увеличенного свеса. Зато она стабильнее на высокой скорости по грунтовкам. Владельцы часто решают проблему свесов путём установки металлических бамперов с интегрированными лебёдками или обрезки пластиковых деталей (но это требует перерегистрации в ГИБДД).

📊 Какой клиренс у вашего Pajero 2?
  • Стандартный (220 мм)
  • Увеличенный (230+ мм)
  • Не знаю
  • Другой
Параметр Pajero II (SWB) Pajero II (LWB) Land Cruiser 80 Nissan Patrol GR
Клиренс, мм 220 215 225 210
Угол въезда, ° 36 34 32 35
Угол съезда, ° 25 23 25 27
Продольная проходимость, ° 22 20 24 21
⚠️ Внимание: При установке лифт-китов свыше +50 мм обязательно требуется замена рулевых тяг и амортизаторов. Стандартные шаровые опоры не рассчитаны на увеличенные углы работы — это приводит к их ускоренному износу (ресурс сокращается в 2–3 раза).

Система полного привода Super Select 4WD: как работает на практике

Главное технологическое преимущество Pajero II — система Super Select 4WD, которая позволяет переключаться между приводом 2WD, 4WD Part-Time и 4WD Full-Time на ходу (до 100 км/ч). Это уникальное решение для 90-х, которое до сих пор актуально для смешанной эксплуатации.

Разберём режимы подробно:

  • 🔄 2H — задний привод, подходит для асфальта. Расход топлива минимален, но проходимость отсутствует.
  • 🔒 4H — полный привод с блокированным межосевым дифференциалом. Используется на скользких покрытиях (снег, грязь) со скоростью до 100 км/ч. Важно: на сухом асфальте включать нельзя — риск повреждения трансмиссии!
  • 🌍 4HLc — полный привод с заблокированным центральным дифференциалом (Lock Center). Активируется только при скорости до 80 км/ч. Оптимален для бездорожья с чередованием твёрдых и мягких участков.
  • ⚙️ 4LLc — понижающая передача + блокировка центрального дифференциала. Максимальное тяговое усилие, скорость до 30 км/ч. Используется для преодоления брода, песка или крутых подъёмов.

Критическая особенность: в режиме 4HLc и 4LLc задний дифференциал остаётся открытым. Это означает, что если одно заднее колесо потеряет сцепление (например, висит в воздухе), машина не сдвинется с места. Решение — принудительная блокировка заднего дифференциала (опция для версий GLS и Exceed) или установка самоблокирующихся дифференциалов ARB/Torsen.

Что будет если включить 4H на сухом асфальте?

При движении по твёрдому покрытию в режиме 4H с заблокированным межосевым дифференциалом возникает "циркуляция мощности" — колёса начинают "подруливать" друг относительно друга, что приводит к перегреву трансмиссии, ускоренному износу шестерён раздатки и даже поломке вилки включения. Симптомы: вибрация на руле, запах горелого масла из раздаточной коробки.

Двигатели и трансмиссия: какой мотор лучше для бездорожья

Pajero II оснащался четырьмя типами двигателей, но для серьёзного бездорожья подходят только два:

  1. 3.0 V6 6G72 (24V) — самый сбалансированный вариант. Мощность 177 л.с., крутящий момент 255 Н·м. Достаточно для преодоления грязи и песка, но слабоват для тяжёлого рок-кроулинга. Плюсы: надёжность, ремонтопригодность, низкий расход (14–16 л/100 км в смешанном цикле).
  2. 2.8 TD 4M40 — дизельный турбомотор с моментом 353 Н·м. Идеален для бездорожья благодаря "тяговитости" на низких оборотах (максимум момента уже с 1800 об/мин). Минусы: чувствителен к качеству топлива, ресурс ТНВД ограничен 200–250 тыс. км.

Бензиновые рядные "четвёрки" (4G64 2.4 л и 4G63 2.0 л) для бездорожья не подходят — недостаточный момент и перегрев при длительных нагрузках. Трансмиссия у всех версий одинаковая: 5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатый "автомат" INVECS-II. Для экстремального бездорожья предпочтительна механика — она позволяет использовать принудительный тормоз двигателем на спусках.

Проверить уровень масла в раздатке и мостах|Заменить воздушный фильтр (особенно для дизеля)|Проверить цепь ГРМ (на 6G72 ресурс ~150 тыс. км)|Установить защиту картера и коробки|Прокачать тормозную систему (риск попадания влаги при броде)-->

⚠️ Внимание: При преодолении брода глубиной более 50 см обязательно отключите вентилятор охлаждения (разъём на радиаторе) и закройте воздухозаборник двигателя. Попадание воды в цилиндры 4M40 гарантированно приводит к гидроудару — ремонт обойдётся в 80–120 тыс. рублей.

Подвеска и колёса: что нужно для реального бездорожья

Стандартная подвеска Pajero II — двухрычажная спереди и многорычажная сзади — рассчитана на комфорт, а не на экстремальные нагрузки. Для серьёзного бездорожья требуются модификации:

  • 🔧 Лифт-кит: +2–3 дюйма (50–75 мм) за счёт замены пружин и амортизаторов. Популярные бренды: Old Man Emu, Ironman 4x4. Стоимость комплекта — от 60 тыс. рублей.
  • 🛞 Колёса: оптимальный размер для SWB — 265/75 R16 или 285/75 R16. Для LWB можно ставить 31×10.5 R15, но потребуется обрезка арок. Шины: BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (универсал) или Mickey Thompson Baja Boss M/T (для грязи/камней).
  • 🔗 Защита: металлические пластины под двигатель, раздатку и топливный бак. Обязательны для рок-кроулинга!
  • 🔄 Стабилизаторы: на бездорожье их лучше отключать (есть специальные разъёмные тяги). Это увеличивает ходы подвески на 20–30%.

Критический момент: при установке колёс диаметром более 31 дюйма потребуется замена главных пар в мостах (стандартные шестерни не выдержат нагрузки). Для 6G72 оптимальное передаточное число — 4.625, для 4M40 — 4.875.

💡

Перед поездкой по песку снизьте давление в шинах до 0.8–1.0 атм. Это увеличит пятно контакта и улучшит сцепление. Но не забывайте вернуть давление до нормы (2.2 атм) при выезде на асфальт — иначе резина перегреется и может лопнуть.

Сравнение с конкурентами: кто лучше проходит бездорожье

В 90-е Pajero II конкурировал с Toyota Land Cruiser 80, Nissan Patrol GR и Range Rover Classic. Разберём сильные и слабые стороны:

Модель Плюсы Минусы Цена на вторичке, руб.
Mitsubishi Pajero II Лёгкий вес (1.9–2.1 т), Super Select 4WD, надёжный 6G72 Слабые свесы, дизель 4M40 капризен к топливу 300 000 – 800 000
Toyota LC 80 Неубиваемый дизель 1HD-FTE, лучшая геометрия Тяжёлый (2.4–2.6 т), дорогой ремонт 800 000 – 2 500 000
Nissan Patrol GR Простая конструкция, надёжный TD42 Архаичная подвеска, слабая шумоизоляция 400 000 – 1 200 000

Вывод: Pajero II проигрывает LC 80 в надёжности и геометрии, но выигрывает в цене, весе и управляемости. Для любительского бездорожья (леса, грунтовки, снег) он оптимален. Для серьёзного рок-кроулинга или пустынных экспедиций лучше смотреть в сторону Patrol или LC.

💡

Главное преимущество Pajero II перед конкурентами — система Super Select 4WD, позволяющая переключаться между приводами на ходу. Это критично для смешанной эксплуатации (асфальт/бездорожье), где постоянное использование полного привода невозможно.

Тюнинг для экстремального бездорожья: что действительно нужно

Если вы планируете участвовать в трофи-рейдах или ездить по горным тропам, стандартного Pajero II будет недостаточно. Минимальный набор модификаций:

  1. Блокировки дифференциалов:
    • 🔒 Задний ARB Air Locker (35–40 тыс. руб.) — управляемая пневматика.
    • 🔧 Самоблок Torsen (50–60 тыс. руб.) — работает автоматически, но менее эффективен в грязи.
  • Лебёдка: минимальная тяга — 9000 lbs (4 т). Популярные модели: Warn M8000, Comeup Seal Gen2. Установка обойдётся в 20–30 тыс. руб. (с усиленным бампером).
  • Снайпер (гидравлический рулевой демпфер): предотвращает "рыскание" на камнях. Стоимость — 15–20 тыс. руб.
  • Дополнительный топливный бак: увеличит запас хода до 1000 км (актуально для пустынь). Баки от Long Range Automotive (Австралия) обойдутся в 40–50 тыс. руб.

    • Ошибка многих владельцев — установка слишком большого лифта (более +3 дюймов). Это приводит к:

    • Смещению центра тяжести и риску опрокидывания.
    • Ускоренному износу ШРУСов (углы работы превышают допустимые).
    • Необходимости модификации рулевых тяг и карданных валов.
    Сколько стоит полная подготовка Pajero II к трофи?

    Бюджетная подготовка (лифт + шины + защита) — 150–200 тыс. руб. Полный тюнинг (блокировки + лебёдка + снайпер + баки) — 300–400 тыс. руб. Экстремальная версия (портальные мосты, 35-дюймовые колёса) — 600+ тыс. руб.

    Типичные проблемы и как их избежать

    Даже самый надёжный Pajero II имеет слабые места, которые проявляются при эксплуатации на бездорожье:

    • 🔥 Перегрев 6G72: при длительном движении на пониженной передаче температура поднимается до 110–120°C. Решение — установка дополнительного радиатора или вентилятора с принудительным включением.
    • 💧 Течи сальников раздатки: после 200 тыс. км начинают "потеть" сальники переднего и заднего выходных валов. Стоимость замены — 8–12 тыс. руб. за комплект.
    • ⚡ Электрика: окисление контактов в блоке предохранителей (под капотом) и реле включения вентилятора. Чистите контакты раз в год!
    • 🔄 Автоматическая коробка INVECS-II: боится перегрева. Обязательна установка дополнительного радиатора охлаждения масла (10–15 тыс. руб.).

    Самая дорогая проблема — износ цепи ГРМ на 6G72. При обрыве клапана гнёт (ремонт обойдётся в 100+ тыс. руб.). Замена цепи каждые 150 тыс. км — обязательна! Симптомы износа: металлический звон при холодном запуске, плавающие обороты.

    ⚠️ Внимание: Никогда не буксируйте Pajero II на автомате на расстояние более 50 км со скоростью выше 50 км/ч. Это приводит к перегреву гидротрансформатора и выходу из строя фрикционных дисков. Правильный способ эвакуации — погрузка на эвакуатор или буксировка с вывешенной передней осью.

    FAQ: ответы на частые вопросы

    Можно ли ездить на Pajero II по городу ежедневно?

    Да, но с оговорками. Бензиновый 6G72 вполне подходит для повседневной эксплуатации (расход 14–16 л/100 км), а подвеска мягче, чем у LC 80. Однако:

    • Дизель 4M40 шумный и вибронагруженный — некомфортен в пробках.
    • Высокий расход топлива (18–22 л/100 км для дизеля в городе).
    • Слабая шумоизоляция по сравнению с современными кроссоверами.

    Если вам нужен ежедневный автомобиль с возможностью редких выездов на бездорожье, Pajero II подойдёт. Для постоянного города лучше посмотреть на Outlander или ASX.

    Какой Pajero II лучше выбрать для бездорожья: SWB или LWB?

    Короткобазный (SWB) предпочтительнее для экстремального бездорожья по причинам:

    • Лучшие углы въезда/съезда (36° vs 34°).
    • Меньший радиус разворота (10.6 м vs 12.2 м).
    • Больший клиренс (220 мм vs 215 мм).
    • Легче преодолевает "гребёнку" и диагональное вывешивание.

    Длиннобазный (LWB) уступает в проходимости, но выигрывает в комфорте (больший багажник, мягче ходит по грунтовкам). Оптимален для семейных поездок или экспедиций с большим грузом.

    Сколько стоит содержать Pajero II в 2026 году?

    Ежегодные затраты (при пробеге 15 тыс. км/год):

    • 🛢️ Топливо: 120–150 тыс. руб. (14 л/100 км × 45 руб/л).
    • 🔧 ТО: 30–50 тыс. руб. (масла, фильтры, колодки).
    • 🚗 Страховка: 15–25 тыс. руб. (КАСКО для машин старше 20 лет редко оформляют).
    • 🔧 Ремонтный фонд: 50–100 тыс. руб. (на случай поломок подвески, трансмиссии).

    Итого: 215–325 тыс. руб./год. Это дешевле, чем содержать Land Cruiser 80, но дороже, чем современный кроссовер.

    Можно ли установить на Pajero II дизель от Pajero 3 или 4?

    Технически возможно, но экономически нецелесообразно. Проблемы:

    • 🔧 Требуется замена раздатки, коробки передач и подвески (крепления мотора другие).
    • 💻 Нужна перепрошивка ЭБУ или установка "обманок" для датчиков.
    • 📝 Перерегистрация в ГИБДД (смена номера двигателя, экспертиза).

    Стоимость свапа: 300–500 тыс. руб. (с учётом доработок). Проще и дешевле купить Pajero 3 с родным дизелем 4M41.

    Какие шины лучше для зимы на Pajero II?

    Оптимальные варианты:

    1. Для города/снега: Nokian Hakkapeliitta LT3 (265/70 R16) — мягкие, бесшумные, хорошее сцепление на льду.
    2. Для бездорожья/глубокого снега: BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 (285/75 R16) — агрессивный протектор, но шумные на асфальте.
    3. Универсал: Yokohama Geolandar A/T G015 — золотой стандарт для смешанной эксплуатации.

    Давление в шинах зимой: 2.0–2.2 атм (на асфальте), 1.5–1.8 атм (на снегу).